ты когда последний раз был в России? лично я последние лет двадцать расстраиваюсь что убили всю романтику типа тук тук....и это не только жд касается но и самолётов....да раньше при приземление тоже был тук тук.....негра ты блядь черножопая.... дочка офицера.... трансгендерный ты наш....
Это сообщение отредактировал datsuk1978 - 12 окт 2021 в 12:52
Скажите, а почему термозазор не делают на шпале? Ведь как происходит стук. Под давлением колесной пары одна шпала проседает в балласт, а вместе с ней и рельс. Второй рельс лежит на шпале, которая никуда пока не просела. В месте зазора рельсы смещаются по вертикали, и колесо бьет по торцу переднего рельса. А если стык будет находиться на шпале, вертикального смещения не произойдет. Высота рельс одинакова, ширина зазора относительно длины окружности колеса ничтожна, колесо перекатится ровно. Вроде так просто, а не делают. Есть причина?
Потому, что разъебёт шпалу очень быстро. Это первое. Второе. Помимо " термозазоров" есть изолированные стыки. Они необходимы для работы сигнализации. ( светофоровесли на пальцах) . Если стык будет покоиться прямо на шпале, то есть на подкладке , то изоляции не будет. А будет вечно занятый перегон.
Это сообщение отредактировал Alzheimer9 - 12 окт 2021 в 13:06
выкладываю картинку просто для расширения кругозора - как могут вести себя рельсы в жару
По этому пути давненько никто не ездил. Головки рельсов в ржавчине. Да и ящики не заполнены балластом. Судя по всему путь либо уложили и оставили до лучших времён. Либо грядёт рихтовка.
Недавно такую картинку сохранил когда искал как стрелки сделать для своего макета. По-моему тут косой стык.
upd (выгуглил): Стык уравнительный Предназначен для продольных компенсации перемещений пути на мостах, на железобетонных плитах, от изменения температуры и воздействия поездной нагрузки.
Это сообщение отредактировал Pa5ha - 12 окт 2021 в 14:01
Похоже автор статьи последний раз ездил на поезде ещё в СССР, уже лет 20 точно на большей части РЖД стука нет P.S. Вместо "чучух-чучух, чучух-чучух", знакомым всем по советским фильмам сейчас "чух-чух........................................................................................чух-чух.........................." и т.д.
ТС перепутал метро (трамвай) с тру поездом, на котором никогда и не ездил
Ещё были "Закрой сифон" перед проездом под путепроводами и знаки уклонов пути. Всё это актуально для паровозов было. В нынешней редакции ИСИ этого уже нет, как нет и упоминаний про семафоры.
Даже на плети стучат, тк идёт переукладка плетей. У нас капитала прошла в этом году и уложили плети с пропущиным тонажом плюс 700 млн тонн брутто и где алтс это все дефекты, по ним и стук. А ДО ТОГО ЗВЕНЬЕВОЙ ЛЕЖАЛ С ТОННАЖОМ 400 ЗА 20 ЛЕТ
Нихуя не понял. Понял, что раньше было лучше.
Уложили бу жб решётку и бу плети Убитые. 2 путь в 14 капиталили в 14 году все новье. Там ничего почти не делаем, токо выправка местами и все, а на укладке этого года есче 2 ебаться будем
Трудно поверить, но рельсовая плеть очень пластична и легко изгибается пока не прикреплена к поликлинике шпалам. Потому и ее перевозка не вызывает каких-либо проблем, идет длинный состав, и плеть вместе с ним изгибается для прохождения кривых. Потом эту плеть цепями приковывают к, например, экскаватору, или чему потяжелее, а состав медленно подает вперед "выезжая" из под плети, и она брякается на землю. Дальше вот такой экскаватор на рельсах довершает монтаж специальной приспособой.
Это сообщение отредактировал Diesellok80 - 12 окт 2021 в 15:38
Помню первый раз в Чехии был, удивило. что трамваи бесшумно ходят по городу, вот думаю, у нас бы так, но пока что ,хоть и стараются рельсы резиной обложить, шум все равно есть. А стыки фигли, давно их уже не видел, щя всё варят в единое целое и не заморачиваются....
Это сообщение отредактировал ERRATA - 12 окт 2021 в 16:36
Бред. Я в детстве жил возле ЖД. То есть в 100 метрах от нее. И в школу ходил по железке, около 3 км. Так вот. Деревянные шпалы заменили на бетон в году так, в 1975. Тогда же начали варить и так называемые плети. Но наша дорога была не основной. Ее до сих пор не электрифицировали. А крупные трассы были переделаны еще к 1970 году.
А Иркутск- Новосибирск- крупная железка? Так она до сих пор с короткими рельсами. Весной прокатился по ней. Вы когда пиздите, то указывайте кусок железки. А то "у нас" в России понятие растяжимое.
Я даже больше скажу, у нас это понятие - самое растяжимое в мире!
Вы пишете полную хрень. И в россии и в европе давно все магистрали на плетях по 0,5-1 км. И много станционных путей на 25-50м рельсах. Одинаково все. К тому же грузовые поезда гремят и без стыков по самое небалуй.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
?!...
Поэтому 25 и 800 разница не принципиальная. Вопрос в мощностях применяемой для этой цели механизации.
yaplakal.com