это тот, который во время демонстрационного полета вместе с клиентами и журналистами упал? После такого надо еще 100500 таких хвалебных статеек накатать.
боинг вон горел на стоянке постоянно. и ничего. хвалят и летают)
Это сообщение отредактировал SlegSpirt - 29 апр 2014 в 09:13
Никогда не полечу на Суперджете, что-то падают часто... пофигу что новый, за свою жизнь страшно. Всегда летаю кмпанией S7 и все отлично. тьфу-тьфу-тьфу и тук-тук-тук :)
Че за бред. Одна катастрофа была и то не из-за самолета. А ты в курсе сколько народу S7 до ребрендинга угробил? То-то.
Во-во, я бы по поводу S7 тоже не питал особых иллюзий))
Неужели это очень сложная технология чтобы сделать нормальную гофру на сайдстике,а не как на старых Жигулях :)
И не только гофру, но и сам сайдстик.. В частности - нормальный, полноценный нижний упор для ладони!
Это сообщение отредактировал Localizer - 29 апр 2014 в 10:04
Никогда не полечу на Суперджете, что-то падают часто... пофигу что новый, за свою жизнь страшно. Всегда летаю кмпанией S7 и все отлично. тьфу-тьфу-тьфу и тук-тук-тук :)
Че за бред. Одна катастрофа была и то не из-за самолета. А ты в курсе сколько народу S7 до ребрендинга угробил? То-то.
Сколько же народу "S7" угробил?
4 октября 2001 — над Чёрным морем ракетой, выпущенной с установки С-200 украинских ПВО, был ошибочно сбит Ту-154М
24 августа 2004 — в Ростовской области в результате террористического акта разбился пассажирский самолёт Ту-154Б2 (подкупленные истлайновский сабовец и менты)
и единственная авиакатастрофа по вине экипажа и хвалёного компьютерно-электродистанционного управления 9 июля 2006 — в Иркутске при посадке разбился пассажирский самолёт A-310, следовавший рейсом 778 Москва — Иркутск. Погибли 125 человек.
Что за люди - как куры кудахтающие - лишь бы пиздеть
Человеки, вы должны понимать - наш авиапром убивался четверть века, мы перестали в него верить, и вдруг, когда что-то зашевелилось, появились заявки создать своё, все по привычке стали плеваться. Для особо угнетённых и испуганных - назовите хоть одну вещь, которую создали почти с ноля и она сразу стала работать. Чтобы создать закрытый цикл производства надо вломить нехилого бабла, но вы сразу поднимете вой - дорого, не конкурентно и т.д. Не забывайте - во времена СССР самолёты делала чуть ли не вся страна, производства комплектующих было разбросано по всем закоулкам. А я горд, что моя страна может проектировать и строить самолёты. С Сухим всё наладится, обкатают и подкрутят. Теме зелёнка, всем мира.
Цитирования Гусарова с aex.ru доставляет.Главный говнометатель в Суперджет и лоббист украинского ту-334. Темпом производства 3 самолета в месяц уже ответили таким личностям.
Даже Вики говорит, что там 59% - это иностранного производства комплектующие. Вы поймите меня правильно, я всем сердцем болею за отечественный авиапром, у меня вся семья в авиации всю жизнь, дед Туполева лично знал, но когда начинают в уши ссать про этот горе-проект, как-то даже уже не смешно. К моему величайшему сожалению, российский авиапром мёртв. Для этого делалось всё на протяжении всей постсоветской истории. Я мог бы рассказать, как Боинг платил за то, чтобы пилили стапели на воронежском заводе, какие откаты получают люди в известных авиакомпаниях и властных кругах за то, чтобы не вводили заградительные пошлины на самолёты иностранного производства и многое другое. Про суперджеты могу сказать по опыту их эксплуатации в Аэрофлоте, что это до неприличия сырой и ломучий самолёт. Они постоянно тусуются "у забора", потому что сломаны хронически, а запчасти поставляют от случая к случаю. Это не считая того факта, что они тупо в другой компоновке пришли. Так что, как бы ни было печально, но придётся признать, что российский авиапром скорее мёртв, а до высот советского ему не дотянуться никогда уже.
Мы почти не производим авиадвигатели, авионику, гидравлику и прочее, что необходимо для самолётостроения. У нас мёртвое материаловедение.
