Самолет прошел через грозовой фронт

Цитата (VDS @ 9.08.2015 - 14:16)

Пилоты - красавцы

Дебилы, чуть не угробили и себя и пассажиров. Облетать надо фронт.

Цитата (monyaOdessa @ 9.08.2015 - 13:18)

херасебе что же там за градины были что так нос примяло?

это были льдины стекла

Стопудово метеорадар наебнут был, а диспетчеры не предупредили, думая что КВСу виднее. Поэтому и вниз камнем быстрее, чтобы на плюсы по температуре забортного воздуха.
Долбоебы, Сэр!

Добавлено в 14:43

Цитата (Babayota @ 9.08.2015 - 14:38)

Цитата (monyaOdessa @ 9.08.2015 - 13:18) херасебе что же там за градины были что так нос примяло? это были льдины стекла

титаники блять айсберговые

скажите,одному мне насрать на каие-то пендосские аеролинии?
Как я понимаю,минусят сами пиндосские аеролинии?)))
Это сообщение отредактировал Garga - 9 авг 2015 в 15:05

Цитата (birma @ 9.08.2015 - 14:16)

кажется не только на войне атеистов не бывает

И на войне бывают и в падающем самолете тоже - был и там и там , остался атеистом.

Какого черта он в грозу полез? локатор есть, на гражданских бортах локатор именно в основном и служит для обнаружения гроз, мощно-кучевой и кучево дождевой облачности, а, судя по повреждениям - такую облачность не то что в локатор - километров за 30 визуально видно.

снизился он сразу на 4 километра!!!!!)) хорошо не перегруз !!! стока кирпичей сразу народ подкинул)))))

Цитата (VDS @ 9.08.2015 - 14:16)

Пилоты - красавцы

Пилоты в первую очередь мудаки, потому, что полезли в грозовой фронт.

Цитата (azovskiy @ 9.08.2015 - 14:30)

Цитата (VDS @ 9.08.2015 - 14:16) Пилоты - красавцы Дебилы, чуть не угробили и себя и пассажиров. Облетать надо фронт.

Я не специалист, но вроде, куда им говорят диспетчеры туда они и летят

Песдеж! Град у них по ходу избирательный, бъет тока по носу и по стеклам....

А на крыльях и движках даже краску не потрепало!

Цитата (Тенерес @ 9.08.2015 - 14:05)

Песдеж! Град у них по ходу избирательный, бъет тока по носу и по стеклам.... А на крыльях и движках даже краску не потрепало!

И я о чём...любят западные "партнёры" себя идиализировать)))

Цитата (Тенерес @ 9.08.2015 - 17:05)

Песдеж! Град у них по ходу избирательный, бъет тока по носу и по стеклам.... А на крыльях и движках даже краску не потрепало!

обтекатель пластиковый. Может из за этого?

Цитата (Hedgehog @ 9.08.2015 - 14:08)

Цитата (Тенерес @ 9.08.2015 - 17:05) Песдеж! Град у них по ходу избирательный, бъет тока по носу и по стеклам.... А на крыльях и движках даже краску не потрепало! обтекатель пластиковый. Может из за этого?

И окон больше нету...только пилотские,ога)))

Кирпичный рейс...

Цитата (Garga @ 9.08.2015 - 17:09)

Цитата (Hedgehog @ 9.08.2015 - 14:08) Цитата (Тенерес @ 9.08.2015 - 17:05) Песдеж! Град у них по ходу избирательный, бъет тока по носу и по стеклам.... А на крыльях и движках даже краску не потрепало! обтекатель пластиковый. Может из за этого? И окон больше нету...только пилотские,ога)))

а самолет боком летает, ага.

Цитата (Hedgehog @ 9.08.2015 - 14:11)

Цитата (Garga @ 9.08.2015 - 17:09) Цитата (Hedgehog @ 9.08.2015 - 14:08) Цитата (Тенерес @ 9.08.2015 - 17:05) Песдеж! Град у них по ходу избирательный, бъет тока по носу и по стеклам.... А на крыльях и движках даже краску не потрепало! обтекатель пластиковый. Может из за этого? И окон больше нету...только пилотские,ога))) а самолет боком летает, ага.

