Да щаз . Это была вторая мировая . Но немцы ещё были корешами товарища Сталина и союзниками Союзу . И на парад 1го мая 1941го года к нему в Москву приезжали . Неудобно как то получилось .
Да щаз . Это была вторая мировая . Но немцы ещё были корешами товарища Сталина и союзниками Союзу . И на парад 1го мая 1941го года к нему в Москву приезжали . Неудобно как то получилось .
Это потом её мировой назвали. В газетах тех лет писали "англо-германская война"
Да щаз . Это была вторая мировая . Но немцы ещё были корешами товарища Сталина и союзниками Союзу . И на парад 1го мая 1941го года к нему в Москву приезжали . Неудобно как то получилось .
Чтобы приехать на парад вовсе не обязательно быть союзником. Так же и для торговли нет никаких моральных препятствий, если не находишься в состоянии войны с покупателем-продавцом. На тот момент СССР не был связан никакими союзническими договорами с кем бы то ни было. Хотя и многократно пытался такие договоры заключить. Получилось только с Чехословакией, да и то при условии одновременной поддержки с Францией. Все попытки заключения двусторонних договоров открыто саботировались Англией и Францией.
В этих условиях, СССР не мог быть святее Папы Римского. Оставалось только укреплять свою оборону. В том числе через торговлю с Германией, от которой было получено много ништяков, в виде станков и технологий, в обмен на голимое сырье.
Это сообщение отредактировал мастер123 - 17 апр 2021 в 12:48
Снова немцы распылили свои силы, попытавшись атаковать множество целей, и снова ни одна из них не пострадала серьезно. При этом многие цели не имели серьезного значения – какое отношение портовые сооружения Саутгемптона имели к борьбе за господство в воздухе? Трудно сказать.
Извините, но такие действия люфтваффе отчего-то напомнили мне эпизод из одного фильма) где-то с первой минуты
Это сообщение отредактировал ОлегШеридан - 17 апр 2021 в 13:13
Однако почему-то никто не желает видеть одной очень простой вещи: Ме-110 был плохим самолетом, вот вам и объяснение всех его неудач.
Как же я ждал этого! 110-й был ХОРОШИЙ самолет, а вот тактика как для него, так и для 109-х была выбрана неверная. Первоначально, ЕМНИП немецкие истребители шли рядом с бомберами, и тем самым англичане имели сразу же преимущество в инициативе. Выделение отдельных группы для зачистки воздушного пространства и сковывания вражеской истребительной авиации перед проходом бомберов пришло позже.
Что касается бедного 110-го это ТЯЖЕЛЫЙ истребитель и ему не место в строю бомберов и в маневренной свалке с маневренными одномоторными истребителями, да еще в условиях развитой РЛС, где он не может реализовать свои преимущества - к примеру тактику ударил-убежал. Вся критика 110-х сводится к паре-тройке эпизодов Битвы за Британию, и при этом напрочь игнорируется тот факт, что таких потерь группы "церштореров" не несли вплоть до конца 1943-44 года, когда уже ночники Bf.110G бросались днем на перехват и были вынуждены вступать в бой с численно превосходящими их Р-47 и Р-51. В тех условиях выметались и гораздо более маневренные Bf.109 и Fw.190 Что же до 110-го, после Битвы за Британию, была Греция, была Северная Африка, был Восточный Фронт и нигде "церштореры" не несли сверх-ординарных потерь. Далее,Бленхейм/Бофайтер, Р-38, Пе-3 - вот они все были на уровне 110-го, а иногда и хуже - но почему-то никто не называет их плохими самолетами, и никто не ждет что Бофайтер или Пе-3 всегда будет выходить победителем из свалки с Bf.109G-2...
Ну а теме адназанчный плюсичег...
Это сообщение отредактировал MaxxOltt - 17 апр 2021 в 13:30
У англичан реально всего две победы были - Битва за Британию и Северная Африка (но там погоду делали войска из Австралии, Н.Зеландии, Индии и ЮАР). Ну и парочка локальных операций, типа "Бисмарка" и Таранто. В остальном выезжали за счет пиндосов...
