И не только по рекам и каналам. У нас из Владивостока в прибрежной зоне ходила пара: Комета и Ракета. Я уж не помню расписание, но что то около часа и в соседней Славянке были (250 км. от города если по трассе по суше) и куда то там еще. Вот такие, ***ть, калоши.
У нас Полесье до сих пор бегает. Билет Ленск - Усть-Кут (950км) стоит около 25 т.р. самолётом дешевле. Кто по реке живёт для них билеты дешевле, там субсидии какие то. А так думаю экономически совсем не выгодный транспорт, по настоящей цене.
сфера перевозок должна быть государственной и субсидироваться соответственно. так как это вложение в инфраструктуру страны, комфорт граждан, спокойствие границ, равномерность покрытия территории.
бред полный....нигде в развитых странах нет государственного транспорта.....государство обязано создавать инвестиционный климат, и налогами регулировать. Но ни как не дотационно.
тем более не нужно дрочить на бестолковые идеи. А идея пасажирских СПК была возможна только в союзе. Где бензин ни кто не считал, и движки меняли за народный счет как масло.
Даю подсказку: дизель-электроход. Пусть и потери на преобразование энергии из механической в электрическую, а потом снова из электрической в механическую до 15%, зато дизель всегда бубнит на холостых, крутящего момента хватит на вращение генератора. Всё это хозяйство в корпусе судна можно распихать как и куда угодно, а главное-управление винтами: путём обычных тумблеров и реостатов перебрасываем ток любой мощности на любой винт, да и реверс можно врубить практически мгновенно.
Засуньте диплом инженера в узкое место пониже ремня...То что вы предлагаете, выглядит только впечатляюще при работе на стенде 10 часов...А техника, с минимальными ремонтами должна работатать тысячи мото/часов..
Ну почему же. Само решение обкатано на гибридных авто. Дизель на постоянных оборотах как генератор (огромный моторесурс, оптимальный и экономичный режим работы), небольшой акб, и электродвигатель. В автомобилях поучается все же выгоднее и удобнее, чем чистая электричка.
А вот вопрос переноса решения на самолет/судно это уже совсем другая история.
а я в 80-хх а вот по черному морю не срослось на комете , всегда билетов не было в наличии или нужного нам количества... а гоняли вдоль берега они часто мимо Туапсе в обоих направлениях.
Это сообщение отредактировал OneofRussian - 13 авг 2022 в 18:52
Технология требует около-штилевой погоды. При малейшей волне смысла нет. Технология жрёт топливо в час, которое стоит денег, как не в себя. Тупо не экономично. По 20 000₽ за билет из Самары до Волгограда никто платить не будет.
Подобных проектов сдохло очень много, потому что никто не считал экономическую составляющую никогда.
Это сообщение отредактировал RedMoon123 - 13 авг 2022 в 18:54
конечно заебись, билет копейки стоил и топливо тоже
С какого перепуга ты взял, что топливо стоило копейки? Из мифов про СССР? 16 р за 40 л 93 - копейки? При средней зарплате в 140р., сколько ты на всю зарплату мог купить посчитаешь? Чтобы ты понимал, сейчас аналогичное (на всю среднюю зарплату СССР) количество топлива ты купишь на 17000 р., что точно не является средней.
Ну зачем врать, когда у людей есть память и интернет. АИ-93 стоил 95 копеек за 10 литров, а самый массовый АИ-76 соответственно 75 копеек за 10 литров, то есть 40 литров АИ-93 за 3р80коп.
Ну вот как раз память говорит что такая халява была далеко не всегда, цены на бензин в СССР повышались кратно и не раз
Севастополь-Ялта-Севастополь в этом году ходит редко,в прошлых ходила чаще,новая разработка концерна "Калашников" .
тут тема была год или два назад про эти ракеты у вас. Я говорю их будет у вас одна или больше - оптимисты меня минусили. Ну и где много комет ракет на этом маршруте? Одну две сделали и уже кричат флот на подводных крыльях воскрес. Авотхуй, непрерывного производства их нет.
Говорят людей в этом году мало(не знаю,может процентов на 10-15 меньше),писали что проблемы с движками,ну и цена билета 800-1000 руб,при цене автобуса около 300 руб,решает.Планировали и в Евпаторию маршрут наладить,но,пока все без изменений.
Ну почему же. Само решение обкатано на гибридных авто. Дизель на постоянных оборотах как генератор (огромный моторесурс, оптимальный и экономичный режим работы), небольшой акб, и электродвигатель. В автомобилях поучается все же выгоднее и удобнее, чем чистая электричка.
А вот вопрос переноса решения на самолет/судно это уже совсем другая история.
