9 самых мощных железнодорожных локомотивов в мире

Цитата (МильенПчел @ 12.08.2019 - 13:39)

Не понял, а где просранные полимеры?

Они просто не вошли в подборку.

возьму в аренду 4ЭС5К, для съемок интересного фильма в Индии

Это сообщение отредактировал Нарвский - 12 авг. 2019 г. в 15:29

Что такое электровоз? Трансформаторная будка на колёсах. Прощёлкали ЭЧКшники клювом, погасла конташка - и встал.

Вот тепловоз (или газотурбовоз) - другое дело. Автономная единица.

Кстати, по "маленькой оранжевой книге" запрещается для пожарных и восстановительных поездов локомотивом ставить электровоз...

Это сообщение отредактировал Одинец - 12 авг. 2019 г. в 15:09

Цитата (Megasanchezz @ 12.08.2019 - 14:26)

Всегда знал, что наши поезда самые поездатые.

И самые красивые

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Не увидел ни одного локомотива с других континентов
Америки северные и южные, австралийцы

Размещено через приложение ЯПлакалъ

На предпоследней фотке шведский Бомбардье симпатичный тоже как у нас, хотя у нас скорее всего привычные они

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Наши самые крутые, даже не сомневалась.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата

ВЛ-85, Россия. 12550 л.с.

В жд-шном просторечии - "крокодил". Почему? Потому что длинный и зелёный! Раньше, когда уехать со станции с бригадой было ноль проблем (до засилия дурацких инструкций и когда у меня была "форма") - залезешь к бригаде в первую кабину, покажешь документы - и идёшь во вторую, идёшь, идёёёёшь по внутренностям "крокодила", оп - тамбур-переход, и опять идёшь... Длииинный...

Это сообщение отредактировал Nerp - 12 авг. 2019 г. в 15:26

Цитата (Одинец @ 12.08.2019 - 14:09)

Что такое электровоз? Трансформаторная будка на колёсах. Прощёлкали ЭЧКшники клювом, погасла конташка - и встал. Вот тепловоз (или газотурбовоз) - другое дело. Автономная единица. Кстати, по "маленькой оранжевой книге" запрещается для пожарных и восстановительных поездов локомотивом ставить электровоз...

А в тепловоз солярку херовую налили, или забыли налить и она кончилась - и все, встал. То ли дело паровоз - водички из водоема налили, если угля нет - дров в ближайшем лесу нарубили - и вперед. Автономнее некуда.

Цитата (Revelender @ 12.08.2019 - 14:18)

Не увидел ни одного локомотива с других континентов Америки северные и южные, австралийцы

А они по другому делают. Если нужна большая мощность - цепляют просто кучу одинаковых и тащат. А у нас они многосекционные как один считаются, хотя по сути то же самое.

IORE классный, вот он у мня на полочке над компом стоит.
Добавлю, что каждая секция не только несла свой номер, но еще и была поименована оригинально.

Это сообщение отредактировал Diesellok80 - 12 авг. 2019 г. в 15:34

Рейтинг условный. Для РЖД максимальная нагрузка 23 тонн/силы на ось (с тенденцией к повышению), иначе начинается недопустимое разрушающее воздействие на путь.
Максимальная мощность - 1 МВт/ось, больше нет смысла, иначе будет срыв в боксование.
Поэтому, по большому счёту, локомотив можно сделать любой мощности, вопрос есть ли в этом смысл и сколько в нём будет секций (что мы и видим в случае 4ЭС5К).
По большому счёту можно не строить таких 20 мегаватных-монстров, а иметь парк локомотивов мощностью 6-8 МВт, эксплуатируемых при необходимости по системе многих единиц.

Это сообщение отредактировал SalotSahr - 12 авг. 2019 г. в 15:32

Цитата (Makar753 @ 12.08.2019 - 18:29)

Наши электровозы красивее всех европейских, какие то они несуразные у них.

