Пилотам то за что? Много они в темное время суток разглядят в небе???? Они шли на очень большом удалении от вулкана, по открытому корридору. А вот метеорологам и кто там воздушные течения рассчитывает можно и адресовать, так как проморгали сдвиг облака пепла на большое расстояние.
Это сообщение отредактировал Бортинж - 9 авг 2015 в 16:40
пилотам респект через такую хрень пролететь и кирпечей не отложить - уважуха в этом случае пофиг нации и предубеждения - это люди неба ,которое не знает границ ,но порой весьма коварно ... ещо сотенка товарищей обрела шанс исправить что-то в своей жиздни ...
Пилотам то за что? Много они в темное время суток разглядят в небе???? Они шли на очень большом удалении от вулкана, по открытому корридору. А вот метеорологам и кто там воздушные течения рассчитывает можно и адресовать, так как проморгали сдвиг облака пепла на большое расстояние.
Стоп, ты не туда завернул. Тут обсуждают другую тему.
Стоп, ты не туда завернул. Тут обсуждают другую тему.
Да. ответил на рассказ в одном из комментов) ) ) ) ) ) Спасибо, что поправил.
перечитай тему и порядок камментов. Ты ответил не на мою копипасту и даже не на каммент который и я потом комментировал. Зарекался камментить дальше 1й страницы
ПыСы: В Анапе не заправлялись, топлива на обход не было. Тсссссс......
Значит надо было возвращаться как поступили Турки
Добавлено в 17:05
Цитата (Бокин @ 9.08.2015 - 15:22)
Не зря в авиации учат - уход на второй круг и запасной аэродром - грамотное решение, вот только владельцам авиакомпаний оно не по душе - лишний расход топлива, лишние траты на обслуживание, сверхплановая эксплуатация ресурса...
В том то и дело что во всем мире уход на второй круг это РУТИНА!!! а у нас со времен ссср за уход на второй круг пилота заставят писать кучу отписок и будут гонять по комиссиям
Почему в каждой теме про какие-то проблемы с самолетами (где могли бы погибнуть люди), вставляют эту ебанутую картинку с кадром из каламбура - это охуеть как смешно что-ли?
Эти сверху обходили. Приборы все расскажут вкупе с радиообменом экипажа
Я их и имел в виду.
В 1986 г. при проверке ПВО Белорусского ВО загнали нас (пару Ту-95) внутрь грозового фронта - типа если обходить, то задача по проверке ПВО будет сорвана, по информации с земли - фронт так себе, неярко выраженный неплотный, отдельные засветки, шли на 12100 - выше верхней границы облаков, потряхивало слегка, когда увидели несколько "наковален" до высоты так тысяч 15 (не точно, значительно выше полета). Метеолокатор есть на Ту-95к - "Туча" называется, штурман на нем так ничего опасного и не увидел. Потом на 12100 стали цеплять верхнюю границу, пока искали проход между мощными дождевыми кучами, внутри которых уже начались внутримассовые разряды, болтанка стала постоянной, слабая, потом уже шли в облаках, болтанка умеренная, а потом попали в мощный нисходящий поток, барометрические приборы - стрелки метались по шкале, вариометр то снижение то набор показывает, штурман высоту определял по РВ-17 (радиовысотомер больших высот) - им, как правило, нечасто пользовались - неточный, индикация неудобная, тысячах на 4 самолет начал слушаться управления, приблизительно на 3500 вывели в горизонт, снаружи - сильный дождь, падали с перегрузкой от +2,6 до минус 1,5, при ограничениях 2,0 положительная и 0 отрицательная, спас запас прочности с которым Туполев все свои машины строил. Пока падали получили 2 или 3 разряда по самолету, вышли из строя 2 УКВ р/станции из 3-х, одна КВ станция, и тросовая КВ антенна исчезла. Сели дома, "разбор полетов" был в гараже...
В общем - в грозах (особенно во фронтальных), мощно-кучевой, кучево-дождевой делать нечего...
