Зачем шлифуют рельсы

Дак еще и контакт улучшают для уменьшения влияния птичьего помета на импеданс рельсовой цепи

На тепловозах мы сами делали греббнесмазыватели с огнетушителей.а утюги с бама когда пришли на них уже стояли агс. На мой взгляд шлифлвать рельсы бред т.к магистраль является общего пользования.грузовые как правило и пилят т.к критические нормы рвут из за бестолковости диспетчеров с места.

Машина SPENO,я в теме,ибо старший машинист машины Duomatic

Цитата (Вeжлиvый @ 25.02.2017 - 16:48)

про борьбу с укачиванием - фееричный бред (занесенный в википедию тоже). Хер настачиваешь волнистось. Шлифуют для создания однородной поверхности, чтобы естественное стачивание было однородным особенно на стыках сварных рельс. Для борьбы с укачиванием и вообще для выправки пути и борьбы с усадками грунта под шпалами - ВПР, ВПРС, Unimat, Duomatic, PUMA и ПМА (все вместе выправочно-подбивочно-рихтовочные машины)

Вот это больше похоже на истину. А ТС не в теме, видимо.

На крайнем фото не хватило на постельное белье?))) Такое тело и на не свежем белье))

Цитата (Doumat69 @ 25.02.2017 - 17:28)

Машина SPENO,я в теме,ибо старший машинист машины Duomatic

с тебя сервовентиль

Спасибо, ТС!

Не одного свища в шлангах и соединениях не увидел .Когда в нашем городе пожарные брандспойтами тушат , то свищи и из шлангов и из стыков такие , что не меньше , чем в самом шланге.И вся улица водой залита по всей длине брандспойта .

Это сообщение отредактировал 22122016 - 25 фев. 2017 г. в 18:38

Покатался с такой штукой по ЮУЖД.

еще один еще не опаленный РЖД человек) кострит эта балалайка кострит в полосе отвода

Для снятия с рельсов слоя толщиной 1 миллиметр необходимы 30—50 проходов поезда.


бредом попахивает ...

Шлифуй меня полностью!
(Мараканд - Карши)

Помню спросил коллегу с Ремпутьмаша, если Плассеровские поезда (как они чистят щебень и меняют шпалы) могут в случае войны, так же быстро переставить колею с 1520 на 1435 и наоборот, он сказал что проблемы в принципе нет, километров 50 в день могут делать при наличии достаточного количества шпал

https://www.youtube.com/watch?v=TdBBR14zrbw

Ни за что не поверю, что буржуи набирают воду в цистерну вручную, со шланга.
Ну не на столько они тупые, чтобы не придумать заливную трубу в цистерну, со
стандартным пожарным разъемом.
Да и времени на набор полной цистерны уйдет овердофига.

При советской власти еще говорили,чо поезд ЭР-200 (СПб-Москва) потому ходит так редко,что каждый раз за ним идет путевыпрямитель и рельсы шлифует,не знаю,насколько правда.

На фото упаковка ж/д сахара,на ней как раз ЭР-200 и изображён

Это сообщение отредактировал Диматор - 26 фев. 2017 г. в 00:42

Цитата (kler2015 @ 25.02.2017 - 16:48)

Цитата (Shecter @ 25.02.2017 - 16:31) Цитата Скажу больше: рельсы даже смазывают! И даже электровозом, например "резак"))

"ПомазОк" называется

Это сообщение отредактировал denaturat - 26 фев. 2017 г. в 00:54

Хотел спросить, зачем столько воды мимо на камни льют, а потом понял - чтобы трава вокруг не горела.

Укачивание - это не деформация рельс (менее 10% вероятность, и то если не партизаны подкопали), а деформация самих колёс вагона (до 40%) и резонанс с "уставшими" пружинами подвески (50% всех случаев).

Бороться с укачиванием == вовремя менять вагонные тележки, целиком, и ремонтировать их в заводских условиях. Или в рем-цеху, в депо.
Обтачивать до ровной окружности яйцеобразную форму колёс, менять пружины и всё такое. Дорого. Долго. Количество тележек == овердофига, ежедневно.
Посему вагоны и "укачивают", что экономят на их обслуживании.

Другое дело - наклёп и волнистость рельса. Эти дефекты скапливаются на участках разгона или торможения составов, где повышено трение пар "колесо-рельс". Здесь и формируется яйцеобразная форма колеса, грубо говоря, пол-колеса стачивается об рельс, на последнем, помимо выбоин, образуются задиры.
Механика процесса сложнее, участников там гораздо больше, но помянутый выше принцип остаётся неизменным.

И дальше, ставшее яйцеобразным, колесо катится по всей длине релься выполняя его периодический наклёп. Со временем, волнистой становится поверхность рельса по всей его многокилометровой длине.

Вот тут и пригождаются шлифовальщики полотна:
в первом варианте, они работают на остановочных пунктах, в пределах +- пару км от них, убирают дефекты от торможения/разгона ж/д составов.
Во втором варианте, они проходят ВЕСЬ многокилометровый путь, исправляя последствия наклёпа и прочих воздействий.

Остальные "огне-искровые" эффекты - простое второстепенное "шоу", не более того.

---
Да, высота головки рельса - всего-то 50 мм, а то и меньше. Если каждый раз снимать по 1 мм, то рельсы придётся менять чуть-ли не два раза в год. Запрещена эксплуатация пути, если высота головки рельса менее 20мм, она просто не держит тоннаж вагонов.
Да и вполне достаточно снимать по 0,1 ... 0,3 мм за один проход, чтоб убирать волнистость не испортив абразива на скорости под 60 км*ч...

Цитата (Диматор @ 26.02.2017 - 00:30)

При советской власти еще говорили,чо поезд ЭР-200 (СПб-Москва) потому ходит так редко,что каждый раз за ним идет путевыпрямитель и рельсы шлифует,не знаю,насколько правда.

Байка.
Для поездок в Питер хватало обыкновенных поездов, не было смысла гонять единственный ЭР-200.
Эт почти так-же, как нонче сапсаны, вроде есть, а немногие на них ездят.

С другой стороны, рельсовое хозяйство было весьма некачественно, особенно на участке Бологое-Питер, там сплошь болота, грунт нестабилен. Слишком быстро не разгонишься. На тех участках поезда-дефектоскопы дежурили постоянно, случалось, отменяли рейсы всех поездов, пока не поправят путь...

Ещё-бы трамвайные так шлифовали - а то аж с сидушки скидывает на некоторых стыках. :)

Murica!
Мы херачим так, что перепонки лопаются!
Жутко громкая страна.

Ага, рельсы они шлифуют, к бензоколонке присосались в конце, знаем мы их

На Пермском отделении полная жуть со стиральной доской,то есть с рельсами.Электровозы уже просто не могут идти в тяге,тяга снимается или остаётся минимальной-процентов 10-15 от нужного-поезда встают.Но всем похер,все хуй ложили,шлифовалок нет и не предвидится.Это по моему какой-то саботаж. javascript:emoticon(':kill:')

спасибо, ТС. очень познавательно

о сколько железных дорожников сидит на япе, пламенный превед от собрата!