Регистрация: 12.08.11 Сообщений: 464 За тему петрушка, но...
1. Он несамоходный, нужен локомотив.
если не самоходный, то зачем кабина у первого вагона? (фото1)
Чтобы управлять составом, когда едет в другую сторону, не перецепляя локомотив. В одну сторону машинист находится в кабине локомотива, в другую сторону - в кабине вагона.
Ты сам то понял что написал? Скажи ещё что машинист там руль крутит.
Вроде по дате рождения не жертва ЕГЭ, но видимо без комиксов не обойтись. Состав другой, но принцип тот же.
Когда по картинке поезд едет вправо. Машинист находится в кабине локомотива, управляет составом. Причем обходится без руля, манипулирует контроллером и тормозным краном.
Когда по картинке поезд едет влево. Машинист находится в кабине самого левого вагона. Причем опять же, обходится без руля, управляет контроллером и тормозным краном.
Сам вагон с кабиной ездить не умеет. Если только под горку.
Теперь доходчиво?
Согласен. Доходчиво убедил. Я и сам вкурил что нет ни пантографов ни отсека для дизеля. Про руль просто пошутил. За беспокойство отдам тебе крестик.
да да -было дело ...с отпуска от Франкфурта -на-Одере до Берлина на таком ехал 87-89 г Это сообщение отредактировал depeche69 - 21 июл. 2016 г. в 09:43
2. В СССР его не было в первую очередь потому, что разные габариты на ж/д у них и у нас. Кроме того, большинство западных "электричек" на наши пассажиропотоки не рассчитаны. Второй этаж будет вечно пустой.
Вообще не аргументы. Подвижной состав европейской колеи 1435 мм всегда меньше нашего и стопроцентно удовлетворяет нормам габарита подвижного состава железных дорог Советского Союза. Та же Татра очень активно поставляла нам локомотивы, особенно пассажирские серии ЧС, их на наших электрифицированных железных дорогах эксплуатировалось оооооочень много. И долго. Наши пассажиропотоки в крупных городах тоже вполне сопоставимы с гдровскими, чешскими и польскими, а в некоторых случаях существенно их превосходили, превосходят и сейчас, например, Ярославское, Ленинградское и Киевское в Москве, Финляндское, Балтийское и Витебское в Питере. Мне в 2008-м удалось проехать на берлинской электричке уже в черте города, по заполненности она примерно соответствовала нашим электричкам на участке Ижора - СПб Московский (иногда я ползуюсь этими электричками). Дело тут в другом. Точно не знаю, но рискну предположить, что такие пригородные поезда не использовались у нас по одной из двух причин: 1. Если переделка пассажирских локомотивов серии ЧС под нашу колею была ещё хоть как-то экономически обоснована (своих пассажирских электровозов в СССР производилось мало), проще было купить в ЧССР, то переделка пригородных вагонов вряд ли целесообразна: вагонов нужно много, колёсных пар - тоже, к тому же собственных электричек у нас всегда производилось много. 2. Предположу, что пригородные двухэтажные поезда проектироались только для условий Европы, а их тяговые характеристики для наших условий не подходили. Правда, я так и не понял, самоходные эти вагоны или нет, - на фото нет ни пантографа, ни даже намёка на выхлопную трубу дизельного двигателя.
Это сообщение отредактировал Nagato47 - 21 июл. 2016 г. в 10:08
1. Он несамоходный, нужен локомотив. 2. В СССР его не было в первую очередь потому, что разные габариты на ж/д у них и у нас. Кроме того, большинство западных "электричек" на наши пассажиропотоки не рассчитаны. Второй этаж будет вечно пустой. 3. Цена на б/у модель в хорошем состоянии в районе 5 тыс руб. Недёшево, но и не "космос".
1. И? 2. Менялась тележка, на которой вагон катался. Поезда из Москвы в Берлин переобувались за 2 часа стояния в Бресте. Пустой второй этаж? Не ездили Вы в электричках видать..
Коллекция такой вот железной дороги из ГДР - мечта детства... Но никак не хватало денег на это чудо техники. Теперь цена на нее - космос. Да и найти тяжело...
что вы несёте? какой космос?....вы пытались найти хотя бы на авито что нить или просто воздух сотрясаете? даже из германии теперь купить и доставить в рф это не проблема...