А град ровно по одному вектору летят.ОГА)))) Смешной,да)))

Цитата (Belgorodec @ 9.08.2015 - 16:03)

Цитата (azovskiy @ 9.08.2015 - 14:30) Цитата (VDS @ 9.08.2015 - 14:16) Пилоты - красавцы Дебилы, чуть не угробили и себя и пассажиров. Облетать надо фронт. Я не специалист, но вроде, куда им говорят диспетчеры туда они и летят

Решение всегда за капитаном остается

Цитата (Garga @ 9.08.2015 - 17:13)

Цитата (Hedgehog @ 9.08.2015 - 14:11) Цитата (Garga @ 9.08.2015 - 17:09) Цитата (Hedgehog @ 9.08.2015 - 14:08) Цитата (Тенерес @ 9.08.2015 - 17:05) Песдеж! Град у них по ходу избирательный, бъет тока по носу и по стеклам.... А на крыльях и движках даже краску не потрепало! обтекатель пластиковый. Может из за этого? И окон больше нету...только пилотские,ога))) а самолет боком летает, ага. А град ровно по одному вектору летят.ОГА)))) Смешной,да)))

я тебе попробую вместо шпалы объяснить:

Самолет летит быстро. Очень. И хоть стекла в иллюминаторах (не в окнах, заметь) очень крепкие, но на такой скорости даже небольшая льдинка может им сильно навредить. Что косается боковых окон тьфу иллюминаторов, то кинетическая энергия градины для них мизер.

Цитата (Belgorodec @ 9.08.2015 - 15:03)

Я не специалист, но вроде, куда им говорят диспетчеры туда они и летят

А они говорят, да
Ты сюда не ходи, ты туда ходи. ато снег башька попадееет
это наши чуть что- верещат благим матом, а там- до дебилизма демократически свободная страна, Чикагская конвенция международного воздушного права от 37 года, и решение принимает КВС, и связь у них- уведомительная. Причем КВС должен запросить обход фронта, а не диспетчер направить самолет. Не по рангу.
Повторюсь- Долбоебы, Сэр!!!
Это сообщение отредактировал сукырбей - 9 авг 2015 в 15:21

Цитата (Belgorodec @ 9.08.2015 - 15:03)

Цитата (azovskiy @ 9.08.2015 - 14:30) Цитата (VDS @ 9.08.2015 - 14:16) Пилоты - красавцы Дебилы, чуть не угробили и себя и пассажиров. Облетать надо фронт. Я не специалист, но вроде, куда им говорят диспетчеры туда они и летят

диспетчеры далеко не всегда знают о наличии опасных явлений погоды, в этом случае экипаж обязан проинформировать диспа об их наличии, а уже дисп обязан изменить эшелон полета, маршрут, развернуть борт назад - в общем обеспечить борту безопасность полета, но некоторые экипажи умышленно лезут в грозу с целью избежания штрафов за перерасход топлива, пытаясь обойти сбоку (в случае фронтальной деятельности - это невозможно или облетать ну очень далеко) или сверху - что иногда непредсказуемо из-за очень высокой турбулентности над облаками, для некоторых это кончалось трагически.

Не зря в авиации учат - уход на второй круг и запасной аэродром - грамотное решение, вот только владельцам авиакомпаний оно не по душе - лишний расход топлива, лишние траты на обслуживание, сверхплановая эксплуатация ресурса...

Странно, что он не распался на запчасти как малазийский боинг. Диванные эксперты считают, что набегающие потоки воздуха должны были разнести его в щепки.

