Я, как владелец С4 купе уже 4 года как, могу сказать одно- идите нахуй Ыксперты по автопрому. За 4 года я поменял радиатор печки (1 шт) и ступичный подшипник (1 шт). По электрике не было проблем никаких. У бывшей был С3. За два года отношений на ее ситроене в сервис заезжал только на ТО.
Добавлено в 09:30
Цитата (semlaha @ 16.08.2014 - 10:27)
Был владельцем Пыжа-206. Продал и зарекся, не брать французов больше. Ремонтировал и обслуживал сам, благо опыт и образование имеется. По европейскому городу самое то ездить. Плавность хода, управляемость на высоте. Но вот обслуживание... Полный ахтунг! И сцука, богомерзкие "торксы" всюду БЛЕАДЬ!!!!
Забавно... два мнения рядом))
А торксы, да.... видимо французы очень любят звездочки))
я как владелец ниссана говорю иди на хуй. я в 8летней машине за 3.5 года эксплуатации вообще ничего не менял. все работает и не ломается.
а как электрик диагност, скажу эти ваши хранцузы те еще уг. что бы на мегане поменять пред на стеклоподъемники надо снть акб и разобрать блок предохранителй. он перевернут и прикручен болтами.
Скорее всего, электрик неумеха какой то. Руки из жопы растут. Рено уже давно объединилось с Ниссан, что теперь, Ниссаны тоже не ремонтировать? Пежо Ситроен выпускают дизеля, признанные одними из лучших в мире. Хрень какую то пишут. А что же он ремонтирует, великий электрик? Только Роллс Ройсы и Майбахи? Были у меня французы, никаких проблем. Если, конечно, взять убитое дерьмо, с пробегом под 500тыс, то, конечно, будут проблемы.
хм,не хочу влезать конечно,но чутка влезу..у меня кошак французкий(пежо))),была и елка..но простите уважаемые,так скажем мамой клянусь..проблем не было...да и вроде как и нет,может конечно и будут,ну даже как то не напрягает,по запчастям все есть,стоимость вообще адекватная,сервисов где делают полно..да и это,по мне нормальные машины...не защиты ради и не срача написал).. хочу елку С 6))))))красаффчег))
Это сообщение отредактировал Red17 - 16 авг 2014 в 18:02
Цитата (andak74 @ 16.08.2014 - 18:46) Цитата Вот хоть убейте, но никогда не мог понять, что движет мужиками, которые покупают себе французский автопром? Что нормальных машин нет что ли?
а вы то ездили на французском автопроме, ну хотя бы для сравнения?
А вы с чем сравниваете?
да ни с чем не сравниваю.. задело немного, т.к. сам владелец двух французов.
Вот хоть убейте, но никогда не мог понять, что движет мужиками, которые покупают себе французский автопром? Что нормальных машин нет что ли?
Тоже никогда не понимал бабские французские автомобили. Как вообще хоть раз посидев за рулем немца или японца может понравиться это пежо, рено и ситроен? Это сообщение отредактировал dimkko - 16 авг 2014 в 18:23
Хе... А где "Опель" любил ставить блоки управления вентиляторами рассказать? Да и ваг на гольфах и октавиях не лучше место нашел. А На новых фокусах как эбу двигателя "хорошо" висит))))
Да, при авариях на Ф.Ф этот блок частенько разбивает:) Еще у субаристов расходник - при авариях, с резкой остановкой двигателя - ломает коренные вкладыши (здравствуй капиталочка). И жестянщики не любят машины из "созвездия плеяд" - высоколегированные лонжики плохо тянутся.
Ахахаха) Кто то Меганами наелся, нехватило, еще и две кавычки взялся чинить.
Рено сейчас это Самсунг, ТАЗ, Ниссан и Дачия. Рено не существует как разработчик. Компания наебалова и маркетинга - что, в принципе синонимы.
Это сообщение отредактировал СМЕХУЯТОР - 16 авг 2014 в 19:38
Ну допустим пошутил автоэлектрик, ладно. Но с другой стороны, у этих машин, что электрика другая?