Я просто надеюсь, что не во всех отраслях такая жопа, как в авиапроме. Потому, что если во всех - это просто медленное падение в пропасть небытия.
Ой не пиздите. Производим, просто кто-то вовремя не поторопился, дабы сертифицировать свою продукцию, а Погосян ждать не стал. Ему нужно было отбивать проект, чем он и занялся. Да и слышал я, что двигатель построить и сертифицировать, порой сложнее, нежели самолет. В любом случае, это делается не одномоментно. Авионику производит КРЭТ. Двигатели Сатурн, Авиадвигатель и еще несколько заводов. Гидравлика и шасси, в нижегородском Теплообменнике и Гидромаше. Всех не упомнить да и толку.. По поводу материаловедения, тоже врать не нужно, композитные конструкции осваиваются, для МС-21\Як242 изготавливают крылья и элементы фюзеляжа. Титановые детали научились штамповать... Работа идет, а у вас все просрано.
Человеки, вы должны понимать - наш авиапром убивался четверть века, мы перестали в него верить, и вдруг, когда что-то зашевелилось, появились заявки создать своё, все по привычке стали плеваться. Для особо угнетённых и испуганных - назовите хоть одну вещь, которую создали почти с ноля и она сразу стала работать. Чтобы создать закрытый цикл производства надо вломить нехилого бабла, но вы сразу поднимете вой - дорого, не конкурентно и т.д. Не забывайте - во времена СССР самолёты делала чуть ли не вся страна, производства комплектующих было разбросано по всем закоулкам. А я горд, что моя страна может проектировать и строить самолёты. С Сухим всё наладится, обкатают и подкрутят. Теме зелёнка, всем мира.
Позеленил. Действительно, почему люди не задумываются, что для выпуска такой технологичной продукции, приходится перестраивать и модернизировать целую отрасль? А связанные с этим расходы, приписывать на беспроблудный роспил? Так лень открыть инет, залезть на СУН да посмотреть фотки новых цехов с новыми станками (даже станками их, назвать трудно, целый компьютеризированный обрабатывающий комплекс). Хватит уже искать золотые унитазы, в самом деле. Я вообще порой удивляюсь, как у нас что-то сумели спасти после 90-х. А сейчас даже выпускают новые самолеты, наращивая темпы производства. Считайте меня поцтреотом, либерастичные вопли уже точни ничего не изменят.
Это гашетка. Видел, какая у него пушка сзади? Для ухода от погони, ведь у нас все создается с двойным назначением - для гражданки и армии, от машины до самолета пассажирского. ))
В общем подитог, самолет получился, получился обычный современный самолет, на рынок не пролезть, ибо он не обладает теми характеристиками, которые были заявлены, эксплуатация их просто не подтвердила,преимуществ перед конкурентами ноль, так и живем, и если бы Погосян не ссал всем подряд в уши, что мы создаем прорывной самолет на внешний рынок, может и срача было бы меньше и такого к нему отношения.
Расскажите, а куды их потом девать, ваши по ТРИ самолета в год? Стоит ли по вашей логике говорить, из каких комплектующих строят суперджет?
Добавлено в 20:01 Знаю Гусарова лично, там несколько не то, что вы думаете про лобби.
Вот как будут проблемы со сбытом,тогда можно говорить.Пока заказов примерно столько же,сколько у Эмбраера. После успешной эксплуатации в Мексике и другие подтянутся. Комплектующие на 50% российские.Но комплектующие это только 50% стоимости. Так что в итоге около 75% от стоимости остается в России.
В общем подитог, самолет получился, получился обычный современный самолет, на рынок не пролезть, ибо он не обладает теми характеристиками, которые были заявлены, эксплуатация их просто не подтвердила,преимуществ перед конкурентами ноль, так и живем, и если бы Погосян не ссал всем подряд в уши, что мы создаем прорывной самолет на внешний рынок, может и срача было бы меньше и такого к нему отношения.
В общем подитог, самолет получился, получился обычный современный самолет, на рынок не пролезть, ибо он не обладает теми характеристиками, которые были заявлены, эксплуатация их просто не подтвердила,преимуществ перед конкурентами ноль, так и живем, и если бы Погосян не ссал всем подряд в уши, что мы создаем прорывной самолет на внешний рынок, может и срача было бы меньше и такого к нему отношения.
