Да, в кратере (к стенкам которого уходила смазка) - высокая температура. Наличие встроенного в вертолет кратера несколько пугает. Это как бомба с встроенным эпицентром Это сообщение отредактировал taper - 6 апр 2023 в 15:16
Горючее и электричество к двигателям на концах лопастей подавалось через их полости посредством топливных трубок и проводов.
Это понятно ... А как горючее в полости лопастей подавалось?
Вот тоже интересно. Не раскрыто. Думаю, что топливопровод проходил там же где проходят провода к токосъемнику противообледенительной системы, но все равно он должен вращаться по отношению к статичной приблуде
Это сообщение отредактировал ГаврСеверный - 6 апр 2023 в 14:29
Кто там пиздел про галоши? Сейчас даже самолет сами построить не можем.
Так вот и не получились эти галоши. Наверное стоило попробовать прямоточный двигатель, там нечему крутиться. Единственно, придется раскрутить для запуска двигателей сам винт, и непонятно почему пошли по более сложному пути с турбиной.
Горючее и электричество к двигателям на концах лопастей подавалось через их полости посредством топливных трубок и проводов.
Это понятно ... А как горючее в полости лопастей подавалось?
Вот тоже интересно. Не раскрыто.
Как не раскрыто? Написано же:
Снизу, под днищем разместили емкость под керосин. От нее насос гнал топливо в регулятор, вал винта и далее центробежная сила выталкивала горючее в трубки, находящиеся в прямоугольных лопастях, к турбореактивным двигателям.
Единственная схема при которой Карлсон с одним винтом может летать - реактивный вертолет. Варение, которое он поглощает в немеряных количествах служит питанем для бактерий - симбионтов проживающих у его в животе. Бактерии вырабатывают метан, который скапливается в специальных камерах с мышечными стенками и клапанами. Газ выполняет двоякую функцию. Во-первых он - топливо и движитель винта, поступает по трубкам в лопасти. Там, на конце трубок, находятся специальные запальные железы, которые воспламеняют метан. Сам винт сделан из хитиноподобного жаропрочного белка с включениями кремния, поэтому он не страдает от взрывов метана, а их реактивная сила приводит в движение винт. Благодаря реактивной схеме Карлсону не требуется хвостовой или соосный винт. Во-вторых, газ выполняет роль усилителя летучести. Нетрудно заметить, что винт у Карлсона небольшого размера и казалось бы не способен поднять его в воздух. А он не просто поднимается, но в добавок способен поднимать вместе с собой груз весом до нескольких десятков килограммов. Ответ на загадку в газе и мышечных полостях. Метан легче воздуха, поэтому наполняя газовые полости в животе и расширяя их Карлсон значительно уменьшает свой вес и это позволяет ему взлетать, пользуясь относительно малым винтом. Как известно, аэростаты менее стабильны в полете и подвержены влиянию воздушных течений. Частично Карлсон обходит этот момент благодаря тому, что он не полностью ликвидирует свой вес, а облегчает его для того, чтобы хватило подьемной силы небольшого винта. Такой принцип полета делает Карлсона маневренным и хорошим летуном на небольшие дистанции. Но он неустойчив (от этого возникает знакомый многим порхающий, часто меняющий направление полет) . Еще одна проблема: при полете расходуется газ, который требуется как для вращения винта, так и для поддержания Карлсона в воздухе. Поэтому он не так много может пролететь без "дозаправки". Карлсон - продукт параллельной эволюции шестиконечностных позвоночных. Общими для них кроме наличия еще одной пары конечностей (средней, у Карлсона превратившейся в пропеллер) является способность к полету и, часто, способность дышать огнем или использовать его каким-то другим образом. К ним относятся драконы, фениксы, василиски, пегасы и подобные существа. Большинство из них либо вымерли, либо крайне редки, Карлсоны сохранились в небольшом количестве до наших дней благодаря небольшому размеру и внешнему сходству с людьми, что позволяет им достаточно эффективно прятаться и маскироваться. Именно благодаря винту, заменившему крылья у классических шестиконечностных (интересны найденные в Лапландии скелеты археокарлсонов с переходными от крыльев к винту конечностями, машущими по восмерке и и уже использующих для усиления движения реактивные выбросы) Карлсоны могут жить в городских условиях. Дикие Карлсоны жили в горах и лесах. Считается, что лесные эльфы - их родственники. С появлением городов чердаки и крыши оказались для них отличной средой, что помогло выжить тогда как более крупные шестиконечностные лишенные среды обитания и теснимые цивилизацией практически исчезли. Впрочем, Карлсоны существа очень скрытные и увидеть их - редкая удача.
А почему сразу стали делать целый вертолет, а не простой стенд для испытания новой силовой установки?
Можно было не делать фюзеляж, автомат перекоса, систему управления, хвостовой винт.
PS. Все выявленные косяки обнаружились бы и на простом стенде - карусель с реактивными двигателями.
Это сообщение отредактировал Cuprate - 6 апр 2023 в 14:59
Горючее и электричество к двигателям на концах лопастей подавалось через их полости посредством топливных трубок и проводов.
Это понятно ... А как горючее в полости лопастей подавалось?
Вот тоже интересно. Не раскрыто.
Как не раскрыто? Написано же:
Снизу, под днищем разместили емкость под керосин. От нее насос гнал топливо в регулятор, вал винта и далее центробежная сила выталкивала горючее в трубки, находящиеся в прямоугольных лопастях, к турбореактивным двигателям.
не бесполезную. Тогда вертолетостроение только зарождалось. Потому даже неудачные эксперименты были нужны и важны.
Так и нанотехнологии только зарождались. Потому даже неудачные эксперименты...
Серьёзно, я вот не особо часто над таким задумывался, но в данном сравнении не вижу никакой разницы, кроме ностальгии по СССР и "Ну это же в благословенное "тогда". Не то, что в богомерзкое "сейчас"".
Что тут, что там - потрачены народные средства с густым пшиком в результате.
Вот тоже интересно. Не раскрыто. Думаю, что топливопровод проходил там же где проходят провода к токосъемнику противообледенительной системы, но все равно он должен вращаться по отношению к статичной приблуде
Наверное, так же, как вода подается в излив кухонного крана.
Аналогично, масло под давлением подается во вращающуюся башню подъемного крана.
В случае вертолета, правда, у этого узла высокая скорость вращения - несколько оборотов в секунду. Но, зато, не требуется высокое давление, и , соответственно, серьезная герметизация - центробежная сила создаст огромное давление на входе в двигатель.
PS. Наверное, был еще расходный бак на втулке. На многих вертолетах есть подобный бак для масла, для смазки демпферов вертикальных шарниров.
Это сообщение отредактировал Cuprate - 6 апр 2023 в 14:56
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com