Двигатель Enzo Ferrari

Наш запорожец. Кажись с вольцвагена сделан.

Цитата (raskolbasik @ 15.02.2022 - 09:48)

Цитата (swamplord @ 15.02.2022 - 09:05) Цитата (444327219 @ 14.02.2022 - 20:30) Ни цепи, ни ремня... ни аккумуляторной поиботы как у теслы Аккумуляторная поебота это контроллер питания что-ли?

как то так

Цитата (zoom70 @ 14.02.2022 - 20:55)

Как удобно таскать темы с Пикабу. И ссылку на источник не надо вставлять.

# сарказм on
Не, это на Пикабу без ссылки на ЯПовский оригинал выложили. Это совсем другое. Тут понимать надо!
# сарказм off

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата

Ни цепи, ни ремня...

И глаз радует, красотища

Цитата (lar4uk @ 14.02.2022 - 19:31)

Зато перманентные динамические удары, разнопеременные нагрузки и как следствие - стремительно стареющие из-за этого зубчатые колеса. Люди аж до гидромуфт додумались, а тут? Эх бабы, не тем вы восторгаетесь, не тем.

Отлично! Диванный эксперт утер нос инженерам Ferrary!

Это сообщение отредактировал mks - 15 фев. 2022 г. в 10:37

Цитата (lar4uk @ 14.02.2022 - 20:31)

Зато перманентные динамические удары, разнопеременные нагрузки и как следствие - стремительно стареющие из-за этого зубчатые колеса. Люди аж до гидромуфт додумались, а тут? Эх бабы, не тем вы восторгаетесь, не тем.

Так это корыто на то является предметом роскоши, чтоб не просто купить за немалые бабки, но чтоб потом ещё и обслуживать за ещё больше бабок.

Цитата (ajaxru @ 14.02.2022 - 20:40)

Прямозубые передачи отличаются повышенной шумностью 25 лет назад на курсе термеха расказывали. Не знаю, почему запомнил

У спортивных машин шум мотора наоборот стараются вывести в тональность и чтобы его было слышно в салоне, ну и в паре километров вокруг. Иначе мало кто будет знать, что у вас дорогая тачка.

По теме, зуб может и не сломается, но вся эта система на подшипниках держится, а они со временем разбалтываются. Там комплекс зазоров может привести к неровной работе двигателя, такой же принцип в газовских движках, зубчатая передача на вторичные валы. Вечно с ними мучаются и мечтают сделать цепную передачу. Цепь самый лучший ГРМ, но маркетологам с ней скучно, из цепи много денег не выжмешь, то ли дело куча шестерней, вот где простор продаж.

Цитата (lar4uk @ 14.02.2022 - 20:31)

Зато перманентные динамические удары, разнопеременные нагрузки и как следствие - стремительно стареющие из-за этого зубчатые колеса. Люди аж до гидромуфт додумались, а тут? Эх бабы, не тем вы восторгаетесь, не тем.

Не разнопеременные, а знакопеременные. В данном случае их быть не может в принципе, т.к. дрыгатель всегда крутит в одну сторону. А шестерни не боятся знакопеременных нагрузок, боятся валы. Здесь у шестерен тупо износ одной стороны зуба будет. А если они цементированы и ТВЧ, то проходят ого-го! Инженер, ёпт

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Это ГРМ нормального двигателя.

Цитата (ФАТКИН @ 14.02.2022 - 20:36)

Это вам не ауди, чтоб поменять цепь грм, готорый находится сзади, надо снять двигатель

Как отведавший этого в прошлом году на две сотни тыр, скажу ДА! Новое слово в развороте ГРМ к салону дает много денег сервисам.

Цитата (Нетлогина @ 14.02.2022 - 20:34)

Цитата Никакого садомазо, низачёт. Переделывай. И да, без сисек никак, уж извини... А ты хотел в теме с названием "Двигатель..." сисек посмотреть? Болеешь?

Я хотел. Я болею

ЗМЗ-402, УМЗ-417

поправьте меня если ошибаюсь :
у запорожца ведь так же было ? одно большое зубчатое колесо между коленвалом и распредвалом....

Цитата (МимоПроходил @ 14.02.2022 - 20:49)

в грузовых в основном все так оно и есть, за крайне редким исключением. например Исузу 4HK1 объем 5,2 каждый круг это шестерня привода, все на шестернях. все шестерни в жопе (сзади)

о, у меня на NQR75 такой стоит, менял прокладку под бошкой и проебал взвести шестерню распредвала, троит пердит, дым как из вулкана, ебался ебался 3 дня, потом дошло, мотор запел. И к стати, кто удивляется такой схеме привода ГРМ, почитайте о двигателе В2, который был изобретён в 30х годах и стоял на Т34.