Не забудьте тоже самое сказать про самолеты, про машины, танки. А то как-то малопатриотично получается

Э! Але! Ау!
А где российский "Гранит" 2ЭС10 и 3ЭС10?

Сила тяги при трогании с места:
2ЭС10: 2×392 = 784 кН
3ЭС10: 3×392 = 1176 кН
Часовая мощность ТЭД:
2ЭС10: 2×4×1100 = 8800 кВт (11964 Л.с.)
3ЭС10: 3×4×1100 = 13200 кВт (17947 Л.с.)

20 августа 2018 года была проведена очередная поездка локомотива 2ЭС10 при повышенной нагрузке. На этот раз на перегоне Бабаево — Лужская локомотив вёл состав более 12 тысяч тонн (12 018 тонн на участке 500 км). До этого составы этой весовой категории на данном участке водились только по технологии сдвоенных поездов. Поездка проведена в рамках опытной эксплуатации и тягово-энергетических испытаний данной серии https://www.gudok.ru/news/?ID=1435729

Это сообщение отредактировал tserg - 12 авг. 2019 г. в 15:44

нуууу. товарищи. сравнивать электровозы с тепловозами как-то некорректно.

электровоз обладает той мощностью, которую способен запихнуть туда конструктор. а уж контактная сеть дает неограниченный (практически) потолок мощности.

можно и 12-осный (чтобы проходил по осевой нагрузке) односекционный электровоз построить. сами считайте, сколько он будет весить. и нахуй он кому нужен?

в российском локомотивостроении (не знаю, как там за границами) считается так:
1 л.с. = 1 тонна перевозимого груза.

самый первый шведский локомотив 10 000 тонн состав сможет ли стронуть с места? боюсь у него сцепной массы не хватит.

про грамотное использование сцепной массы. во ВНИИЖТе провели натурный опыт, в котором лёгкий 4-х осный ТГМ-4 перетянул тяжёлого 6-осного ТЭМ-2.

Это сообщение отредактировал MadCowboy - 12 авг. 2019 г. в 15:39

Цитата (RA2FDR @ 12.08.2019 - 15:26)

Цитата (Одинец @ 12.08.2019 - 14:09) Что такое электровоз? Трансформаторная будка на колёсах. Прощёлкали ЭЧКшники клювом, погасла конташка - и встал. Вот тепловоз (или газотурбовоз) - другое дело. Автономная единица. Кстати, по "маленькой оранжевой книге" запрещается для пожарных и восстановительных поездов локомотивом ставить электровоз... А в тепловоз солярку херовую налили, или забыли налить и она кончилась - и все, встал. То ли дело паровоз - водички из водоема налили, если угля нет - дров в ближайшем лесу нарубили - и вперед. Автономнее некуда.

Чушь.

Вода через каждые 50-70 км. Сразу с десяток тонн. А на улице -20 градусов. Ну, налей из водоёма... Про паровозную водокачку, в смысле про устройство, хоть самые основы знаешь? (Меня - учили).
Дрова... Как уже достали этими дровами... Да, поедет, со снижением тяги раза в три и просто диким расходом дров. Выгодно только между лесопунктами ездить, от крайней нищеты...

Херовая солярка (в ТЧ на экипировочном пункте??? Это как??? Не спутал с заправками для машинок, с ослиной мочой?)? Так и электричество могут херовое подать. С превышением.

Тоже мне, "железный нарком" Каганович, радетель паровозов тогда, когда они 10 лет назад отслужили своё... Хотя Лазарь Моисеевич уважаем железнодорожниками за фразу "У каждого несчастного случая есть имя, фамилия и должность".

Цитата (RA2FDR @ 12.08.2019 - 15:27)

А они по другому делают. Если нужна большая мощность - цепляют просто кучу одинаковых и тащат. А у нас они многосекционные как один считаются, хотя по сути то же самое.

Угу. Если не самый, то один из самых мощных в США - GE AC6000CW.
Одна секция - 6000 л.с., на фото их три штуки.

