Отлично! Теперь осталось изобрести батарейки с отдачей 260киловат и так, чтоб их хватало на хотябы на 8 часов полета и чтоб весили они не как чугунный мост.
Ради интереса посмотрел (в советском ещё, справочнике) - двигатель общепромышленного исполнения серии 4А, на 250 кВт с оборотами 2970, весит 1420 кг
И ресурс у него огромный. Сколько проработает эта "50ти киллограмовая" поебень, сделаная из китайских заготовок, никто не знает. Просто дяденька в очках потыкал палкой в диафильм на стене, потом этой же палоской потыкал в железку красивую с проводами как у модной акустической системы и вентилятором блестящим красивым лаком покрытым. Где взять батарейки и сколько они будут весить дяденька не рассказал. Наверное будут топить печь углем, уголь будет нагревать воду и пал будет грутить генераторную турбину которая будет запитывать эти электродвигатели.
Однако главная проблема - источник энергии для такого двигла - осталась за кадром. Давно уже известны преимущества электордвигателей над прочими движками. Вот только как их питать на автономных средствах передвижения?
350 коней, а по размерам как детское ведерко. Ну почему не в Сколково то???
дык не затем оно ))) там такой хуйней не занимаюцо! есть дела поважней моторов, например пилинг и пиздинг )))
250 квт на 50 кг это охуенно! про батарейки есть мнение что имеет смысл применить гибридную схему питания..
Это сообщение отредактировал korsss - 22 сен 2015 в 11:55
С таким двигателем можно здоровущие беспилотники запускать на субкосмическую орбиту (выше облаков чтобы) и там за счёт энергии Солнца летать бесконечно ...
Ради интереса посмотрел (в советском ещё, справочнике) - двигатель общепромышленного исполнения серии 4А, на 250 кВт с оборотами 2970, весит 1420 кг
И ресурс у него огромный. Сколько проработает эта "50ти киллограмовая" поебень, сделаная из китайских заготовок, никто не знает. Просто дяденька в очках потыкал палкой в диафильм на стене, потом этой же палоской потыкал в железку красивую с проводами как у модной акустической системы и вентилятором блестящим красивым лаком покрытым. Где взять батарейки и сколько они будут весить дяденька не рассказал. Наверное будут топить печь углем, уголь будет нагревать воду и пал будет грутить генераторную турбину которая будет запитывать эти электродвигатели.
дядь это СИМЕНС )))
Добавлено в 11:56
Цитата (LuckyEB @ 22.09.2015 - 12:56)
С таким двигателем можно здоровущие беспилотники запускать на субкосмическую орбиту (выше облаков чтобы) и там за счёт энергии Солнца летать бесконечно ...
очень неплохо я считаю. использовать именно как гибрид, пока легкие батареи не появятся. при отказе двигателя или еще что, можно будет на буферной батарее посадить самолет. а кто в курсе, у вертолетов какая мощность двигателей?
здесь скорее всего хотят поставить движок с генератором в фюзеляж, а электродвижки можно раскидать по крыльям. нужны комментарии авиатехников. наверняка сейчас есть проблемы с нагрузкой на крылья от тяжелых движков. хотя, наверняка эта конструкция увеличит общую взлетную массу.
Чей-то для 260 кВт кабеля жиденькие. Для такой хуерги должна быть шина толщиной с моржовый хуй и система охлаждения, а иначе его ресурса хватит на несколько секунд
Это сообщение отредактировал planktonina - 22 сен 2015 в 12:05
А какая разница, сколько весит мотор, если главное - сколько весит аккумулятор для этого мотора?
Да и авиакомпании вряд ли ждут эти движки, потому что топливные сборы - один из главных прибыльных пунктов в компаниях.
Как только дойдут до коммерческих компактных ядерных реакторов - тут у Сименс невъебенный задел на будущее. Немцы молодцы! Такие реакторы есть давно, но пока очень дороги, применяются в космосе.
С таким двигателем можно здоровущие беспилотники запускать на субкосмическую орбиту (выше облаков чтобы) и там за счёт энергии Солнца летать бесконечно ...
а ночью за счет луны
Ночью за счёт накоплений за день ... Тем более, что площадь планера будет значительной, что даёт: 1) возможность больше солнечных элементов разместить; 2) не сильно и зависеть в полёте от двигателя.
Ради интереса посмотрел (в советском ещё, справочнике) - двигатель общепромышленного исполнения серии 4А, на 250 кВт с оборотами 2970, весит 1420 кг
И ресурс у него огромный. Сколько проработает эта "50ти киллограмовая" поебень, сделаная из китайских заготовок, никто не знает. Просто дяденька в очках потыкал палкой в диафильм на стене, потом этой же палоской потыкал в железку красивую с проводами как у модной акустической системы и вентилятором блестящим красивым лаком покрытым. Где взять батарейки и сколько они будут весить дяденька не рассказал. Наверное будут топить печь углем, уголь будет нагревать воду и пал будет грутить генераторную турбину которая будет запитывать эти электродвигатели.
Я бы понгял твой сарказм, если бы они у нас также охотно покупали у нас Жигули (которые уже не наши кстати) как мы у них мерседесы и фольцвагены, или обладали таким же продвинутым станкостроением. Дядя, тут мы в конкретной жопе. СССР мог потягаться еще, но нынешняя Россия - увы.
А какая разница, сколько весит мотор, если главное - сколько весит аккумулятор для этого мотора?
Да и авиакомпании вряд ли ждут эти движки, потому что топливные сборы - один из главных прибыльных пунктов в компаниях.
Как только дойдут до коммерческих компактных ядерных реакторов - тут у Сименс невъебенный задел на будущее. Немцы молодцы! Такие реакторы есть давно, но пока очень дороги, применяются в космосе.
Лучше не так, а Компактных КАРМАННЫХ(!!!) СВЕРХядерных реакторов. Тогда вообще каждый человек с ним в кармане сможет ходить, сел в машину - бац проводком запитал и поехал, вот производители бензина то удавятся! Кажый будет как железный человек с хуйней светящейся ходить
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com