2. В СССР его не было в первую очередь потому, что разные габариты на ж/д у них и у нас. Кроме того, большинство западных "электричек" на наши пассажиропотоки не рассчитаны. Второй этаж будет вечно пустой.
Вообще не аргументы. Подвижной состав европейской колеи 1435 мм всегда меньше нашего и стопроцентно удовлетворяет нормам габарита подвижного состава железных дорог Советского Союза. Та же Татра очень активно поставляла нам локомотивы, особенно пассажирские серии ЧС, их на наших электрифицированных железных дорогах эксплуатировалось оооооочень много. И долго. Наши пассажиропотоки в крупных городах тоже вполне сопоставимы с гдровскими, чешскими и польскими, а в некоторых случаях существенно их превосходили, превосходят и сейчас, например, Ярославское, Ленинградское и Киевское в Москве, Финляндское, Балтийское и Витебское в Питере. Мне в 2008-м удалось проехать на берлинской электричке уже в черте города, по заполненности она примерно соответствовала нашим электричкам на участке Ижора - СПб Московский (иногда я ползуюсь этими электричками). Дело тут в другом. Точно не знаю, но рискну предположить, что такие пригородные поезда не использовались у нас по одной из двух причин: 1. Если переделка пассажирских локомотивов серии ЧС под нашу колею была ещё хоть как-то экономически обоснована (своих пассажирских электровозов в СССР производилось мало), проще было купить в ЧССР, то переделка пригородных вагонов вряд ли целесообразна: вагонов нужно много, колёсных пар - тоже, к тому же собственных электричек у нас всегда производилось много. 2. Предположу, что пригородные двухэтажные поезда проектироались только для условий Европы, а их тяговые характеристики для наших условий не подходили. Правда, я так и не понял, самоходные эти вагоны или нет, - на фото нет ни пантографа, ни даже намёка на выхлопную трубу дизельного двигателя.
ЧС-2т и ЧС-4т строились на Шкоде в наших габаритах. ЧС-2-тот да, европеец.
Такие зелёные поезда как то ездили по Уралу. Помню из Челябинска в Уфу ездили (ехать было 12 часов) в 1980-1981 гг. Детвора ходила по вагону с этаж на этаж..а мне мамка не разрешала...Обидно было ужасть как...((((
Это сообщение отредактировал ural75 - 21 июл. 2016 г. в 11:43
Приятно услышать мнение специалиста. Маленькие "но".
Цитата
Если переделка пассажирских локомотивов серии ЧС под нашу колею была ещё хоть как-то экономически обоснована (своих пассажирских электровозов в СССР производилось мало)
Во времена развитого социализма в СССР пассажирские электровозы не производились серийно вообще.
На Шкоде для СССР лепили локомотивы в наших габаритах. Если что, "курим" Ракова.
Цитата
Наши пассажиропотоки в крупных городах тоже вполне сопоставимы с гдровскими, чешскими и польскими, а в некоторых случаях существенно их превосходили, превосходят и сейчас
Наши превосходят в разы. А на второй этаж полезут только те, кому ехать до конечной. Иначе просто не выйдешь на своей остановке. В СССР это проходили, когда запустили троллейбусы ЯТБ-3.
Цитата
Предположу, что пригородные двухэтажные поезда проектироались только для условий Европы, а их тяговые характеристики для наших условий не подходили.
Он несамоходный. И требует локомотива, который может управляться дистанционно из кабины вагона.
Цитата
Мне в 2008-м удалось проехать на берлинской электричке уже в черте города
Предположу, что это был S-Bahn. Прямого аналога у нас нет, но это скорее ближе к метро по характеру использования/пассажиропотку, чем к пригородной электричке.
Это сообщение отредактировал Unisys - 21 июл. 2016 г. в 12:40
Во времена развитого социализма в СССР пассажирские электровозы не производились серийно вообще.
Зато были грузовые локомотивы, которые приспосабливали к поездной работе с пассажирскими поездами, например, М62, ВЛ8, ВЛ60. Для грузовых поездов к началу 80-х их мощность была уже мала.
Цитата
Предположу, что это был S-Bahn.
Вполне. Именно она и была. Тем не менее по габаритам и режиму движения это всё-таки ближе к нашей пригородной электричке. По крайней мере там, где я ездил.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com