Откуда у них столько бабла и почему хотя бы в России такого не делают?...
А кого в России ты возить собрался? У нас население в 10 раз меньше, но расстояние в 4 раза больше. Мало того, автодорог между городами нормальных нет.
Добавлено в 19:00
Цитата (drbr @ 5.04.2014 - 16:33)
бля нам бы от Владика до Калининграда протянуть такую чтоб 350 камачей ехать можно было, ато ведь ебанный пиздец ехать на наших поездах через всю страну, как вспомню свою поездку из армии от СовГавани до Новосибирска жутко становится, а ведь были товарищи которым до Краснодарского края херачить 10 суток
Проще самолётом.
Добавлено в 19:04
Цитата (bobruyck @ 5.04.2014 - 15:19)
Да еслиб у нас были такие поезда, я бы на дачу минут за 20 добирался. Ех Россея
Вот из-за дачных посёлков электрички и ходят 70 км за 2часа, но если сделать поезд без остановок между большими городами, то пассажиропоток резко упадёт (проверено).
Откуда у них столько бабла и почему хотя бы в России такого не делают?...
Вообще-то делать начали. ВСМ-1 Москва-Тверь-Санкт-Петербург ВСМ-2 проект есть, строить хотят мешают коттеджи и дачники Москва-Казань-Новосибирск, застопорились в крутых дачников которые обитают на берегу Волги
Добавлено в 20:02
Цитата (stohuev @ 5.04.2014 - 11:23)
не показывайте этого нашим чиновникам!!! нам олимпиада в Сочи покажется детской забавой.
дорога в Сочи новая съела денег тупо из-за того что там дохера туннелей и мостов делали, Китайцы бы поступили проще они бы тупо метро построили на охереную глубинну
Добавлено в 20:05
Цитата (SteelBro @ 5.04.2014 - 12:09)
интересно ,если им гнилую деревянную жд шпалу показать они съебутся в страхе?
нет, не съебут, деревянные шпалы во всю используют на старой железке, где гоняют грузы. А Грузы это основной товарооборот, пассажиры много прибыли не принесут. Просто их вынесли чтоб груз не задерживался. Сейчас на БАМ такая ситуация, Груз идет, а его пассажирский задерживает и электрички, тут они друг другу перестали мешать. ТранСиб тоже задыхается, ветку в Казахстане стоит перекрыть и пиздец товарняки стоят и опять их рейсовые пассажиры задерживают.
Не согласен с тобой .Окупаться это будет рано или поздно .Наши азиатские соседи -хитропопые .Делают все на будущее. Авиасообщение - не создало бы такое количество рабочих мест .Китайские поезда покупать будут так же ,как и их машины . Доработают,цены лучше выставят .
Окупаться за счет чего? Это пассажирское сообщение, то есть окупаться оно должно только при постоянном пассажирском потоке. Я слабо верю, что при тех растратах на эти дороги, есть такой нереальный на них спрос.
Что касается на будущее...в СССР тоже в начале были мало гига проектов. Потом их становилось все больше, окупались они все также херово и в конце мы видим то, что видим.
Скоростные перевозки это близкое будущее для европейских стран, Канады, США, южной азии и России (из за ее размеров конечно же). Во всех этих странах, кроме пожалуй России, есть собственные производители скоростных поездов. При чем очень качественные. Собственный производитель это не только низкие цены на сами поезда. Это низкие цены на обслуживание, пожизненная гарантия на поезда и, что важно - выдача рабочих мест для своих граждан, и сохранение бюджетных средств внутри страны. Какая выгода им покупать китайское? Китай для Европы в ебенях, Южная Азия китайский бизнес серьезно призерает, США не купит китайские поезда, а России дешевле купить качественные европейские поезда. Работать на развивающиеся рынки? Какие? Индию, Бразилию, Аргентину? Ну посмотрим насколько там высокий спрос на скоростное сообщение в ближайшие 20 лет...