На wl, wlt маздовском 90х годов так же. Мозг сломал пока выставлял, ещё и метки на первых покалениях краской ставились

Цитата (nexto @ 15.02.2022 - 10:47)

Цитата Зато перманентные динамические удары, разнопеременные нагрузки и как следствие - стремительно стареющие из-за этого зубчатые колеса. Люди аж до гидромуфт додумались, а тут? Эх бабы, не тем вы восторгаетесь, не тем. Не разнопеременные, а знакопеременные. В данном случае их быть не может в принципе, т.к. дрыгатель всегда крутит в одну сторону. А шестерни не боятся знакопеременных нагрузок, боятся валы. Здесь у шестерен тупо износ одной стороны зуба будет. А если они цементированы и ТВЧ, то проходят ого-го! Инженер, ёпт

я вам больше скажу.
есть такой двигатель International DTA 530E
с него сделано много клонов - Detroit Diesel, Volvo, CAT и может еще какие, точно не буду говорить. но по конструкции это все он.
ставился, да куда он только не ставился.
но на траках, куда изначально он разрабатывался,
пробег был 1,5 миллиона миль, потом капиталка,
и еще один миллион.

а ГРМ там точно такой же, в наличии две промежуточные шестерни,
стоят точно так же, на конических подшипниках.
вот и думайте, насколько это надежно.

Цитата (ajaxru @ 14.02.2022 - 20:40)

Прямозубые передачи отличаются повышенной шумностью 25 лет назад на курсе термеха расказывали. Не знаю, почему запомнил

Походу в Гранте такие в КПП поставили… сновья так-то шуметь

Цитата (DUnlim @ 15.02.2022 - 02:16)

Цитата (Levadelta @ 14.02.2022 - 23:10) Практически на всех нормальных и ресурсных коммерческих моторах - шестерёнки, а ещё покажите мне авиадвигатель с цепью или ремешком в том же ГРМ, буду сильно удивлён. ремни или цепи что в газотурбинном двигателе должны заменять, планетарный редуктор?

Речь естнно о поршневых авиадвигателях, наверно можно сообразить, что в турбинах ГРМ не предусмотрен)))

Тоже мне новость. Дизель к 462, древний как шкура мамонта, многие другие того времени, все сделаны на подобных гитарах шестерен.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Подумаешь... На запорожце тоже ни ремней, ни цепей в грм нетуть.

Цитата (nexto @ 15.02.2022 - 10:47)

Цитата (lar4uk @ 14.02.2022 - 20:31) Зато перманентные динамические удары, разнопеременные нагрузки и как следствие - стремительно стареющие из-за этого зубчатые колеса. Люди аж до гидромуфт додумались, а тут? Эх бабы, не тем вы восторгаетесь, не тем. Не разнопеременные, а знакопеременные. В данном случае их быть не может в принципе, т.к. дрыгатель всегда крутит в одну сторону. А шестерни не боятся знакопеременных нагрузок, боятся валы. Здесь у шестерен тупо износ одной стороны зуба будет. А если они цементированы и ТВЧ, то проходят ого-го! Инженер, ёпт

Цементированы и твч? Ты не инженер.
Закалка твч делается на высокоуглеродистых сталях. Сердцевина, при этом, не прокаливается и остается вязкой.
А цементация - это процесс насыщения углеродом поверхностного слоя, применяется к низкоуглеродистым сталям, которые банально не могут набрать высокую твердость при закалке. Деталь потом прогревается на всю глубину и при закалке внутри остается вящкой, а снаружи, за счет высокого содержания углерода, получается твердой.
В общем, или твч или цементация.

Это сообщение отредактировал Shlans - 15 фев. 2022 г. в 22:03

Цитата (Dryusan @ 15.02.2022 - 08:15)

Бентли не лучше )) Что бы заменить сальник коленвала , четыре дня, только разбирать надо

Я так понял это продольный движок и сальник передний, нет?
А вот если бы со стороны коробки?
8 дней? Шучу.
Было бы много сложней!
У меня со стороны коробки и было, двиг поперечный. Коробку отсоединять пришлось - морока еще та была

Ну так-то цепь или ремень вроде должны крутящий момент от двигателя к коробке передач передавать (не помню чтобы внутри двигателя были). Или у феррари нет коробки передач, или это она и есть?

Цитата (doommm @ 16.02.2022 - 01:29)

Ну так-то цепь или ремень вроде должны крутящий момент от двигателя к коробке передач передавать (не помню чтобы внутри двигателя были). Или у феррари нет коробки передач, или это она и есть?

КШМ вращает ГРМ для создания 4-х тактов двигателя с открытием клапанов, поэтому там ставят зубчато ременный, цепной или от шестерней привод для открытия и закрытия клапанов в газораспределительном механизме.
На 2-х тактных двигателях нет клапанов там окна в цилиндре запускают и выпускают смесь

Цитата (mrPitkin @ 16.02.2022 - 07:40)

Цитата (doommm @ 16.02.2022 - 01:29) Ну так-то цепь или ремень вроде должны крутящий момент от двигателя к коробке передач передавать (не помню чтобы внутри двигателя были). Или у феррари нет коробки передач, или это она и есть? КШМ вращает ГРМ для создания 4-х тактов двигателя с открытием клапанов, поэтому там ставят зубчато ременный, цепной или от шестерней привод для открытия и закрытия клапанов в газораспределительном механизме. На 2-х тактных двигателях нет клапанов там окна в цилиндре запускают и выпускают смесь

Есть двухтактные дизеля с клапанами, тот же 14Д40.