жаль, что в единичном... Вообще офигенная машина - выдает 8300 кВт, т.е. 11285л.с. http://ru.wikipedia.org/wiki/Га%...7_ГТ1 Это сообщение отредактировал diesel630 - 25 янв 2012 в 14:54
Главное, ребята, перцем не стареть! • На сайте 18 лет
0
ВесельчакU спасибо за ответ. В принципе, так и думал.
А сомневался-друг-танкист рассказывал, что для заводки дизельного танкового движка у них по инструкции нужно юыло закачать в ресивер воздух под давлением 600 атм. Потом им и заводили.
Попытки сделать газотурбовоз были и раньше. Проблема в том, что ГТ плохо приспособлена к переменным нагрузкам, которые обычны для ЖД. В авиации хорошо - вышел на эшелон и несколько часов двигатель пашет в одном и том же режиме.
Единственное успешное применение ГТ в ЖД, известное мне, - скоростные поезда, чаще всего на обособленных трассах.
нашел, что в серии ТЭ10 были газодизельные локомотивы. Правда непонятно, почему не стали развивать их дальше...
2ТЭ10Г В 1988 году Луганский тепловозостроительный завод построил два опытных газодизельных тепловоза, получивших обозначение 2ТЭ10Г. Тепловозы могли работать как на дизельном топливе, так и на сжиженном природном газе, и являлись фактически первыми в мире магистральными тепловозами заводской постройки, работавшими на газе. Газотепловозы имели три секции, средняя из которых использовалась для хранения запаса газа в криогенном состоянии (при температуре −162 °C). Головные секции строились на базе 2ТЭ10М с доработками, обеспечивающими безопасность эксплуатации тепловоза на газе. Тяговые характеристики тепловоза практически идентичны тепловозам серии 2ТЭ10М.
источник Это сообщение отредактировал diesel630 - 25 янв 2012 в 15:19
У меня вопрос. Слышал что на локомотивах есть некие специальные улавливающие сети для спасения жизни тех, которые попадают под поезд и выбрасываются впереди состава. Правда, нет? Если да, то как это работает и насколько эффективно?
У меня вопрос. Слышал что на локомотивах есть некие специальные улавливающие сети для спасения жизни тех, которые попадают под поезд и выбрасываются впереди состава. Правда, нет? Если да, то как это работает и насколько эффективно?
Я езжу на ЧМЭ....что-то не припомню таких устройств у нас на тепловозах ...если пешеход зазевался, то его уже ничто не спасет...
"Берорусы, блин, придумали! Работаешь за двоих, а получаешь за одного!"
Вот это точно сказано, однолицие получают на 1500руб больше чем двулицие машинисты, но работа без помошника это беда и пиши сам и подай сам, правда если составитель хороший попадётся, то ничего - жить можно. А сейчас придумали хитрую dtixm? lf.n однолицему машинисту на стажировку молодого помогалу после колледжа - типо обучать - и платят ставку двулицего, то есть обучаешь, да ещё и получаешь меньше!!! Как вы думаете, кто с удовольствием берёт стажеров???
Цитата
Машинисты брали с собой в кабину кошку или собаку и закрепляли на них этот браслет. Во так четвероногий друг "помогал".
А вот это вызывает у меня сомнение, пульс животного сильно отличается от пульса здорового человека!!!!!!!! Думаю это сказки!
Вот это точно сказано, однолицие получают на 1500руб больше чем двулицие машинисты, но работа без помошника это беда и пиши сам и подай сам, правда если составитель хороший попадётся, то ничего - жить можно. А сейчас придумали хитрую dtixm? lf.n однолицему машинисту на стажировку молодого помогалу после колледжа - типо обучать - и платят ставку двулицего, то есть обучаешь, да ещё и получаешь меньше!!! Как вы думаете, кто с удовольствием берёт стажеров???
Не может такого быть, чтобы одномордому дали дублера помощника машиниста. Обычно дублера помощника обучает сам помощник. Да и молодого неопытного помощника одномордому тоже не дадут - с какой стати?
Добавлено в 16:55
Цитата
Меня всегда одна вещь смущала в белорусских поездах: почему локомотивы всегда такие грязные? У вас их принципиально не моют?
вы знаете, тоже самое меня смущает в РЖД.....а что касается Белорусских локомотивов - смотря какое депо приписки. Гомельские, к примеру, всегда грязнулями были, а вот витебские у нас ценятся - на порядок лучше гомельских лоханок....
