Скажу честно - если бы Аэроэкспресс не стоил так дорого, в 90% случаях я бы пользовался им. Кто бы знал как мне уже надоело толкаться в вечных пробках сначала на подъезде к портовке, а потом впираться в не менее глухой затор за пару километров до поста ГиБДД на подъезде к Домодедово. Но прайс реально отпугивает от ежедневного пользования Аэроэкспрессом.
Если бы прайс был для ежедневного пользования, это был бы уже на Аэроэкспресс, а набитая под завязку обычная электричка. И так народа полно ездит.
А вот сделать проезд бесплатным для пилотов и стюардов (-десс) было бы правильно. Или уж со значительной скидкой.
За Туркменистан зеленки тебе. Родился там и в последнее время почему то очень тянет туда слетать, но реально не знаю как получить визу(( Знакомых, родственников там нет, приглашение получить не от кого, а так 100% что не дадут. Вот и приходиться смотреть на Ашхабад только в интернете.
вопрос: у тебя слева и у кэпа справа в держателях планшеты-это типо айпады штоле? еще вопрос зачем у эйрбасов кончики крыльев загнуты?
Не типо, а йпэды и есть. В них схемы джеппесона по аэродромам. Подходы, выходы, руление и т.д. Вместо макулатуры начали это практиковать. Почему именно айпэды? Ну потому что надежные вещи. В авиации косяки и сбои выливаются очень трагично. У эйрбасов такие законцовки называются шарклеты, а у боинга винглеты. Роль выполняют одну и ту же. Подъёмная сила крыла образуется из-за разности давлений под крылом и над крылом. Из-за разности давлений часть воздуха перетекает через край крыла из области высокого давления снизу в область пониженного давления сверху, образуя при этом концевой вихрь. На образование вихря тратится энергия движения, что приводит к появлению силы индуктивного сопротивления. Концевой вихрь также приводит к перераспределению подъёмной силы по размаху крыла, уменьшая его эффективную площадь и удлинение, и снижая аэродинамическое качество. Установка законцовок помогает добиться оптимальной формы распределения подъёмной силы.
Добавлено в 14:46
Цитата (poplavok @ 12.02.2015 - 14:38)
Цитата (VrnFencer @ 12.02.2015 - 14:23)
Подкинуля угля в топку! :)))
Это ж чем его так заправили?
Керосин обычный. Когда снизу вверх смотришь на след, он белый, а когда сверху, на землю, то темный, иногда бывает вообще черным.
Это сообщение отредактировал VrnFencer - 12 фев 2015 в 14:49
VrnFencer а у боевой авиации такого нет почему?при активных маневрах крыло отвалится?
Там они в хер невперлись. У нас не стоит задача экономить топливо. Ну и профиль крыла совершенно другие. Допустим, если на высоте 10км. у боинга станут оба двигателя, то он на планере пролетит около 50км. На том же Су-24, если станут оба - он ёбнется как кирпич, не, не как кирпич, а как чемодан с ручкой и колесиками.
VrnFencer а допустим,у того же су-27 какая минимальная скорость горизонтального планирования с выкл двигателями?и какая у аиробуса?
У Сушки около 200, но горизонта не будет однозначно, планирование подразумевает плавное снижение. . А арабаса, хз. Тут факторов на самом деле несколько, ну и самое главное ветер. А вообще если оба стали, нехер там планировать, надо между ног держки дёргать Это сообщение отредактировал VrnFencer - 12 фев 2015 в 15:24
[[QUOTE=VrnFencer,12.02.2015 - 14:23] Подкинуля угля в топку! :))) [/QUOTE] Это ж чем его так заправили? [/QUOTE] Керосин обычный. Когда снизу вверх смотришь на след, он белый, а когда сверху, на землю, то темный, иногда бывает вообще черным.
странно, не раз наблюдал пролетающие снизу самолёты, но такого черного выхлопа ни когда не видел, всегда белый. Может если под определённым углом смотреть.
VrnFencer , здравствуйте! Я так понял, Вы к авиации имеете отношение ? Хотел через Вас поблагодарить за трудную и порою опасную работу. Сколько раз не летал - к взлёту и посадке никак не могу привыкнуть. Стрёмно как то. Мягких Вам посадок!
Летал на таком зелененьком скотовозе Новосибирск-Москва.Место в центре слева у прохода.Конченый самолет(в плане эргономики)скажу я вам. Сидушки твердые,ноги не вытянешь телека нет ,если жарко то обдувы тоже отсутствуют постоянно с прохода кто то толкается.Ту-154 с его эргономикой просто лимузин.
Летал на таком зелененьком скотовозе Новосибирск-Москва.Место в центре слева у прохода.Конченый самолет(в плане эргономики)скажу я вам. Сидушки твердые,ноги не вытянешь телека нет ,если жарко то обдувы тоже отсутствуют постоянно с прохода кто то толкается.Ту-154 с его эргономикой просто лимузин.
ну как вариант в плацкарте можно ноги вытянуть, да и с обдувом всё норм, особенно зимой )))
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com