столько обсуждений "с дивана".
А то им там не виднее было куда и как лететь.
И локаторы есть (как раз впереди, доплеровский, на погоду) и заранее метеосводки изучают, и диспы по ходу изменения в погоде сообщают, но это природа. Она все равно сильнее любой даэтожепипецкакойсложной системы.
Был один раз, погода перед полетом - чисто.
Погода во время полета - 1 000 000 х 1 000 000.
Локатор - безмятежная чистота. Справа по курсу - легкая, почти не видная тучка. И дождь из нее слабенький.
Командир: пошли машину помоем. Довернули.
влетаем и пипец. В глазах потемнело от перегрузки, как вниз пошли. Сыпались по полной. Потеряли почти теже 4 000 за несколько десятков секунд. Хорошо она кончилась. И машину помыли, и сами помылись сколько пота вылезло...
Эту силу невозможно представить или описать, кода она за тебя берется. Чувствуешь себя не пылинкой, не песчинкой, ничем. Полным нулем.
А по бумагам, радарам, сводкам и глазам 4-х мужиков- чистое небо.
Это сообщение отредактировал Бортинж - 9 авг 2015 в 15:32

Цитата (diegoLunes @ 9.08.2015 - 17:23)

Странно, что он не распался на запчасти как малазийский боинг. Диванные эксперты считают, что набегающие потоки воздуха должны были разнести его в щепки.

Показательный случай:

"Ночью 24 июня 1982 года рейс BA 009 на высоте около 11000 метров влетел в столб вулканического пепла, выброшенный вулканом Галунггунг на острове Ява. Ни экипаж, ни пассажиры не знали об этом, что повлияло на дальнейшие события.

Первые странности возникли после 20:40 WIT (13:40 UTC) над Индийским океаном, к югу от Явы, когда второй пилот и бортинженер заметили огни святого Эльма на ветровом стекле, как будто его обстреливали трассирующими пулями[1]. Вернувшийся в кабину КВС также мог наблюдать это явление. Обычно огни Святого Эльма можно наблюдать на носках крыльев во время грозы, однако погодный радар не показывал наличия грозового фронта. Несмотря на это, экипаж включил антиобледенители и сигнал «пристегните ремни».

В пассажирский салон начал проникать дым. Поначалу это списали на сигаретный дым, поскольку курение в самолётах в то время было разрешено. Однако дым становился плотнее, появился запах серы, и пассажиры забеспокоились. Бортпроводники начали искать источник дыма, но, обыскав весь самолёт, не обнаружили его.

Через иллюминаторы пассажиры могли видеть необычное стробоскопическое свечение, исходившее от двигателей[2]. Они также заметили длинные яркие хвосты пламени, вырывавшиеся из двигателей.

Приблизительно в 20:42 WIT (13:42 UTC) в двигателе №4 (правый крайний) появились признаки помпажа, а затем он остановился. Второй пилот и бортинженер немедленно отключили подачу топлива и привели систему пожаротушения в состояние готовности.

Меньше чем через минуту остановился двигатель №2 (левый ближний к фюзеляжу). Ещё до того, как экипаж успел прекратить подачу топлива к нему, почти одновременно остановились оставшиеся двигатели №1 и №3.

Лишённый тяги двигателей, экипаж мог полагаться только на аэродинамическое качество самолёта, которое у Boeing 747-200 составляет около 15:1, то есть на протяжении каждых 15 километров полёта самолёт теряет 1 километр высоты. Экипаж быстро подсчитал, что с высоты 11000 метров полёт будет продолжаться около 23 минут и составит около 167 км по протяжённости.[2] В 20:44 WIT (13:44 UTC) второй пилот передал диспетчеру сигнал Mayday, сообщив, что на его самолёте остановились все четыре двигателя. Однако диспетчер в Джакарте не понял сообщения и решил, что остановился только четвёртый двигатель. Вмешавшийся в переговоры пилот находившегося поблизости самолёта авиакомпании Garuda Indonesia смог передать диспетчеру правильную информацию. Несмотря на включение аварийного маяка, диспетчер в Джакарте не мог видеть самолёт на своём радаре.

Чтобы безопасно пересечь высокую горную гряду на южном побережье Явы, экипажу нужно было сделать это на высоте не менее 3500 м. Экипаж принял решение в случае невозможности сделать это развернуть самолёт и попытаться совершить аварийную посадку на воду в Индийском океане.

Всё это время второй пилот и бортинженер продолжали попытки запустить двигатели, несмотря на то, что самолёт находился на высоте, превышавшей максимально допустимую для такой операции (8500 м). Запустить двигатели не удавалось.