Не раз уже говорили здесь, что это лишняя масса и габариты, которые в СПК пристроить проблематично. Дизели и здесь работают в оптимальном для них режиме на стабильных оборотах, когда судно на крыло встаёт Гибриды же и в авто взлетели не очень, кроме как Тойота никто всерьёз ими не морочился. Сложно и дорого получается, кроме полноценного ДВС иметь на борту мощный генератор, электродвигатель и батарею. Там это тоже тупичок, который легко убьют чистые электрички
" Метеоры " от Казани до Нижнекамска были охуительны. Если на полном ходу не попадали в Камском Устье на топляки.. Бултыхаешься так посреди моря и помощи ждешь... ЗЫ Но у нас с собой было..
Даю подсказку: дизель-электроход. Пусть и потери на преобразование энергии из механической в электрическую, а потом снова из электрической в механическую до 15%, зато дизель всегда бубнит на холостых, крутящего момента хватит на вращение генератора. Всё это хозяйство в корпусе судна можно распихать как и куда угодно, а главное-управление винтами: путём обычных тумблеров и реостатов перебрасываем ток любой мощности на любой винт, да и реверс можно врубить практически мгновенно.
Засуньте диплом инженера в узкое место пониже ремня...То что вы предлагаете, выглядит только впечатляюще при работе на стенде 10 часов...А техника, с минимальными ремонтами должна работатать тысячи мото/часов..
Ну почему же. Само решение обкатано на гибридных авто. Дизель на постоянных оборотах как генератор (огромный моторесурс, оптимальный и экономичный режим работы), небольшой акб, и электродвигатель. В автомобилях поучается все же выгоднее и удобнее, чем чистая электричка.
А вот вопрос переноса решения на самолет/судно это уже совсем другая история.
Открою вам глаза. Данный вид используется на флоте с 60-х годов. Например Пр. 887 дизель-электроход "Шлюзовой" (работал на таком). Там связка дизель-генератор-электродвигатель постоянного тока. Двигатель работает почти на номинальных оборотах, а не малых, как фонтанирует товарищ. Вся эта хренатень сделана только для облегчения и быстроты маневров и экономии топлива никакой нет.
ТС- соррян, шпала. 1000 раз было про это… даже читать не стал? Вот не читая вангую: огромный расход топлива, соотношение цена/качество. Убивает волной флору и фауну рек. Цена на билет не выдерживает конкуренции с наземным транспортом. Навигация только летом. Без субсидий- дохлый номер
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Технология требует около-штилевой погоды. При малейшей волне смысла нет. Технология жрёт топливо в час, которое стоит денег, как не в себя. Тупо не экономично. По 20 000₽ за билет из Самары до Волгограда никто платить не будет.
Подобных проектов сдохло очень много, потому что никто не считал экономическую составляющую никогда.
Иркутск - Ольхон. 300 км практически по бездорожью + 70 машин в очереди на паром. Сотрудники спецподразделения Росгвардии прибыли для охраны правопорядка и общественной безопасности на переправу Сахюрта — остров Ольхон, где 6 августа скопилась очередь из автомобилей, сообщается в telegram-канале губернатора Игоря Кобзева.
— В эту субботу картина такова: очередь порядка 40 машин на въезд и 34 — на выезд. Время ожидания — не более двух часов. Условия для ожидания есть. Санитарные комнаты работают. Есть где перекусить, — говорится в сообщении.
И 3800 за четыре часа подремать в кресле от ТУ-154.
Что ты выберешь? Это сообщение отредактировал UlAlex - 13 авг 2022 в 19:38
Помню препод рассказывал, когда речь зашла о точной формулировке патентной формулы. Наши запатентовали оптимальный угол атаки подводного крыла в 14.5 градусов, американцы запатентовали все остальные углы.
Позднее наши обнаружили, что можно поменять угол на различных режимах, но уже было поздно.
Рад, что км/ч. Нервирует, когда обычным гражданским пишут в узлах, милях и прочих футах- фунтах
Ну, "крылатые" катера - они ближе к самолётам... Да и речные корабли/катера - для них удобнее "километры в час" -ориентиры и расстояния все в километрах. А для морских, удобнее "узлы" = "мили в час". Прокладку курса и пройденного пути на карте проще вести: "Морская миля — единица длины при измерении расстояний на море. Она равна длине одной минуты дуги меридиана (или 1/60 градуса, так как в градусе 60 минут). Таким образом, передвижение на одну морскую милю вдоль меридиана примерно соответствует изменению географических координат на одну минуту широты."
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
, всегда билетов не было в наличии или нужного нам количества... а гоняли вдоль берега они часто мимо Туапсе в обоих направлениях.
yaplakal.com