Цитата (МильенПчел @ 12.08.2019 - 14:39)

Не понял, а где просранные полимеры?

Поищи в авиастроении.Там как раз из-за санкций импортные полимеры нам не дают,а своих ещё не могут выпускать.

Цитата

Угу. Если не самый, то один из самых мощных в США - GE AC6000CW. Одна секция - 6000 л.с., на фото их три штуки.

Ща они вернулись обратно на классические 4400 л.с. на единицу, это братва вроде ES44AC (привет ТЭ33 казахский) и SD70ACe. Система сделана таким образом, что из головного можно управлять локомотивами в любой части состава, даже толкачами, что не требует отдельной локбригады.

Кстати, на постоянном токе есть ещё ограничение мощности, связанное с мощностью подстанций на участках энергоснабжения. Протащить 100 МВт через трансформатор - это одно, выпрямить ту же мощность - немного другое.

Цитата (rostovdon88 @ 12.08.2019 - 14:23)

ГТ1, Россия. 11285 л.с. С момента своего дебюта в 2008 году газотурбовоз ГТ-1 получил два очень важных титула: самый мощный в мире локомотив с газотурбинным двигателем и самый мощный в мире локомотив с двигателем внутреннего сгорания.

а теперь курим матчасть, випедию блять и всё-всё-всё.
Мощность турбины 8 300 кВт
Тип передачи Электрическая, гибридная электрическая
Касательная мощность 7170 кВт (серийный)

11285 лс - это мощность непосредственно силовой установки.

на выходе (с учетом КПД всех генераторов, эл.двигателей и так далее) получим касательную мощность (мощность локомотива, измеряемая, так сказать, в пятне касания колеса с рельсом).

так вот конечная реальная мощность на выходе равна 9 605 лошадей.

и всё в этой подборке так.

Цитата (SalotSahr @ 12.08.2019 - 15:51)

Кстати, на постоянном токе есть ещё ограничение мощности, связанное с мощностью подстанций на участках энергоснабжения. Протащить 100 МВт через трансформатор - это одно, выпрямить ту же мощность - немного другое.

Потому ТП постоянного тока 3 кВ раза в три чаще, чем переменного 27,5 кВ.

А ещё на постоянке есть электрическая коррозия...

Таки да. Наши поезда самые поездатые поезда в мире, они поездили, поездят и будут поездить по просторам нашей поездатой родины! Пост хорош. Петрушки тебе ТС.

Цитата (tserg @ 12.08.2019 - 15:33)

20 августа 2018 года была проведена очередная поездка локомотива 2ЭС10 при повышенной нагрузке. На этот раз на перегоне Бабаево — Лужская локомотив вёл состав более 12 тысяч тонн (12 018 тонн на участке 500 км).

ебенамать! этож сколько вагонов в составе то?

Весь состаришся наверное, на переезде хвостового ждать?

Цитата (MadCowboy @ 12.08.2019 - 15:52)

Цитата (rostovdon88 @ 12.08.2019 - 14:23) ГТ1, Россия. 11285 л.с. С момента своего дебюта в 2008 году газотурбовоз ГТ-1 получил два очень важных титула: самый мощный в мире локомотив с газотурбинным двигателем и самый мощный в мире локомотив с двигателем внутреннего сгорания. а теперь курим матчасть, випедию блять и всё-всё-всё. Мощность турбины 8 300 кВт Тип передачи Электрическая, гибридная электрическая Касательная мощность 7170 кВт (серийный) 11285 лс - это мощность непосредственно силовой установки. на выходе (с учетом КПД всех генераторов, эл.двигателей и так далее) получим касательную мощность (мощность локомотива, измеряемая, так сказать, в пятне касания колеса с рельсом). так вот конечная реальная мощность на выходе равна 9 605 лошадей. и всё в этой подборке так.

Ты зачем такой нудный. Пост ведь не про мат. часть, а про локомотивы.