Несмотря на нехватку времени, КВС сделал объявление для пассажиров, которое они позднее описывали как «самое большое преуменьшение»:[2]

« «Дамы и господа, говорит командир корабля. У нас на борту возникла небольшая проблема. Остановились все четыре двигателя. Мы делаем всё возможное, чтобы их запустить. Надеюсь, это не доставляет вам слишком много беспокойства»[2]. »
Остановка двигателей привела к выключению системы наддува салона, и давление начало падать. В салоне из потолочных панелей выпали кислородные маски, однако в кабине пилотов маска второго пилота оказалась сломанной (от маски отделился шланг подачи кислорода). КВС немедленно принял решение снизиться до высоты, где можно было дышать без кислородной маски.

На высоте 4100 метров экипажу нужно было принять решение о дальнейших действиях — пытаться перелететь через горы или разворачиваться для аварийной посадки в океан. Несмотря на наличие рекомендаций, никто и никогда не предпринимал попытки посадить Boeing 747 на воду, ни до этого инцидента, ни после него. Отработать манёвр на симуляторе также не представляется возможным в связи с отсутствием его математической модели.

Непрекращающиеся попытки второго пилота и бортинженера запустить двигатели привели к неожиданному результату — двигатель №4 запустился. КВС использовал его тягу для уменьшения скорости снижения. Через некоторое время запустился двигатель №3, что позволило командиру начать набор высоты. Вскоре запустились и остальные два двигателя. Экипаж запросил и получил разрешение на набор высоты для преодоления горной гряды.

В этот момент на лобовом стекле снова появились огни Св. Эльма. Несмотря на уменьшение тяги, двигатель №2 снова остановился. Экипаж вернулся на эшелон 3700 м.

На посадке экипаж обнаружил, что лобовое стекло потеряло прозрачность. Как выяснилось позднее, полёт на крейсерской скорости через облако вулканического пепла не только повредил стекло, но и почти полностью снял краску с фюзеляжа.

Посадка по приборам была невозможна в связи с неисправностью системы автоматического привода на посадку в аэропорту Халим Перданакусума Джакарты. Экипаж мог смотреть вперёд только через два очень узких сектора лобового стекла. При этом второй пилот отслеживал удаление от полосы, а капитан следил за высотой. Посадочные огни самолёта не работали.

Руление также оказалось невозможным, поскольку огни ВПП создавали засветку ставшего непрозрачным лобового стекла.

После приземления двигатели были демонтированы и отправлены в Великобританию. При обследовании выяснилось, что все они были повреждены абразивными материалами, которые представляли собой частицы вулканического пепла."

Цитата (Бокин @ 9.08.2015 - 15:22)

диспетчеры далеко не всегда знают о наличии опасных явлений погоды, в этом случае экипаж обязан проинформировать диспа об их наличии, а уже дисп обязан изменить эшелон полета, маршрут, развернуть борт назад - в общем обеспечить борту безопасность полета, но некоторые экипажи умышленно лезут в грозу с целью избежания штрафов за перерасход топлива, пытаясь обойти сбоку (в случае фронтальной деятельности - это невозможно или облетать ну очень далеко) или сверху - что иногда непредсказуемо из-за очень высокой турбулентности над облаками, для некоторых это кончалось трагически. Не зря в авиации учат - уход на второй круг и запасной аэродром - грамотное решение, вот только владельцам авиакомпаний оно не по душе - лишний расход топлива, лишние траты на обслуживание, сверхплановая эксплуатация ресурса...

Эти сверху обходили. Приборы все расскажут вкупе с радиообменом экипажа

земля небом
ПыСы: В Анапе не заправлялись, топлива на обход не было. Тсссссс......
Это сообщение отредактировал сукырбей - 9 авг 2015 в 16:16

Пилоты не должны попадать в грозовой фронт.Это самоубийство.Так Летчик Леха говорил.

Создателям движков каждый из находившихся на борту должен ящик коньяка. Пилотам и метеослужбе-люлей, причем пилотам вполовину меньше, хоть посадили судно.
Это сообщение отредактировал Марсобег - 9 авг 2015 в 16:34