Вот потому порой и надежнее, когда тяги - механические, а не джойстики с электроуправлением. ЭСДУ конечно же многократно (до 4 раз) дублируется, но, в случае полного отказа электрики и гидравлики на борту воздушного судна, тяги и троса дают хоть какой-то шанс совершить посадку. На небольших самолетах - очень даже приличные шансы.
типичный яповский сферический иксперд в вакууме в данном случае проблема в том и была, что тяги заклинило не было бы тяг - не было бы и проблемы
Реально повезло сидевшим в самолете. Прошел бы винт чуть повыше и забрал бы с собой и 3 двигатель.
но при этом бы скорее всего корпус (и троса)остались целыми на 2 двигах с 1 стороны лететь сложновато, но такие случаи были если что - я пездец знаток авиации(мамкин инженер)
поначалу хотели выключить первый, но инженер авиакомпании из диспетчерской напомнил им, что от первого идет давление в гидросистемы
В пилотской кабине — очень опытный КВС Джеймс Гибсон (25 лет стажа, почти 14 000 часов налета, из них 5700 — на «Электре»), второй пилот Гэри Линтнер и бортинжинер Джеральд «Лось» Лорин.
Настолько опытные, что охереть.))))
Это сообщение отредактировал serjharrison - 19 апр 2023 в 20:23
И взлетели в один год. Ил-18 4 июля 1957 года, а Электра 6 декабря. Но ни кто не говорит, что "американцы скопировали" как про буханку и Jeep Forward Control, например.
Лихо! Но что-то сильно резануло глаз: "До Анкориджа аж 700 км..... Спустя несколько часов..." Выходит "несколько" это много меньше двух чтоль? У него крейсерская 600 км/ч у исправного, у поломатого скока?
А всего-то делов было, заметив вибрацию, по очереди сбросить обороты каждого двигателя, вычислить неисправный, выключить и зафлюгировать его, и совершить нормальную посадку. Но нет, пытливые умы довели ситуацию до цугундера.
Летчики дураки? Приборы контроля работы двигателя в кабине запрещены? Двигатель выключается в соответствии с действующими нормативными документами (РЛЭ).
Летчики дураки? Приборы контроля работы двигателя в кабине запрещены? Двигатель выключается в соответствии с действующими нормативными документами (РЛЭ).
Выходит, что так. Приборы ихние контроля ничего не показали, но вибрация-то есть? Что может вибрировать в ераплане с ТВД? Только ВМГ. РЛЭ не запрещает иногда пользоваться головой по назначению. Поигрался оборотами - понял причину геморроя. Любой подвиг есть следствие чьего-то распиздяйства. Хер с ними, с летчиками, они почти всегда балбесы, но бортинженер у них на борту при таком количестве моторов наверняка был, куда он смотрел?
После касания КВС командует бортачу отключить оставшиеся двигатели. К сожалению, вместе с тягой пропадает гидравлика и, соответственно, штатные тормоза, остаются лишь более слабые аварийные механические.
Летчики дураки? Приборы контроля работы двигателя в кабине запрещены? Двигатель выключается в соответствии с действующими нормативными документами (РЛЭ).
Выходит, что так. Приборы ихние контроля ничего не показали, но вибрация-то есть? Что может вибрировать в ераплане с ТВД? Только ВМГ. РЛЭ не запрещает иногда пользоваться головой по назначению. Поигрался оборотами - понял причину геморроя. Любой подвиг есть следствие чьего-то распиздяйства. Хер с ними, с летчиками, они почти всегда балбесы, но бортинженер у них на борту при таком количестве моторов наверняка был, куда он смотрел?
Блять, заебали уже эти иксперды. Чтобы ты знал, турбовинтовой движок работает на постоянных оборотах. Тяга турбовинтового двигателя регулируется шагом винта.
Летчики дураки? Приборы контроля работы двигателя в кабине запрещены? Двигатель выключается в соответствии с действующими нормативными документами (РЛЭ).
Выходит, что так. Приборы ихние контроля ничего не показали, но вибрация-то есть? Что может вибрировать в ераплане с ТВД? Только ВМГ. РЛЭ не запрещает иногда пользоваться головой по назначению. Поигрался оборотами - понял причину геморроя. Любой подвиг есть следствие чьего-то распиздяйства. Хер с ними, с летчиками, они почти всегда балбесы, но бортинженер у них на борту при таком количестве моторов наверняка был, куда он смотрел?
Юный авиатехник или симмер? Еще раз: отклонения в работе 4-го двигателя были, но они не требовали выключения двигателя. Мои утверждения имеют практическую основу. Не все отклонения в работе двигателя требуют его выключения. Загорание "чек" двигателя автомобиля не требует немедленного выключения зажигания.
Цитата
Для начала, не стоит паниковать. В большинстве случаев "чек" загорается из-за некритичных проблем, например, из-за заправки некачественным топливом или единичных пропусков воспламенения в одном из цилиндров двигателя.
Не все отклонения в работе двигателя требуют его выключения.
Приветствую. Тут товарищ высказывал мысль не о выключении двигателя,а об установке поочерёдно на режим малого газа.Я так понимаю,что указателей вибрации двигателей на самолёте нет,так что поочерёдная установка МГ вполне логична для определения неисправности.
Блять, заебали уже эти иксперды. Чтобы ты знал, турбовинтовой движок работает на постоянных оборотах. Тяга турбовинтового двигателя регулируется шагом винта.
В какой мурзилке ты это вычитал? :-)
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Юный авиатехник или симмер? Еще раз: отклонения в работе 4-го двигателя были, но они не требовали выключения двигателя. Мои утверждения имеют практическую основу. Не все отклонения в работе двигателя требуют его выключения. Загорание "чек" двигателя автомобиля не требует немедленного выключения зажигания.
Нет, я не из ваших.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Приветствую. Тут товарищ высказывал мысль не о выключении двигателя,а об установке поочерёдно на режим малого газа.Я так понимаю,что указателей вибрации двигателей на самолёте нет,так что поочерёдная установка МГ вполне логична для определения неисправности.
И Вам не хворать. Цитирую его
Цитата
А всего-то делов было, заметив вибрацию, по очереди сбросить обороты каждого двигателя, вычислить неисправный, выключить и зафлюгировать его, и совершить нормальную посадку. Но нет, пытливые умы довели ситуацию до цугундера.
Двигатель разваливается, а обороты, ТВГ, Т и Р масла, Ртопл... - все колом стоит и экипаж не может определить какой двигатель неисправен, только вибрацию чувствует. Произведение Колобок реалистичнее. Не могли заменить Д-30 по "При рулении до исполнительного старта неоднократные срабатывания сигнализации "Вибрация велика", потому как рекомендация ПМЗ "Срабатывание сигнализации "Вибрация велика" на неустановившемся(переходном) режиме не является браковочным признаком". Для заменить двигатель или выключить его в полете, - нужны очень веские причины, не мне Вам рассказывать. Значит для выключения причин не было, не было указаний в РЛЭ На диване оно легко, взял и выключил двигатель (а если 2-й с этой стороны?), потом подумал и нажал кнопку "Запуск в воздухе"
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com