дело в том что французкий автопром который не знает что такое зима электрические цепи делает с подходом на уровне бытовой техники, установить какую нить ответвенную для двигателя реле чуть ли не на брызговик в арке - нормальное явление, потому в наших климатических условиях с ними постоянные проблемы по электрике
Вытертый руль за 10 000 пробегу на ситре - это норма. Убитые в хлам седла на С5 на пробеге в 70 000 км - это норма.) У них до фига приколов, недалеко от китайцев отошли. Логан и дастер и все что с ним связано - неуправляемые унитазы, в которых не найдешь такоеположение сидения и руля - чтобы спина к концу дня не отнялась.
На 126 моторе ТАЗа обрыв ремня приводит к расходам от 10 до 20 тысяч рублей. Если ремень поймает бздуна на высоких оборотах разнесет весь движок. Цена у ТАЗодвижка - 60000 рублей. Про диагональные тормоза которые весьма весело работают я рассказывать не буду.
Это сообщение отредактировал СМЕХУЯТОР - 16 авг 2014 в 19:48
Всякий раз, когда требуется отключение АКБ (аккумуляторная батарея), необходимо выключить все подсветки салона и прочее оборудование, закрыть все двери и опустить стекло водителя (чтобы был доступ в салон через него). Выключите зажигание и выньте ключ из замка зажигания, а также отключите DIAG 2000 от сервисного разъема, если он подключен. Ждите полные 3 минуты прежде, чем отключить батарею (по прошествии трех минут можно услышать щелчок реле питания Блока).
BSI нужно позволить заснуть, то есть перейти в Economy Mode. Не управляйте никаким оборудованием в это время. Помните, даже открытие капота разбудит BSI на автомобиле, оснащенном сигнализацией или освещением подкапотного пространства.
Если АКБ находится под капотом, сначала откройте капот. У Пежо 807 можно отключить АКБ через окно водителя, только сперва откройте к ней доступ открыв покрытие пола.
Всегда отключайте DIAG 2000, поскольку BSI не засыпает, когда подключен диагностический компьютер. Убедитесь в том, что дистанционный ключ от такой же модели Пежо не используется около Вашего автомобиля, поскольку это также может разбудить BSI. Подключение АКБ
Вы должны всегда выполнять следующую процедуру при подключении АКБ, называемую ‘Мягкой Перезагрузкой’ (Soft Reboot), чтобы минимизировать возможность повреждения BSI. Убудитесь, что процедура отключения АКБ соблюдена, и что все функции BSI были выключены с открытым окном водителя.
Закройте все двери на транспортном средстве. Извлеките ключ из замка зажигания. Подключите АКБ. Ждите 10 секунд. Включите фары через окно водителя. Вы услышите звук ‘Бом’. Включите зажигание, произойдет активация и проверка систем автомобиля.
После подключения батареи: Если функция автомобиля, управляемая BSI, например, подсветка салона, включена, то есть возможность сбоя или повреждения конфигурации и программы BSI.
Ну допустим пошутил автоэлектрик, ладно. Но с другой стороны, у этих машин, что электрика другая?
дело в том что французкий автопром который не знает что такое зима электрические цепи делает с подходом на уровне бытовой техники, установить какую нить ответвенную для двигателя реле чуть ли не на брызговик в арке - нормальное явление, потому в наших климатических условиях с ними постоянные проблемы по электрике
Вытертый руль за 10 000 пробегу на ситре - это норма. Убитые в хлам седла на С5 на пробеге в 70 000 км - это норма.) У них до фига приколов, недалеко от китайцев отошли. Логан и дастер и все что с ним связано - неуправляемые унитазы, в которых не найдешь такоеположение сидения и руля - чтобы спина к концу дня не отнялась.
На 126 моторе ТАЗа обрыв ремня приводит к расходам от 10 до 20 тысяч рублей. Если ремень поймает бздуна на высоких оборотах разнесет весь движок. Цена у ТАЗодвижка - 60000 рублей. Про диагональные тормоза которые весьма весело работают я рассказывать не буду.
Угу, у меня 104000 ситр с4 купешка втр - кожа на руле не то, что бы новая, но потертостей - 0, чета ты пиздишь, я щитаю
Салон тоже самое - у меня, так называемый 3d, как-то нормально все.
Это сообщение отредактировал netrolto - 16 авг 2014 в 20:06
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com