Не думаю что там люди тупее тебя работают и не знают как выходить из той или иной ситуации. Скорее всего не было вариантов, у самолетов тоже ведь все расписано плотно, чуть ниже, чуть левее, на все должно быть разрешение диспетчера потому что самолетов поблизости друг к другу летает дохера. Это тебе не пробку объехать по обочине.
Эти сверху обходили. Приборы все расскажут вкупе с радиообменом экипажа
Я их и имел в виду.
В 1986 г. при проверке ПВО Белорусского ВО загнали нас (пару Ту-95) внутрь грозового фронта - типа если обходить, то задача по проверке ПВО будет сорвана, по информации с земли - фронт так себе, неярко выраженный неплотный, отдельные засветки, шли на 12100 - выше верхней границы облаков, потряхивало слегка, когда увидели несколько "наковален" до высоты так тысяч 15 (не точно, значительно выше полета). Метеолокатор есть на Ту-95к - "Туча" называется, штурман на нем так ничего опасного и не увидел. Потом на 12100 стали цеплять верхнюю границу, пока искали проход между мощными дождевыми кучами, внутри которых уже начались внутримассовые разряды, болтанка стала постоянной, слабая, потом уже шли в облаках, болтанка умеренная, а потом попали в мощный нисходящий поток, барометрические приборы - стрелки метались по шкале, вариометр то снижение то набор показывает, штурман высоту определял по РВ-17 (радиовысотомер больших высот) - им, как правило, нечасто пользовались - неточный, индикация неудобная, тысячах на 4 самолет начал слушаться управления, приблизительно на 3500 вывели в горизонт, снаружи - сильный дождь, падали с перегрузкой от +2,6 до минус 1,5, при ограничениях 2,0 положительная и 0 отрицательная, спас запас прочности с которым Туполев все свои машины строил. Пока падали получили 2 или 3 разряда по самолету, вышли из строя 2 УКВ р/станции из 3-х, одна КВ станция, и тросовая КВ антенна исчезла. Сели дома, "разбор полетов" был в гараже...
В общем - в грозах (особенно во фронтальных), мощно-кучевой, кучево-дождевой делать нечего...
Пилоты полные долбоебы, что туда полезли. Я хер когда войду в такой фронт, жизнь дороже всех денег. Другое дело если у них локатор не работал, но тогда вообще нехер лететь, зная что погодные условия - жопа.
Пилоты полные долбоебы, что туда полезли. Я хер когда войду в такой фронт, жизнь дороже всех денег. Другое дело если у них локатор не работал, но тогда вообще нехер лететь, зная что погодные условия - жопа.
А как ты можешь "неполететь", расскажи? Впереди у тебя быстроформирующийся грозовой фронт (что в тех краях не редкость). Обойти его — тупо нет возможности.. И что ты будешь делать? Запросишь посадку в ближайшем АП?
А как ты можешь "неполететь", расскажи? Впереди у тебя быстроформирующийся грозовой фронт (что в тех краях не редкость). Обойти его — тупо нет возможности.. И что ты будешь делать? Запросишь посадку в ближайшем АП?
А как ты можешь "неполететь", расскажи? Впереди у тебя быстроформирующийся грозовой фронт (что в тех краях не редкость). Обойти его — тупо нет возможности.. И что ты будешь делать? Запросишь посадку в ближайшем АП?
Возвращаться назад
Под каким предлогом? И как ты будешь объясняться с руководством?
Добавлено в 20:24 2) Ты уверен, что тебе WXR показывает картинку на 100% соответствующую действительности?
Это сообщение отредактировал R0mari0 - 9 авг 2015 в 20:23
Аха всегда, рассказывай сказки. Грозовые фронта бывают на по всему эшелону доступного лайнера. Скорей всего залетели во фронт понадеялись проскочить на максимальной высоте, и через не которое время увидели что красная на радаре везде. Вот и пошли на посадку через всю жесть.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com