Вся критика 110-х сводится к паре-тройке эпизодов Битвы за Британию, и при этом напрочь игнорируется тот факт, что таких потерь группы "церштореров" не несли вплоть до конца 1943-44 года, когда уже ночники Bf.110G бросались днем на перехват и были вынуждены вступать в бой с численно превосходящими их Р-47 и Р-51.
Вспомнился один ночной бой с участием Bf 110 (очевидно), гы
«Скоро Испания, — вспомнил Эрих Зуммер. — Мне пора». Он быстро вынул револьвер из кобуры и, полуобернувшись назад к штурману, почти не видя его, всадил в чужое тело пять пуль одной струей. Фридрих Кениг поник и привалился вправо к борту мертвой головой.
Флагманская машина стала набирать высоту. Пиренеи были покрыты мощным туманом; сверху под звездами туман казался черным: он собрался сюда на ночь из долин Франции и Каталонии, с теплых вод Средиземного моря и Атлантики.
Зуммер не последовал за флагманом; он шел на прежней высоте и сбавил обороты мотора, чтобы отстать. Выждав немного, Зуммер дал мотору максимальные обороты, затем нацелился своей машиной на удаляющуюся группу фашистских самолетов и помчался вслед, быстро нагоняя их.
Подошедши к группе самолетов снизу на близкую дистанцию и по-прежнему форсируя мотор, Зуммер, находясь уже под флагманом, резко задрал машину вверх и одновременно взял гашетку пулеметов. Из передней кромки плоскостей засветилось пульсирующее пламя пулеметных трубок, машина словно украсилась в огни иллюминации. Пули секущим потоком ударили по головному самолету флагмана — от винта до хвоста, — потому что Зуммер не отдавал руля высоты, пока его машина, поворачиваясь вокруг своей поперечной оси, не легла навзничь. В течение, по крайней мере, половины фигуры, деланной Зуммером, его пулеметы вели снизу вспарывающую борозду вдоль всего туловища флагманского самолета, а также громили его плоскости и рулевое устройство. Перевернувшись вниз головой, Зуммер выключил пулеметы и ушел по горизонтали в обратную сторону от прежнего курса.
...Лишь когда радары обнаружили группу из 54 бомбардировщиков Ju-88, 60 Me-100 и 30 Ме-109, на перехват были брошены истребители.
В тексте ошибка. Ме-100 - такого самолета не существует.
Тоже обратил на это внимание, сначала подумал о Hе-100, но насколько помню он в боевых действиях не участвововал. Этакий гоночный самолёт для показухи.
Вероятнее всего имеется ввиду Hе-111, эти машины применялись достаточно активно всю войну.
Англичане смогли а руководство союза нет. Огромные потери в самолётах в первые дни войны приведшие к практически полному уничтожению авиации.
И следствие-сухопутная армия без прикрытия с воздуха и огромные потери в живой силе и технике, которые продолжались еще по крайней мере 2 года.
А сколько жизней можно было бы сберечь если бы попытались использовать английский опыт.
.
Ничего что Великобритания это остров, а СССР был атакован по сухопутным границам? Ничего что протяжённость фронта в 10-ки раз больше? Какой "опыт" тут надо было перенять и как его применить?
"Огромные потери в самолётах в первые дни войны приведшие к практически полному уничтожению авиации. "
Ни о каком полном уничтожении авиации СССР речи не шло, потери были значительными, но если вы удосужились перед своим неимоверно умным комментом почитать текст, точно такая же ситуация была и у Великобритании, только вот она таких территорий и потенциала не имела как СССР, потому все могло закончится для нее очень плачевно.
"огромные потери в живой силе и технике, которые продолжались еще по крайней мере 2 года."
