набегающий поток, это какой-никакой бонус к скорости движения, грех его не утилизировать
У машины есть коэффициент аэродинамического сопротивления, оказывающий прямое влияние на расход топлива и скоростные характеристики. Улавливая потоки мы значительно увеличиваем сопротивление - внутри турбины та же динамо-машина, к вращению которой также нужно приложить усилие.
Причём тут динамо? Какие 10 км на 10 км? Речь идёт о 1-3% хода за счёт потока, который заруливают на турбинку. С динамо всё понятно, фара то горит, может и аккум заряжаться ) Ты жертвуешь максимальной скоростью, но увеличиваешь пробег в таком случае, понятно что физику не наебешь, но набегающий поток, это какой-никакой бонус к скорости движения, грех его не утилизировать.
Это Вы сейчас о КПД турбины 1,01 - 1,03 речь ведете?
VampirBFW, на самолёте ветряк - на случай аварии. Или там, где к движку генератор не подключить. В автотелеге же генератор к мотору подключен. И заряжает батареи.
Чо вы разгалделись? Там не написано, что ветряки поключены к мотору.
Энергия может использоваться для различных потребителей, типа компа, света, пр. Никто не говорит, что она используется в двигателе.
И все же макса щетаю шарлатаном, но идея имеет право существовать.
А почему энергия от турбин, которые приводятся в движение потоком воздуха, который возникает от того, мотор крутит колёса будет больше чем сразу от мотора?
Больше не будет. Я этого не говорил. Будет существенно меньше. Читай внимательнее.
Да хоть как читай суть в том, что проще забирать эту энергию от мотора более экономичным способом чем через турбины. С вала.
Не нашел здесь намека на турбину Тесла; на прошлой странице выкладывал мерседес, там-да, на турбине Тесла идет подзарядка.
- да там походу болван переводчик перепутол Никола Теслу с компанией Тесла. и соответсвенно речь идет о Турбине Никола Теслы. И по картинке колеса похоже устроенны.
А что тут такого? Речь не идет об основном источнике энергии - турбина тут это фактически увеличитель емкости батарей, за счет их постоянной подзарядки. Ясен хуй батареи все равно разрядятся, ибо затраты на приведение болида в движение явно будут больше, чем будет получено от ветряка, но они разрядятся не так быстро, если бы этого ветряка не было ващпе. Нормальный ход, чо. С трубами тоже самое - возвращают часть затраченной электроэнергии...
Кто возвращает? Куда возвращает? Они в начале потратили энергию. При чём из-за этих ветряков больше чем без них. Возврат энергии будет меньшим за счёт КПД преобразования сначала электричества в движение, а потом движение в электричество
P.S. Завтра в школу не забудьте заглянуть в учебник по физике.
P.P.S. С турбинами в трубопроводе решали задачу передачи энергии, а не возврата.
Масса системы и усложнение конструкции убьют прозрачную выгоду.
- та какая там масса? ща и так на болидах навешивают груз дополнительный чтоб в регламент вписыволся. Технологии в этом плане на месте не стоят. А вот емкость аккума как обьем топливных баков может быть жестко регламентирован. Больше не поставиш ! Хоть и по весу есть возможность. Вот те и выгода. Да и ваще че вы подходите к чужой задаче со своими понятиями о выгоде? Делають - знач есть смысл.
ИДЕЯ ПОЛНЫЙ БРЕД .....А НА 10 СТРАНИЦ УЖЕ ....ХЕХЕХЕ КАЖЕТСЯ Я ЗНАЮ КАК НА НЕУЧАХ СРУБИТЬ ЮКИ Это сообщение отредактировал spemahyikin - 31 авг. 2016 г. в 23:05
Не нашел здесь намека на турбину Тесла; на прошлой странице выкладывал мерседес, там-да, на турбине Тесла идет подзарядка.
- да там походу болван переводчик перепутол Никола Теслу с компанией Тесла. и соответсвенно речь идет о Турбине Никола Теслы. И по картинке колеса похоже устроенны.
А что тут такого? Речь не идет об основном источнике энергии - турбина тут это фактически увеличитель емкости батарей, за счет их постоянной подзарядки. Ясен хуй батареи все равно разрядятся, ибо затраты на приведение болида в движение явно будут больше, чем будет получено от ветряка, но они разрядятся не так быстро, если бы этого ветряка не было ващпе. Нормальный ход, чо. С трубами тоже самое - возвращают часть затраченной электроэнергии...
12 человек думает, что если убрать эти турбины то машина проедет меньше на одной зарядке.
Улавливая потоки мы значительно увеличиваем сопротивление - внутри турбины та же динамо-машина, к вращению которой также нужно приложить усилие.
Я понимаю логику вашу логику. Моя же логика такая, воздушный поток, который давит на бампер, потом "идёт" давить на лобовуху, если его пусть крутить турбину, то на лобовуху он уже давить не будет, а значит в формуле это минус, без расчётов я бы не горячился однозначно писать, что общий коэффициент сопротивления возрастёт значительно, а какой-то ватт капнет в общий запас хода.
