Изобретение так себе. Есть ещё килева качка, а ещё есть три вида качки когда судно болтает по трём осям, а ещё есть когда судно крутит.
Т.е. эта фиговинка защищает от одной из шести видов качек.
Я довольно давненько слышал о гиростабилизаторах - типа раскрученный на большой скорости маховик, вот эти вроде бы от большего числа качек должны были защищать.
Как правильно заметили, от килевой качки не спасет ни эта хрень ни гироскоп ни гамаки. Объясню. Килевая качка очень хорошо видна когда наблюдаешь за соседним кораблём. На своем не видно, но очень хорошо чувствуется. Корабль сначала вылетает на гребень волны всем корпусом, чуть-ли не до винтов. Затем падает носом вниз. Метров с десяти или больше. Зарывается в набегающую волну почти до мостика. Потом опять взлетает на волне. И так до бесконечности. Какой на хрен гироскоп? На круизном лайнере вообще успокаивать ничего не надо. Это город. Для него волны - кочки. На военных кораблях есть успокоители для систем наведения. Для радаров, не для ракет. Какие системы успокоения качки должны быть для всего корабля не представляю.
Как правильно заметили, от килевой качки не спасет ни эта хрень ни гироскоп ни гамаки. Объясню. Килевая качка очень хорошо видна когда наблюдаешь за соседним кораблём. На своем не видно, но очень хорошо чувствуется. Корабль сначала вылетает на гребень волны всем корпусом, чуть-ли не до винтов. Затем падает носом вниз. Метров с десяти или больше. Зарывается в набегающую волну почти до мостика. Потом опять взлетает на волне. И так до бесконечности. Какой на хрен гироскоп? На круизном лайнере вообще успокаивать ничего не надо. Это город. Для него волны - кочки. На военных кораблях есть успокоители для систем наведения. Для радаров, не для ракет. Какие системы успокоения качки должны быть для всего корабля не представляю.
А вот ты и не прав. На круизных лайнерах там для стабилизации охереть какая система.
Система стабилизации состоит из нескольких элементов. Во-первых, это балластные цистерны, находящиеся в нижней части корпуса лайнера. Современные лайнеры имеют небольшую осадку, не более 8 метров, при том, что над водой находится корпус около 50 метров высотой. В балластные цистерны набирается вода, что делает центр тяжести ниже, а лайнер устойчивее. Во-вторых, это подводные крылья-стабилизаторы. Они находятся по центру лайнера с обеих сторон и могут двигаться вверх и вниз в противофазе волнам. Морская болезнь может возникать, если мозг получает отличающиеся сигналы от органов зрения и рецепторов среднего уха. На земле человек видит, куда он идет и чувствует то же самое. Во время шторма человек видит окружающий интерьер неподвижным, но рецепторы среднего уха фиксируют отклонение от горизонта, в результате чего человек испытывает дискомфорт. Подводные стабилизаторы позволяют лайнеру сохранять исходное положение относительно горизонта, что позволяет избежать проявлений морской болезни. Вместо крыльев, а иногда и вместе с ними применяется подвижный балласт – огромные, до 100 тонн весом, металлические противовесы, передвигающиеся по рельсам и не дающие круизному лайнеру раскачиваться. В-третьих, система стабилизации имеет компьютерный «мозг», который с помощью гироскопа оценивает отклонение круизного лайнера от уровня горизонта и запускает соответствующие механизмы. Подводные стабилизаторы на современных круизных лайнерах убираются в спокойных водах и выпускаются только при усилении качки. Чем больше и современнее лайнер, тем более сложные и продвинутые системы стабилизации он имеет. Конечно, они не дают 100-процентной гарантии от укачивания, но пассажиры могут быть уверенными, что шторм до 5 баллов они даже не заметят! А такие сильные штормы в регионах плавания современных лайнеров случаются очень редко.
Это сообщение отредактировал Saboth - 7 апр. 2015 г. в 10:06
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com