кому интересно про кошечек и собачек в локомотиве, гуглим по запросу ТСКБМ, основана сия чтука на сопротивлении кожи, как её обманывают не расскажу(секрет). по поводу системы КЛУБ, их есть несколько версий, та что пишет на кассету называется КЛУБ-У, весчь интересная, показывает километраж, с помощью спутниковой навигации, пишет всё. обычный КЛУБ-М выполняет функцию добавочного устройства безопасности, и вещь весьма гнусная.
Меня всегда одна вещь смущала в белорусских поездах: почему локомотивы всегда такие грязные? У вас их принципиально не моют?
Это где же Вы грязный белорусский локомотив-то увидели? Фото в студию! Нам моих фото, например, тепловозы, находящиеся в эксплуатации, где грязь? Скажу Вам больше: последние пять лет, когда наши тепловозы стали ходить на Латвию, местные экологи нашли способ заработка:фотали, где из наших локомотивов вытекают ГСМ и радостно слали иски. Нас в здрючили так, что теперь из тепловоза редко капля упадет, а Вы говорите "грязные". Завтра по выходе на службу нафотаю Вам российские "мухи", стоящие в отстое в ожидании поезда. Вот уж откуда течет, так течет.
У нас достаточно небольшой парк локомотивов их проще содержать. А Россия - она большая. Вон на каком-то ГОКе десяток больше, чем унас в депо. Их и ремонтировать-то не успевают, нето, что мыть.
Добавлено в 17:04
Цитата (sickalex @ 25.01.2012 - 16:59)
по поводу системы КЛУБ, их есть несколько версий, та что пишет на кассету называется КЛУБ-У, весчь интересная, показывает километраж, с помощью спутниковой навигации, пишет всё. обычный КЛУБ-М выполняет функцию добавочного устройства безопасности, и вещь весьма гнусная.
Именно ее (КЛУБ-У) я и имел в виду. Она есть на фото новой кабины
Это сообщение отредактировал ВесельчакU - 25 янв 2012 в 17:04
Меня всегда одна вещь смущала в белорусских поездах: почему локомотивы всегда такие грязные? У вас их принципиально не моют?
вы знаете, тоже самое меня смущает в РЖД.....а что касается Белорусских локомотивов - смотря какое депо приписки. Гомельские, к примеру, всегда грязнулями были, а вот витебские у нас ценятся - на порядок лучше гомельских лоханок....
Кстати да. Депо Гомель вообще... Там недавно пересажали кучу руководящих работников, а кое-кто до сих пор еще в бегах. Брали не по чину. А гомельские "удавы" это да, это нечто. Знаю случай, когда дизель на нем пошел в разнос, разлетелся на куски нагнетатель, кусок даже влетел в кабину, чудом никого не зацепив.
Не может такого быть, чтобы одномордому дали дублера помощника машиниста. Обычно дублера помощника обучает сам помощник. Да и молодого неопытного помощника одномордому тоже не дадут - с какой стати?
Я не предполагаю - я говорю то, что знаю точно!!!!!! Именно так всё и происходит, именно поэтому муж отказывается брать стажеров!!!!!!!!!
Xand видимо это старая байка про метельник, он раньше скотоотбойником назывался.
Это точно. Неоднократно видел тепловоз, врезавшийся в стадо коров. Весь лобешник в кроваво-красной мешанине с запахом навоза. Отмывать его - просто феерия какая-то.
Добавлено в 17:13
Цитата (ТопоГРАВ @ 25.01.2012 - 14:55)
ВесельчакU спасибо за ответ. В принципе, так и думал.
А сомневался-друг-танкист рассказывал, что для заводки дизельного танкового движка у них по инструкции нужно юыло закачать в ресивер воздух под давлением 600 атм. Потом им и заводили.
Вообще, если верить военным воспоминаниям наших танкистов тридцать четверку чаще всего заводили либо стартером, либо с толчка. Сжатым воздухом крайне редко.
А Россия - она большая. Вон на каком-то ГОКе десяток больше, чем унас в депо. Их и ремонтировать-то не успевают, нето, что мыть.
Всё зависит от локомотивной бригады! Кто трёт - у того чистый локомотив, и бандажики беленьким подкрашены, какая разница россия или беларусь! А вот про ремонт да, ребята слесарям подкидывают что б отремонтировали качественно. Старший на машине те 500р в месяц, которые получает за старшинство несёт слесарюгам, сами на свои з/п и аптечки покупают и инструменты для ремонта "на ходу", сама лично привозила мужу бинты резиновые (в аптеке покупала), когда у них какая то труба водяная лопнула, что б дотянуть до ремонта.... так что в россии тоже далеко не фонтан на Ж/Д
нашел, что в серии ТЭ10 были газодизельные локомотивы. Правда непонятно, почему не стали развивать их дальше...