Самолет получился на уровне лучшего конкурента Эмбраера 190.Но за счет более широкого фюзеляжа имеет преимущества.По топливной эффективности тоже превосходит,хоть несущественно. После полного развала отрасли наивно суперпрорыва ожидать. Плюс у него большой потенциал модернизации и удлинения. МС-21 надеюсь выйдет ещё лучше.
Получился на уровне, этого какбэ мало Как минимум для успешных продаж, Самолет должен быть
1) Самолёт с ЛТХ превосходящими конкурентов не менее чем на 15% 2) Он должен обладать хорошим потенциалом для дальнейшей модернизации и иметь как можно больше модификаций (семейство) 3) Ресурс, Надежность, качество ТО, оперативность ТО, стоимость ТО и в целом стоимость лётного часа должны быть не хуже конкурентов. 4) Цена (либо лизинговая ставка) самолёта должна быть на 10-15% ниже чем у конкурентов 5) Гарантия нормальной остаточной стоимости по ресурсу от производителя
всю ночь читал ветку: понравились комментарии людей которые, как мне показалось, в теме с удовольствием бы прочитал резюме:без политики, ангажированности и прочих мои выводы:
1-вопросов еще миллион (не ошибается лишь тот, кто ничего не делает) 2-самолет не плох 3- многие рады, что есть перспектива 4-есть над чем поработать
Земля пухом погибшим при демонстрационном полете этого хлама, который выкатили исключительно для отмывания денег. Боюсь пример гофры сайдикса, это лишь малая часть где сэкономили. Обычный распил подкрепляют патриотично заинтересованные безработные.
Земля пухом погибшим при демонстрационном полете этого хлама, который выкатили исключительно для отмывания денег. Боюсь пример гофры сайдикса, это лишь малая часть где сэкономили. Обычный распил подкрепляют патриотично заинтересованные безработные.
Иди проспись.Собаки лают,караван идет по 3 самолета в месяц.
Это сообщение отредактировал sallem654 - 29 апр 2014 в 14:47
Земля пухом погибшим при демонстрационном полете этого хлама, который выкатили исключительно для отмывания денег. Боюсь пример гофры сайдикса, это лишь малая часть где сэкономили. Обычный распил подкрепляют патриотично заинтересованные безработные.
Иди проспись.Собаки лают,караван идет по 3 самолета в месяц.
Да ты че, великие укропитеки наверное сами разработали боинги и эйрбасы, да только впадлу их собирать, разработки продали америкосам и франузам
Земля пухом погибшим при демонстрационном полете этого хлама, который выкатили исключительно для отмывания денег. Боюсь пример гофры сайдикса, это лишь малая часть где сэкономили. Обычный распил подкрепляют патриотично заинтересованные безработные.
Иди проспись.Собаки лают,караван идет по 3 самолета в месяц.
список стран которые использую данный тип этой русской рулетки умиляет
Земля пухом погибшим при демонстрационном полете этого хлама, который выкатили исключительно для отмывания денег. Боюсь пример гофры сайдикса, это лишь малая часть где сэкономили. Обычный распил подкрепляют патриотично заинтересованные безработные.
Иди проспись.Собаки лают,караван идет по 3 самолета в месяц.
тебе название superjet гейством не тянет? че не назвали мокрая береза?
Лапши меньше ешь.Наелся пропагандиской лапши украинской. Которой украинцы напихали проталкивая свой отсталый ту-334 почти полностью состоящий из украинских комплектующих. Суперджет первый конкурентоспособный российски и советский самолет на мировых рынках. Который уже штампуют по 3-4 штуки в месяц. В этом году будет выпущено более 40 суперджетов.Все клоуны по-моему должны были заткнуться.Ни на один российский самолет такого спроса не было
а ничего что в нем отчесвенные только коврики? Полностью импортный конструктор, епт... гордость, ебать. И с каких пор ТУ- украинский? Ни с чем не путаешь? Согласно твоей логике, логаны, шевроле и ниссаны, которые собирают на наших заводах отечественные авто? ))) Хуергу какую-то несешь.
Это сообщение отредактировал LexMalin - 29 апр 2014 в 15:48
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com
SlegSpirt29 апр 2014 в 09:13