Ну уж нахуй! Еще раз убедился, что на поезде, машине, пароходе, кибитке - хоть шансов намного больше! Мой девиз: Рожденный ползать - летать не может!)))
Вероятность погибнуть в катастрофе обычного пассажирского рейса крайне мала, 1/8 000 000. Даже летая каждый день, потребуется 21 тысячелетие, чтобы попасть-таки на тот злополучный рейс, который потерпит крушение.
Это из инета, Хотя они немного не правы
В мире существует несколько методик подсчета смертности в разных видах транспорта. Наиболее точная и распространенная — соотношение погибших на отрезок пройденного пути. Отправной точкой принято считать 100 млн миль (160 млн километров). Правда, исходя из этой статистики, самый безопасный вид транспорта – космический. Ведь за всю его историю случилось всего три аварии, а расстояния были пройдены колоссальные.
Почему три? Комаров, Добровольский, Аполлон-1, Челленджер, Колумбия - уже пять. Даже если не считать сгоревший на Земле Аполлон-1 четыре.
Из всего о чем я слышала и видела по новостям, самая страшная была на Украине на авиашоу.
Это сообщение отредактировал schnecke - 23 мар. 2018 г. в 14:58
Ну уж нахуй! Еще раз убедился, что на поезде, машине, пароходе, кибитке - хоть шансов намного больше! Мой девиз: Рожденный ползать - летать не может!)))
Вероятность погибнуть в катастрофе обычного пассажирского рейса крайне мала, 1/8 000 000. Даже летая каждый день, потребуется 21 тысячелетие, чтобы попасть-таки на тот злополучный рейс, который потерпит крушение.
Это из инета, Хотя они немного не правы
В мире существует несколько методик подсчета смертности в разных видах транспорта. Наиболее точная и распространенная — соотношение погибших на отрезок пройденного пути. Отправной точкой принято считать 100 млн миль (160 млн километров). Правда, исходя из этой статистики, самый безопасный вид транспорта – космический. Ведь за всю его историю случилось всего три аварии, а расстояния были пройдены колоссальные.
Почему три? Комаров, Добровольский, Аполлон-1, Челленджер, Колумбия - уже пять. Даже если не считать сгоревший на Земле Аполлон-1 четыре.
Не очень понятно, в чем феноменальность JAL 007 (747 без куска киля), разве что в том, что "бомбу" заложили под самолет за 7 лет до этого, ремонтируя гермошпангоут.
Но тогда есть гораздо более феноменальные события, китайцы на 747 упали из-за того, что ремонт был произведен аж 20 с лишним лет назад после тэйлстрайка на взлете. Именно в этом месте потом появились усталостные трещины, из-за которых он и разрушился в воздухе.
Если феноменальность в полетах без управления, то тут есть более интересный случай в Су-Сити на DC-10, где без гидравлики на одной тяге долетели до порта, раскрутили разворот перед посадкой и сели, правда, довольно неудачно, но погибли не все.
ПС. Допетрил, количество же для одного самолета, япошки любят гонять 747-е вместо маршрутки по островам, набивая их под завязку. Пардоньте.
ППС. Не тот двигатель, как это ни странно, тоже довольно часто выключают. Из последних случаев - ATR в Тайбее, когда в реку упали.
Это сообщение отредактировал Primus525 - 23 мар. 2018 г. в 15:22
Навскидку еще можно, например, из необычных катастроф вспомнить угон эфиопского 767, где обезьяны с оружием долетались до того, что кончилось топливо, и кэп кое-как садился на воду в прибрежной зоне.
Это сообщение отредактировал Primus525 - 23 мар. 2018 г. в 15:15
самый безопасный вид транспорта – космический. Ведь за всю его историю случилось всего три аварии, а расстояния были пройдены колоссальные
Именно в полёте (на стартовом столе и тренажёры не в счёт): У нас: 1. Добровольский, Волков, Пацаев - разгерметизация, штатное приземление с мёртвым экипажем. 2. Владимир Комаров. Отказ тормозных парашютов.
У Штатов: 1. Челленджер. Взрыв после старта. 2. Колумбия. Разрушение теплоизоляции при входе в атмосферу.
