Как делают самолеты

⋮

ОТВЕТИТЬ НОВАЯ ТЕМА

Jus автор 28 июл. 2017 г. в 10:55

Скарификатор перикарда • На сайте 19 лет

Сообщений: 400 521

26. Это ответ еще на одну недавнюю загадку - почему у самолетов на производстве красный нос?
Под носовым обтекателем располагается очень чувствительное радиолокационное оборудование, поэтомоу на нос наносится красная пленка, предупреждающая об особом внимании. Позже, перед покраской, эту пленку просто снимут.

27. Практически в самом конце в самолет устанавливают кресла согласно выбранной авиакомпанией компоновке салона и шагу между креслами.

28. Затем на самолет устанавливают двигатели и красят его в ливрею авиакомпании

29. А, да, чуть не забыл! Еще в самом конце монтируют подвижные части крыла...

30. ... и шарклеты.

31. Двигатель современного A320neo. Он настолько огромен, что по диаметру больше чем ... салон некоторых бизнес-джетов!!!

32. Все, теперь самолет можно выкатывать на летные испытания!

33. В самом конце идет стадия "предпродажной" подготовки и процесс передачи самолета заказчику.

34. От заказчика приезжает комиссия и придирчиво проверяет абсолютно все: и на предмет соответствия самолета выбранной спецификации, и на предмет функционирования всего, начиная от от розеток для пассажиров, заканчивая двигателями и авионикой. Затем приемочный полет и ...

35. И все, самолет готовят к своему первому рейсу с кодом авиакомпании, под которым он полетит на аэродром базирования в Азии, Европе, на Ближнем Востоке или Африке

36. Недалеко от цехов A320 высятся огромные стабилизаторы в цветах лучших мировых авиакомпаний - это новейшие A350, которые начали собирать не так давно и которые только-только начинают массовое распространение по планете. Конечно же, первыми новинку получают самые крупные, самые богатые, самые известные авиакомпании

37. Направляемся в FAL A350, посмотрим как собирают эти самолеты.
По пути встречаем детали фюзеляжа, которые раза в 1,5 больше, чем эти же детали для А320. Оно и понятно, ведь это уже широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет, вмещающий в два раза больше пассажиров и способный покрывать намного большие расстояния в небе.
Кстати, для сборки одного А350 нужно 7(!!!) рейсов Белуги. Одним привозят носовую часть фюзеляжа, вторым - среднюю, затем заднюю, хвост и горизонтальные стабилизаторы, два крыла (по одному рейсу на каждое), и один рейс с различными громоздкими частями самолета

38. Первое что бросается в глаза на сборочной линии А350 - масштаб и простор. Это уже современные цеха с очень высокими потолками и десятком собираемых самолетов одновременно.

39. Во время сборки А350 их уже не катают со станции на станцию, все собирается на одном сборочном участке

40. Место крепления крыла. Видны крепежи будущих магистралей, жгутов проводов и различных трубок

41. Предкрылки

42. Крыло в сборе без шарклета

43. Место крепления будущего шарклета

44. Борт с иллюминаторами

45. Запасный выход

46. Горизонтальный стабилизатор

47. Стойка переднего шасси

48. Вот в таких ящиках приходят оборудование и части самолета

49. Кабина пилотов, вид спереди

50. Красный нос А350

Понравился пост? Ещё больше интересного в ЯП-Телеграм и ЯП-Max!

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.

1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)	Просмотры темы: 26 282
0 Пользователей: