Экранопланы еще не умерли. Энтузиасты разрабатывают тут в Москве. Правда, интереса со стороны Родины нет никакого - спонсировать не хотят. "Покажете работающий экземпляр - подумаем".
Не только в Москве,кб Алексеева тоже возрождается почему говорю так как дачу рядом имею так вот вроде зашевелились там.
На сколько знаю им Минобороны заказ на разработку океанского экраноплана разместила, ну и средства заодно выделило. Штука то перспективная, да и от радаров незаметная. Тут
умники заебали, заголовок как заголовок. Надо было написать "Пять скучных пиздецки неудачных разработок авиастроения времен совка"? Статья хорошая, я знаю что замоделю благодаря автору статьи. А люди, которые выёбываются в комментах, идите в хуй (или пробуйте сами создавать темы наконец-то)
Это сообщение отредактировал kreslodav - 31 мар 2016 в 11:33
"практический потолок (в зависимости от полетной массы) 18000–23000 м, практическая дальность 15000 км. " Я мало чего в этом понимаю, но мне показалось тут какая-то ошибка закралась.
Перечитал, понял, сам тупанул))
Почитал с интересом, спасибо!
Это сообщение отредактировал mishgun555 - 31 мар 2016 в 11:25
Обожаю такие говно-заголовки. Из пяти "экспериментальных самолетов опередивших время": два - не самолеты, один - скажем так "концепт" не вопощеный в металле, один - опытный образец, который проигрывал конкуренту из КБ "Сухого" по своим характеристикам и только лишь один действительно является нормальным эксперементальным самолетом. При этом автор тактично умолчал про такие проекты, как например М-50 Мясищева или "Сотку" Сухого.... Ебана, ну кто придумывал эту подборку?
Так написал сам статью, в чем проблема? Обосрать чужие старания легче всего.!
Это сообщение отредактировал mishgun555 - 31 мар 2016 в 11:24
В середине 80-х наблюдал за планированиями "Луня" в Каспийске. Гудел за 10 километров) Экраноплан фигачил с жутким гулом километрах в 3-х от берега сразу за старой наблюдательной вышкой, построенной в море. Раньше думал, что ее построили специально для наблюдений полетов экраноплана. Оказалось, что этот уникальный цех был построен еще в 30-е годы 20-го века для проведения испытаний торпед. Сейчас здание-призрак)
Это сообщение отредактировал TotalMetal - 31 мар 2016 в 11:31
Су-100, ВВА-14, М-50, Ми-12 и многие другие не менее интересные самолеты можно в живую посмотреть в Монинском музее авиации. Время потраченное на посещение музея будет совсем не жалко.
Путин тоже свое время опередил Оттого его понять никто не может в мире. Окромя венесуэльцев и Ле Пенши... Зато анекдоты травит об писюнах дедушки и бабушки, что западный бомонд в акуе.
Обожаю такие говно-заголовки. Из пяти "экспериментальных самолетов опередивших время": два - не самолеты, один - скажем так "концепт" не вопощеный в металле, один - опытный образец, который проигрывал конкуренту из КБ "Сухого" по своим характеристикам и только лишь один действительно является нормальным эксперементальным самолетом. При этом автор тактично умолчал про такие проекты, как например М-50 Мясищева или "Сотку" Сухого.... Ебана, ну кто придумывал эту подборку?
Принято считать, что самыми быстрыми самолетами являются истребители. Однако в 70-х годах в Советском Союзе был построен тяжелый ракетоносец, соревноваться в скорости с которым не мог ни один истребитель в мире. Это был Т-4, который сконструировали в ОКБ им. П. Сухого.
История создания самолета Т-4
В начале 60-х годов СССР достиг стратегического паритета со своим основным соперником в глобальном противостоянии − Соединенными Штатами Америки. Это произошло благодаря ускоренному развитию бомбардировочной авиации и ракетно-ядерных систем. Обе стороны на этом не остановились и продолжили гонку вооружений.
Это сообщение отредактировал Zavod61 - 31 мар 2016 в 11:43
Путин тоже свое время опередил Оттого его понять никто не может в мире. Окромя венесуэльцев и Ле Пенши... Зато анекдоты травит об писюнах дедушки и бабушки, что западный бомонд в акуе.
Соединенные Штаты совершенствовали свои стратегические арсеналы и добились в этом серьезных успехов. Поднялись в небо прототипы стратегического бомбардировщика XB-7 Valkirie и самолета-разведчика SR-71 Blackbird. Пентагон приступал к созданию стратегического бомбардировщика B-1, в потенциале самого совершенного авиационного ударного комплекса. Один за другим входили в состав американского военно-морского флота атомные подводные лодки и мощные плавучие аэродром-авианосцы. Игнорировать такую угрозу СССР не мог.
В 1963 году советские военные поставили задачу – создать стратегический авиационный ударно-разведывательный комплекс, который на дальностях до 7 тысяч километров мог находить и с помощью управляемых ракет уничтожать любые цели. Приоритетными среди них были авианосные группировки потенциального противника. Среди конструкторских бюро объявили конкурс. Свои проекты представили КБ Павла Сухого, Андрея Туполева и Александра Яковлева. Победителем признали модель Т-4, предложенную Сухим.
Это было неожиданное решение, ведь КБ Сухого специализировалось на легких фронтовых истребителях и перехватчиках, а здесь – стратегический ракетоносец весом в 100 тонн. Главным козырем Т-4 стала высочайшая крейсерская скорость полета – 3200 км/ч (три скорости звука). Это обещало полную неуязвимость машины при прорыве ПВО противника.
Патриарх советской бомбардировочной авиации Андрей Туполев резко возражал против передачи проекта Павлу Сухому. Неофициально самолет Т-4 назвали «соткой» из-за заводского обозначения проекта "изделие 100". Разработку проекта возглавил Наум Черняков. Он уже имел опыт работы над стратегическими межконтинентальными системами. В 50-х годах он был главным конструктором сверхзвуковой беспилотной двухступенчатой крылатой ракеты «Буря». Она могла летать на расстояния несколько тысяч километров со скоростью 3500 км/ч.
При создании «Бури» впервые широко использовался титан – легкий металл, который выдерживает огромные температуры. Он стал незаменимым в условиях продолжительного полета на сверхзвуковых скоростях. Проект был закрыт в 1960 году, но многие наработки по «Буре» (термостойкие материалы, технологии их обработки) использовались при строительстве Т-4.
Это сообщение отредактировал Zavod61 - 31 мар 2016 в 11:48
В конце сороковых годов перед советскими конструкторами встал вопрос доставки новых ядерных боезарядов к целям. В качестве перспективных носителей атомного вооружения рассматривались бомбардировщики и баллистические ракеты. Однако развитие авиационной и ракетной техники того времени не позволяло возлагать на нее большие надежды. Существующие и перспективные баллистические ракеты имели недостаточную дальность полета для поражения целей на территории США, а самолеты для выполнения боевой задачи должны были прорываться через противовоздушную оборону противника. Требовалось найти способ решения сложившейся проблемы.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
лежит в Монино за дворках, Монино хотят убрать, так что пока не поздно скатайтесь
yaplakal.com