Зачем шлифуют рельсы

Цитата (DOQER @ 25.02.2017 - 15:33)

Знатная "болгарка"! В РЖД то же есть такая? А то укачивает.

Конечно есть. Вот мое видео (снимал давненько на фотик свой):



Это сообщение отредактировал tserg - 26 фев. 2017 г. в 08:13

ТС такой офигенный пост сделал – а его выпилили кто-нибудь знает, за что?? верните ТС-а!

Цитата (Ruff70 @ 25.02.2017 - 16:21)

Скажу больше: рельсы даже смазывают!

Их еще и удобряют, напрямую из вагонов

Цитата (Ruff70 @ 25.02.2017 - 16:21)

Скажу больше: рельсы даже смазывают!

Точнее не рельсы а боковые грани рельс-в месте контакта гребня колеса с рельсом.

О, блин, тема про "рашпиль". А узбеков и таджиков сейчас в РЖД модно называть "иностранными специалистами".
"Болгарка" на "железке" -это бензоболгарки "Штиль" и "Партнёр".

спасибо,подробно..
еще бы про размагничивание кораблей и обработке самолетов антиобледенителями

Цитата (Вeжлиvый @ 25.02.2017 - 16:48)

про борьбу с укачиванием - фееричный бред (занесенный в википедию тоже). Хер настачиваешь волнистось.

Верно.Это всё делают,чтобы пиэрквадрат не стучал.

Это сообщение отредактировал sllava - 26 фев. 2017 г. в 09:29

я бы предположил, что это делают для снятия "усталости" металла

Ночью видел - очень круто смотрится!

Представляю это феерическое зрелище ночью. Если не знаешь в чём дело...Представьте - из темноты по рельсам несётся такая хрень и искры во все стороны!

Расскажите еще про сварочные составы.
Друг работает.

Смысл - сваривают рельсы между собой. Сварочный стык шлифуют.
Плюсов масса: если сварить 10-ток рельс в одну - срок службы колесных пар составов - увеличивается в несколько раз. Да и самих релс тоже...

Осталось определить нужна ли нам при сырьевой экономике, когда газ и нефть можно гнать по трубам железная дорога? ИМХО там задействовано столько ресурсов, что исключительно пассажирским грузопотоком расходы не покроешь...

То есть "стратегически" железка нужна... чтобы быстро перебрасывать например военную технику. А если нет гражданских грузов - вообще не понятно за счет чего железка выживает в наши дни...

Цитата (Jbox @ 26.02.2017 - 11:00)

Расскажите еще про сварочные составы. Друг работает. Смысл - сваривают рельсы между собой. Сварочный стык шлифуют. Плюсов масса: если сварить 10-ток рельс в одну - срок службы колесных пар составов - увеличивается в несколько раз. Да и самих релс тоже... Осталось определить нужна ли нам при сырьевой экономике, когда газ и нефть можно гнать по трубам железная дорога? ИМХО там задействовано столько ресурсов, что исключительно пассажирским грузопотоком расходы не покроешь... То есть "стратегически" железка нужна... чтобы быстро перебрасывать например военную технику. А если нет гражданских грузов - вообще не понятно за счет чего железка выживает в наши дни...

Газ и нефть в трубах. Железные дороги попилить на металл. Продукты, стройматериалы, одежду, игрушки, бытовую химию, электронику, удобрения, и пр, и др. перемещать по стране телепортацией, это же не гражданские грузы, нуждающиеся в железной дороге. Танки тоже, не так уж часты войны, чтобы ради них железные дороги содержать в постоянной готовности. Себестоимость железнодорожных перевозок намного дешевле автотранспортных? Хуйня какая, рельсы на металл, дороги срыть и накопать морей по всей стране, перевозки морскими судами еще дешевле.
Тебя в министры экономики. Эх, заживем.

Это сообщение отредактировал Тибладонт - 26 фев. 2017 г. в 12:00

видел как то такую штуку
адово выглядит
сначала подумал, что поезд горит
из по колес огонь и дым херачат

Ааа наам всёравноо!!

Нельзя снимать поезд — он от этого ломается :)



(таймкод 1-10)

Это сообщение отредактировал Puppi - 26 фев. 2017 г. в 21:37

А мой брательник имеет патент : как сделать "безударный рельсовый стык", исключающий знаменитое "тук-тук", которое так радует слух путешественников и так нервирует всё РЖД, потомушто высасывает колоссальные деньги на ремонт подвижного состава и замены самих рельсов (ударные воздействия). Однако никому это оказалось не нужным....
Это как со сцепным устройством для вагонов, придуманным еще в 19 веке. Давно инженерная мысль пошла дальше и придумали более качественное, удобное и простое сцепное устройство, однако - тупик. Вагонов по стране - миллион и за один раз не переделаешь на всех вагонах сцепку, а если делать переходники... то это дико хлопотно и дорого... и поэтому так и пользуются отрыжкой 19 века....