2ТЭ10Г В 1988 году Луганский тепловозостроительный завод построил два опытных газодизельных тепловоза, получивших обозначение 2ТЭ10Г. Тепловозы могли работать как на дизельном топливе, так и на сжиженном природном газе, и являлись фактически первыми в мире магистральными тепловозами заводской постройки, работавшими на газе. Газотепловозы имели три секции, средняя из которых использовалась для хранения запаса газа в криогенном состоянии (при температуре −162 °C). Головные секции строились на базе 2ТЭ10М с доработками, обеспечивающими безопасность эксплуатации тепловоза на газе. Тяговые характеристики тепловоза практически идентичны тепловозам серии 2ТЭ10М.
Правильно написано, что ГТД очень плохо приспособлен к переменным нагрузкам. Дизель их тоже не любит, но газотурбовоз вследствие своих особенностей вообще их не приемлет. Трудно его адаптировать к тепловозной тяге.
Хотя где-то мне попадалась инфа, что россиский Газпром инициировал исследования в этой области и даже обещал построить в пунктах экипировки газонаполнительные станции. Даже катался где-то на испытаниях опытных образец газотурбовоза. Чем закончилось - не знаю. Опять бабки попилили, что-ли?
Добавлено в 17:28
Цитата (MadCowboy @ 25.01.2012 - 14:31)
а ведь кроме тепловозов есть и газотурбовозы (на газотурбинных двигателях) и в союзе и атомовозы проектировали, но ни один атомовоз не был построен.
Вот же блин, вся литература осталась на работе, а поиск не находит. Хотел показать вам тепловоз с двумя авиационными (по-моему, ПВРД) двигателями на крыше. Вон куда шагала конструкторская мысль!
Добавлено в 17:31
Цитата (BattlePorQ @ 25.01.2012 - 14:38)
Цитата (ВесельчакU @ 25.01.2012 - 14:16)
Вспомнил вот что. Вы знаете, что первый в мире тепловоз с электрической передачей придумали в России, а построили в 1926 году в Германии по чертежам русского инженера Гаккеля? Удивительно, в стране разруха, жрать нечего, а тут золотом платят за такое чудо. В чем секрет?
Разве? А не на "Красном Путиловце" и Балтийском судостроительном его построили в 1923-24? А в Германии строили Юэ001 по проекту Ломоносова?
По-моему, все же первым был Щэл. Почитаю- скажу точно со ссылью на источник. Во, нашел:" В 1924 г. в Ленинграде был создан магистральный тепловоз ГЭ1 (Щэл1) системы Я. М. Гаккеля мощностью 735 кВт (1000 л. с.) с электрической передачей. В ноябре 1924 г. тепловоз вышел на железнодорожную магистраль и в январе 1925 г. прибыл в Москву. Одновременно в Москве появился тепловоз с электрической передачей Ээл2 мощностью 880 кВт (1200 л. с.), построенный в Германии по проекту русских инженеров, так же как и тепловоз с механической передачей Эмх3, поступивший в эксплуатацию на сеть советских железных дорог в 1927 г." Так что правда Ваша. Но по поводу его военного применения инфа 146%
Это сообщение отредактировал ВесельчакU - 25 янв 2012 в 17:35
а ведь кроме тепловозов есть и газотурбовозы (на газотурбинных двигателях) и в союзе и атомовозы проектировали, но ни один атомовоз не был построен.
Вот же блин, вся литература осталась на работе, а поиск не находит. Хотел показать вам тепловоз с двумя авиационными (по-моему, ПВРД) двигателями на крыше. Вон куда шагала конструкторская мысль!
Прямо-таки с прямоточными??? А тепловоз не на 2М скорость был рассчитан часом?
Есть ощущение, что Вы перепутали с СВЛ (скоростной вагон-лаборатория). Вагон от ЭР22, спереди обтекатель, два ТРД от Як-40 (Як-42 ?). Использовался для разработки тележек для работы на скоростях свыше 200 км/ч.
а ведь кроме тепловозов есть и газотурбовозы (на газотурбинных двигателях) и в союзе и атомовозы проектировали, но ни один атомовоз не был построен.
Вот же блин, вся литература осталась на работе, а поиск не находит. Хотел показать вам тепловоз с двумя авиационными (по-моему, ПВРД) двигателями на крыше. Вон куда шагала конструкторская мысль!
Прямо-таки с прямоточными??? А тепловоз не на 2М скорость был рассчитан часом?
Есть ощущение, что Вы перепутали с СВЛ (скоростной вагон-лаборатория). Вагон от ЭР22, спереди обтекатель, два ТРД от Як-40 (Як-42 ?). Использовался для разработки тележек для работы на скоростях свыше 200 км/ч.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
...если пешеход зазевался, то его уже ничто не спасет...
yaplakal.com