На Википедии можно найти статистику и описания большинства авиакатастроф. Так вот если смотреть катастрофы АН-2, так там или синька или несакционированный вылет. "-Причиной катастрофы явилось выполнение экипажем полёта в пьяном состоянии, вследствие чего при исполнении недозволенных эволюций («горки») была допущена потеря скорости. -Причиной катастрофы явился вылет экипажа без изучения и анализа метеообстановки перед вылетом, плохой анализ метеообстановки службой движения и отсутствие контроля с её стороны за подготовкой экипажа перед вылетом, а также слабый контроль за организацией лётной работы командно-лётным составом лётного отряда. -Причиной катастрофы явилось воздушное хулиганство в нетрезвом состоянии, допущенное командиром самолета, в результате которого самолет на большой скорости ударился о водную поверхность, скапотировал и затонул. -Причинами катастрофы явились полёт экипажа в нетрезвом состоянии и хулиганские действия командира воздушного судна, выразившиеся в выполнении разворота с недопустимо большим креном на малой высоте, что привело к столкновению с препятствиями. -Причиной катастрофы явилась преступная недисциплинированность экипажа, выразившаяся в употреблении им спиртных напитков 14 июля во время полётов и после них, в результате чего 15 июля, не имея достаточного отдыха КВС Мельников А. Н. и второй пилот Ведерников Н. В. произвели вылет без медицинского контроля и технического обслуживания самолёта авиатехником и в пятом полёте при выполнении стандартного разворота, во время нахождения самолёта против солнца, допустили потерю высоты, что привело к столкновению самолёта с землёй. -Причиной чрезвычайного происшествия с самолётом явился самовольный вылет второго пилота Скопинцева Н. Н. из хулиганских побуждений в состоянии алкогольного опьянения."
Это просто небольшая часть. Плюс еще товарищ на АН-2 мстил бывшей жене и тёще в Новосибирске, протаранив квартиру.
Это сообщение отредактировал Onotolich - 23 мар. 2018 г. в 15:33
Из всего о чем я слышала и видела по новостям, самая страшная была на Украине на авиашоу.
27 июля 2002 года, Скнилов (пригород Львова) выходя из пике, на толпу свалился СУ-27. Он там ещё забором из колючки толпу собрал. 77 человек погибло, два лётчика катапультировались.
После этого даже у нас в Питере несколько лет не было авиашоу.
Все эти катастрофы подробно описывались в "Расследовании авиакатастроф" на канале Дискавери. Скоро выходит сюжет про сбитый Боинг над Донбассом. Интересно будет посмотреть их версию
Все эти катастрофы подробно описывались в "Расследовании авиакатастроф" на канале Дискавери. Скоро выходит сюжет про сбитый Боинг над Донбассом. Интересно будет посмотреть их версию
Там не будет никакой "версии".
NG снимает этот сериал, оборачивая в художественную обертку официальную версию. Ничего своего они не придумывают.
Ну уж нахуй! Еще раз убедился, что на поезде, машине, пароходе, кибитке - хоть шансов намного больше! Мой девиз: Рожденный ползать - летать не может!)))
Вспомни про поезд Анапа - Новосибирск и встречный в 1989,емнип,году, и лети спокойно
Сильнее всего меня удивляет, напрягает, раздражает катастрофа Аэрофлота под Междуреченском. Такое ощущение, что эти долбоебы были совершенно некомпетентны в управлении лайнером. Столько грубейших нарушений на еденицу времени - это просто пиздец какой-то.
И вроде ЕГЭ не было и год 94-й... Может не в ЕГЭ дело, а в долбоёбах?
Ну уж нахуй! Еще раз убедился, что на поезде, машине, пароходе, кибитке - хоть шансов намного больше! Мой девиз: Рожденный ползать - летать не может!)))
На машинах бьются чаще чем на самолетах во много раз..
Ну уж нахуй! Еще раз убедился, что на поезде, машине, пароходе, кибитке - хоть шансов намного больше! Мой девиз: Рожденный ползать - летать не может!)))
Вот как раз шансов больше всего на самолёте. Гугл и статистика в помощь.
Авиакатастрофа в Иркутске 9 июля 2006 года. А310 уже на полосе по ставшим известными потом причинам, но не понятными что за действия экипажа их вызвали, Выкатился с полосы врезался в гаражи и сгорел. Погибло 125. Выжило 78 человек, 63 из них получили ранения
практически все указанные случаи (включая российские) нашли отражение в фильмах National Geographic там всё в деталях, хронологии происходившего и с поэтапными выводами подаётся всё в отличной манере реконструкции вплоть до мелочей с одной стороны, я практически "фанат" этого сериала, с другой, садясь в самолёт, вспоминаю эти сюжеты и думаю : "-на куя я всё это знаю"
27 июля 2002 года Су-27УБ борт 42 под управлением двух пилотов — 45-летнего командира В. А. Топонаря и 49-летнего второго пилота Ю. М. Егорова — выполнял фигуру высшего пилотажа. Самолёт вошёл в нисходящий вираж на малой высоте. Несмотря на попытку выйти из виража вверх истребитель слишком быстро терял высоту. Самолёт, задев дерево, ударился левым крылом о бетон и некоторое время скользил по земле через лётное поле, заполненное зрителями; пилоты катапультировались. Затем самолёт задел стоявший на аэродроме Ил-76, начал кувыркаться, пластом рухнул на землю и полностью разрушился. На месте падения прогремел взрыв и возник сильный пожар. Катастрофа произошла в 12:52 EET (13:52 MSK)[4].