Рабочие места для своих граждан это конечно хорошо. Вот только все эти рабочие места бюджетные. То есть по большей части обеспечиваются из бюджета страны. То есть создают дополнительные расходы для государства. Я повторяю - это сейчас в Китае немного таких проектов, для его бюджета, после смерти Сталина тоже таких проектов было совсем ничего. Однако все знают чем это кончилось в СССР.
в США не развивают скоростные магистрали, они там просто есть как у нас ВСМ-1, не более. Самолетами дешевле летать. А вот после запрета на неограниченную длину прицепа, так какое-то мегаразвития ж/д для товарных поездов
Россия сидит на золотой нише - это ее положение между Европой и Азией, Сейчас основными торговыми путями соединяющими два континента являются Северный морской путь, и альтернативный путь, использующий Суэцкий канал. Так вот, этот же объем грузов (нынче, он составляет лишь около 1%) можно пустить по Транссибирской магистрали, тем самым сократив время в пути, соответственно сопутствующие затраты. Но все упирается в $$$. Пока наши железнодорожники находят себе иные интересы нпр.- шубохранилища
13. Столицу страны соединили с крупным северокитайским мегаполисом Харбином (с отдельной веткой до порта Далянь — бывшего российского города Дальний) всего за 7 лет (2007—2014). Высокоскоростную магистраль почти в 1,5 тыс. километров между Пекином и Шанхаем закончили за 4 (!) года (2008—2012). Важнейший «вертикальный» коридор из Пекина к Гонконгу (через Гуанчжоу и Шэньчжэнь), строительство которого началось в 2005 году, должны открыть в 2016-м, причем почти вся 2200-километровая дорога уже построена — «поезда-пули» ходят в соседний с Гонконгом Шэньчжэнь.
Что самое забавное, что трассу Владивосток - Уссурийск протяжённостью в 150 км делают уже хуй знает сколько. У китайцев поучитесь что-ли.
Добавлено в 10:54 КЖД конечно фантастика но больше всего восхитило другое достижение- -- В 2012 году был арестован, осужден и впоследствии, по китайскому обыкновению, приговорен к смертной казни Лю Чжицзюнь, министр путей сообщения собственной персоной, главный исполнитель (и во многом вдохновитель) всей программы создания сети высокоскоростных магистралей.
нам бы его перенять ,еще не такое отгрохаем якунину сцуке пост посвящается
Друган купил машину в Китае, позвал нас на китайское море на машине сгонять, путь Гуанджоу - Щеньжень, на машине примерно 150-180 км, рассчитывали за 2-2.5 часа, пока из города выехали, поссать, пожрать, заправиться, покрутиться. В итоге ехали примерно 3-3.5 часа. На поезде бы вышло за все про все 1.5 часа + 20 мин такси от вокзала до гостинки. Быстрее, безопаснее, дешевле путешествовать по Китаю на поезде. И удобнее - в поездах отличные вагоны-рестораны, все очень современно. Знакомые спрашивают - почему не покупаю себе машину в Китае - вчера еще раз убедился, что в Китае машина не нужна.
15. На стоимость работ китайское правительство традиционно не обращает особенного внимания. По оценкам экспертов, за 11-ю пятилетку (2006—2010) только в высокоскоростные магистрали китайские государственные банки и Министерство путей сообщения вложили около $150 млрд, а за 12-й пятилетний план (2011—2015) на эти же цели будет потрачено еще $430 млрд — астрономические суммы, за которые можно на корню скупить всю экономику иных процветающих центральноевропейских стран.
Представляю сколько наши бы потратили.
Наши бы половину спиздили еще на стадии проекта, как тащемта в Сочах и было...
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
а государь то наш 
не знает 
но больше всего восхитило другое достижение- -- В 2012 году был арестован, осужден и впоследствии, по китайскому обыкновению, приговорен к смертной казни Лю Чжицзюнь, министр путей сообщения собственной персоной, главный исполнитель (и во многом вдохновитель) всей программы создания сети высокоскоростных магистралей. 
yaplakal.com