Ну, естественно, горы трупов и куча металлолома со стороны СССР. Зато вермахт, панзерваффе и люфтваффе были заговорённые, потерь не несли, а от взятия Москвы отказались в силу врожденной педантичности.
Если изучали истрию по журналам "Огонёк", то не надо своё невежество на ЯП тащить, тут масса грамотных людей. Вот лишь бы в СССР плюнуть, такие там идиоты были все поголовно, не то что англичане!
Однако почему-то никто не желает видеть одной очень простой вещи: Ме-110 был плохим самолетом, вот вам и объяснение всех его неудач.
Как же я ждал этого! 110-й был ХОРОШИЙ самолет, а вот тактика как для него, так и для 109-х была выбрана неверная. Первоначально, ЕМНИП немецкие истребители шли рядом с бомберами, и тем самым англичане имели сразу же преимущество в инициативе. Выделение отдельных группы для зачистки воздушного пространства и сковывания вражеской истребительной авиации перед проходом бомберов пришло позже.
Что касается бедного 110-го это ТЯЖЕЛЫЙ истребитель и ему не место в строю бомберов и в маневренной свалке с маневренными одномоторными истребителями, да еще в условиях развитой РЛС, где он не может реализовать свои преимущества - к примеру тактику ударил-убежал. Вся критика 110-х сводится к паре-тройке эпизодов Битвы за Британию, и при этом напрочь игнорируется тот факт, что таких потерь группы "церштореров" не несли вплоть до конца 1943-44 года, когда уже ночники Bf.110G бросались днем на перехват и были вынуждены вступать в бой с численно превосходящими их Р-47 и Р-51. В тех условиях выметались и гораздо более маневренные Bf.109 и Fw.190 Что же до 110-го, после Битвы за Британию, была Греция, была Северная Африка, был Восточный Фронт и нигде "церштореры" не несли сверх-ординарных потерь. Далее,Бленхейм/Бофайтер, Р-38, Пе-3 - вот они все были на уровне 110-го, а иногда и хуже - но почему-то никто не называет их плохими самолетами, и никто не ждет что Бофайтер или Пе-3 всегда будет выходить победителем из свалки с Bf.109G-2...
Ну а теме адназанчный плюсичег...
А уж как мы то ждали!
Ме-110 хорошо вооруженный летающий гроб. Хреновый он самолёт.
"Битва за Британию показала всю ущербность Ме-110 как истребителя сопровождения. Да, обладая дальностью полета в 1100 км, он был способен сопроводить бомбардировщики до Англии. Но защитить...
Обладая вроде бы неплохими скоростными характеристиками и мощным вооружением, Me-110 оказался непригодным для выполнения боевых задач в качестве истребителя. По скороподъемности и маневренности он уступал всем основным истребителям противника. Слишком тяжелая машина и слишком слабые двигатели.
Высоту 5000 м самолет набирал примерно за 8,4 минуты, а полный вираж на высоте 1000 м выполнял за 30 секунд. Для сравнения: британский истребитель «Спитфайр» MkIII поднимался на высоту 6100 м за 6 минут 24 секунды, а на вираж тратил 18,8 секунды.
Карта Ме-110 была бита, и бита не только "Спитфайрами", но и "Харрикейнами". Дело дошло до того, что сам Геринг отдал указание использовать Ме-110 для нанесения точечных ударов там, где нет противодействия Королевских ВВС. А для охраны охранявших бомбардировщики Ме-110 пришлось выделять дополнительные Ме-109. Факт. И факт, что Люфтваффе потеряли 223 Ме-110 из 420 задействованных.
Итоги битвы за Британию и понимание того, что Ме-110 — не более чем хорошо вооруженный летающий гроб, заставили командование Люфтваффе перенацелить 110-е на ведение разведки, нанесение бомбовых ударов и работу в качестве ночных истребителей."
Осилил? Люфтваффе потеряли 223 Ме-110 из 420 задействованных. Если это ХОРОШИЙ самолёт, то я не знаю что назвать плохим...
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com