В результате катастрофы погибло 77 человек, включая 28 детей. Несколько сотен человек получило травмы разной степени тяжести[5]. К месту падения были немедленно стянуты пожарные расчёты и бригады скорой помощи.
Авиакатастрофа в Иркутске 9 июля 2006 года. А310 уже на полосе по ставшим известными потом причинам, но не понятными что за действия экипажа их вызвали, Выкатился с полосы врезался в гаражи и сгорел
Так уж давно известно, что за действия и что за причины
Столкновение в аэропорту Лос-Родеос (также известное как Столкновение на Тенерифе) — крупнейшая авиационная катастрофа, произошедшая в воскресенье 27 марта 1977 года на острове Тенерифе (Канарские острова). На взлётной полосе аэропорта Лос-Родеос столкнулись авиалайнеры Boeing 747-206B авиакомпании KLM (рейс KL4805 Амстердам—Лас-Пальмас) и Boeing 747-121 авиакомпании Pan American (рейс PA1736 Лос-Анджелес—Нью-Йорк—Лас-Пальмас). Погибло 583 человека — все 248 человек на борту «Боинга» KLM (234 пассажира и 14 членов экипажа) и 335 человек на борту «Боинга» Pan American (326 пассажиров и 9 членов экипажа), выжил 61 человек (на «Боинге» Pan American — 54 пассажира и 7 членов экипажа).
Эта катастрофа остаётся крупнейшей по количеству жертв за всю историю гражданской авиации
On Feb 6th 2015 Taiwan's ASC reported that the investigation so far determined from flight data and cockpit voice recorders: the aircraft received takeoff clearance at 10:51L, in the initial climb the aircraft was handed off to departure at 10:52:33L. At 10:52:38L at about 1200 feet MSL, 37 seconds after becoming airborne, a master warning activated related to the failure of the right hand engine, at 10:52:43L the left hand engine was throttled back and at 10:53:00L the crew began to discuss engine #1 had stalled.
Экипаж получил информацию об отказе правого двигателя, и в ту же секунду рычаги ЛЕВОГО были переведены на малый газ, и экипаж стал обсуждать помпаж первого (левого) двигателя.
At 10:53:06L the right hand engine (engine #2) auto-feathered.
Еще через шесть секунд лопасти правого двигателя автоматически зафлюгировались (встали по потоку воздуха с целью уменьшения сопротивления воздуха) и, соответственно, правый двигатель перестал давать тягу.
At 10:53:12L a first stall warning occured and ceased at 10:53:18L.
Еще через шесть секунд сработала сигнализация о сваливании самолета - двигатели не создают тягу, самолет все еще в наборе высоты, скорость интенсивно падает.
At 10:53:19L the crew discussed that engine #1 had already feathered, the fuel supply had already been cut to the engine and decided to attempt a restart of engine #1.
Экипаж обсудил, что двигатель 1 уже автоматически зафлюгировался и что к нему прекращена подача топлива. И решил, что его надо перезапустить. То есть, по сей момент экипаж уверен, что второй двигатель работает.
Two seconds later another stall warning activated.
Через две секунды еще раз срабатывает сигнализация о сваливании
At 10:53:34L the crew radioed "Mayday! Mayday! Engine flame out!", multiple attempts to restart the engines followed to no avail. At 10:54:34L a second master warning activated, 0.4 seconds later both recorders stopped recording.
Экипаж по радио передает сигнал бедствия и доклад об отказе двигателя, пытается перезапустить оба двигателя, что привело к выключения левого (исправного) двигателя. Через 0.4 секунды оба бортовых самописца прекратили запись (самолет столкнулся с мостом и водой).
члены экипажа схватили капитана за ноги, не позволяя ему вывалиться за борт. Понятно, что никто не выживет в таких условиях, но, во-первых, это бы не дало лайнеру разгерметизироваться окончательно
Какой жестокий бред.
Это сообщение отредактировал zloybomj - 23 мар. 2018 г. в 17:41
Почему то никто не вспомнил катастрофу Ту-154 под Донецком на которую повлияли 3 фактора: - распиздяйство - Русское авось - синдром мастера (когда человек думает что поймал судьбу за яйца и познал дзен) КВС угорал половину полета над трусливым экипажем турецких авиалиний, которые испугались грозы и повернули назад, а сам в нее влетел, обосрался, растерялся и свалил в штопор абсолютно исправный самолет с 11к метров. Причем экипаж, пока не вывалился из облаков на высоте 2000м, не понимал, что они падают. В широком доступе есть запись переговоров. Интересно послушать, что бы проникнуться, что распиздяйство имеет плачевные результаты.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com