А ваще такое впечатление...Тут 90 % неграмотных обсуждает новейший концепт с видом и пафосом профессуры. Ну отчиво вы людей глупее себя представляете? Прямо открытие какое - не будет выигрыша от ветряка для привода дрыгателя! Смотрика очевидность какая. А кто вам сказал чо эта система постоянно работать будет??? Мож ее задача тока на торможении отрабатывать. Основная рекуперация двигателями безусловно!!! Но ведь пока авто не затормозилось она попрежнему рассекает воздух!!! И это тоже пытаюццо походу использовать. Снимут хоть 1% выгоды , для гонок это офигенный плюс.
Тормоза , в процессе гонги, это оружие пилота(можно, в принципе и парашют использовать), представьте себе , что к рапирам , или к ракеткам или к бутцам и клюшке привязаны средства, якобы , повышающие вашу энерговооруженность вообщем, но тормозящие действия в настоящем. Нахуй надо, в топку( при современном расчете на доли секунды).
Borgivan И все же я настаиваю на том, что улавливать поток - это значительное сопротивление при ничтожной выработке, то есть баланс всегда Мне не хватает внимания со стороны окружающих. Обнимите меня, кому не лень..
И все же я настаиваю на том, что улавливать поток - это значительное сопротивление при ничтожной выработке
- ну может они того и добиваюццо? Дизаинеры то концепт делають тож не просто так . Знач были какието расчеты минимальные инжинерные. Знач есть в этом смысл. Для гонок. b]peralebar[/b] - те не покуй КАК и за счет чего авто тормозит когда тебе это нуно? дисковыми тормозами там , рекуперацией напрямую с оси или тем же парашютом?
Улавливая потоки мы значительно увеличиваем сопротивление - внутри турбины та же динамо-машина, к вращению которой также нужно приложить усилие.
Я понимаю логику вашу логику. Моя же логика такая, воздушный поток, который давит на бампер, потом "идёт" давить на лобовуху, если его пусть крутить турбину, то на лобовуху он уже давить не будет, а значит в формуле это минус, без расчётов я бы не горячился однозначно писать, что общий коэффициент сопротивления возрастёт значительно, а какой-то ватт капнет в общий запас хода.
Так проще сделать авто в виде одной большой турбины. А колеса, движок, "прокладку" вписать в абрис турбины?
Всё это пустое: рекуперация, ветряки, солнечные панели и прочие ухищрения. Нужен компактный источник энергии в багажник и помощнее , какую-нибудь мини АЭС вместо тонны аккумуляторов.
Улавливая потоки мы значительно увеличиваем сопротивление - внутри турбины та же динамо-машина, к вращению которой также нужно приложить усилие.
Я понимаю логику вашу логику. Моя же логика такая, воздушный поток, который давит на бампер, потом "идёт" давить на лобовуху, если его пусть крутить турбину, то на лобовуху он уже давить не будет, а значит в формуле это минус, без расчётов я бы не горячился однозначно писать, что общий коэффициент сопротивления возрастёт значительно, а какой-то ватт капнет в общий запас хода.
На бампер давит один поток, на лобовое - другой. На турбину будет давить третий поток.
Задача обвесов отклонить поток воздуха и создать зоны разряжения (самолёт за счёт этого в воздухе держится). У турбины на оборот задача поймать поток и за счёт изменения вектора движения получить энергию. Любая турбина будет увеличивать сопротивление.
Narkozzz А я настаиваю на том, что значительность должна подтверждаться расчётами :) Я ведь тоже высказал всего-то предположение. Просто оно такое же безосновательное, как и ваше :) В таких случаях проще посчитать и поставить эксперимент, но ведь может быть и так, что это всё проведено и на основе этого статья и написана, что запас хода увеличился :)
Всё это пустое: рекуперация, ветряки, солнечные панели и прочие ухищрения. Нужен компактный источник энергии в багажник и помощнее , какую-нибудь мини АЭС вместо тонны аккумуляторов.
Не нашел здесь намека на турбину Тесла; на прошлой странице выкладывал мерседес, там-да, на турбине Тесла идет подзарядка.
- да там походу болван переводчик перепутол Никола Теслу с компанией Тесла. и соответсвенно речь идет о Турбине Никола Теслы. И по картинке колеса похоже устроенны.
Тем не менее "прогрессивная" часть аудитории тут же стала рьяно отстаивать нарушение законов термодинамики. С бессмысленной и беспощадной упоротостью. Это ж Маск! Он святой! Как вы смеете смерды!
А что тут такого? Речь не идет об основном источнике энергии - турбина тут это фактически увеличитель емкости батарей, за счет их постоянной подзарядки. Ясен хуй батареи все равно разрядятся, ибо затраты на приведение болида в движение явно будут больше, чем будет получено от ветряка, но они разрядятся не так быстро, если бы этого ветряка не было ващпе. Нормальный ход, чо. С трубами тоже самое - возвращают часть затраченной электроэнергии...
Ещё один, блдь Бейте их учебниками по голове, пока они маленькие
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Это ж Маск! 
Он святой! Как вы смеете смерды!
yaplakal.com