501 стройка

Суровое время было, тяжелое для многих и многих, но и была цель. А дорога эта столько людей сожралаи все зря, - это плохо. Спасибо большое. ПЛЮС !

непродуманная какая то цель
Сейчас стало даже модным рассказывать о том, какие были грандиозные и никому не нужные стройки. Только, на мой взгляд, рассказывают о них обтекаемо. Ну да, типа, погибли. Но без имен. А Зря. Если бы поименно назвали, всех, погибших, всех тех, которых от 60 до 100 тысяч. Тогда и цифра была бы точная и картина была бы ясная.

Трупные пятна истории, полюбому перекрещу. Слыхал краем глаза, народу перемерло жуть.
Это случаем не "стройка Дяди Васи Барабанова"?

Цитата (prov78 @ 7.01.2010 - 22:04)

Это случаем не "стройка Дяди Васи Барабанова"?

Впервые слышу. А что это за стройка?
Наша так и называется 501-я

Познавательно ,тема интересная

prov78
да ты прав. Нашла ..........Начальником Северного управления ГУЛЖДС (СУЛЖДС) и строительства № 501 МВД СССР был назначен Василий Арсеньевич Барабанов...................

Nenila
Точно не скажу, просто на Северах был такой начальник стройки Барабанов, отчество не помню. Короче, мужик был жесткий, план давал столько сколько нужно, зато "зекам" при нем давали усиленный паёк "барабановскую пайку", махорку, спирт передовикам, одежду теплую. Авторитетом пользовался и среди уголовников, и политических. Правда от работы помирали несмотря на снабжение которого не было почти нигде больше, Барабанов лично выбивал.
Зато почти небыло беспорядков во время "Сучьей войны". Про Барабанова до сих пор у стариков байки ходят.

Добавлено1 в 20:19

Цитата

да ты прав. Нашла

Обогнала пока набирал.

жизненно. люблю подобные темы о прошлом. +++

продолжить?
это другой источник

..........Основные депо было намечено соорудить на станциях Салехард, Надым, Пур, Таз, Ермаково, Игарка. Оборотные - на станциях Ярудей, Катарань, Турухан, Енисейская. Пропускная способность ожидалась по участкам 10-30 пар поездов в сутки, средняя скорость движения планировалась 40 км в час. Открыть сквозное движение поездов по трассе планировалось в 1952 г., а сроком сдачи дороги в постоянную эксплуатацию был определен 1955 год.
До начала строительных работ было выбрано лишь общее направление трассы. Первым делом рядом с будущей магистралью к концу 1949 г. проложили телефонную линию "Салехард- Игарка", она, кстати, надежно связала Москву с Таймыром.
В 1949 г. на восточном участке строительства было уложено лишь 16 км главного пути (80 % плана). На западном участке дела шли успешнее, и участники 1 партийной конференции Обского ИТЛ рапортовали в письме к И. В. Сталину, что к 30 октября 1949 г. уложили сверх плана 31 км пути, открыв в 1949 г. рабочее движение на участке в 100 километров. 1949 г. памятен и тем, что зимой по специально построенной ледовой переправе (временная паромная переправа была построена лишь летом 1951. г.) на правый берег Оби из Лабытнаног были доставлены паровозы и вагоны. А в августе 1949 г. ко Дню железнодорожника, торжественно открылся вокзал в Салехарде, и первый паровоз, украшенный портретом Сталина, подошел к нему по рельсам от мыса Корчаги.
В 1950 г. строители Енисейского ИГЛ (восточный участок) уложи-ли 138,8 км пути из 150 км по плану. Не выполнил план и Обский ИТЛ (западный участок) вместо 250 км по плану здесь было возведено 210 км пути.
Начиная с 1951 г. отношение к строительству "Чум-Салехард-Игарка" в высших сферах стало меняться. Недобрым знаком стал перевод весной 1951 г. В. А. Барабанова на новое место службы. Тогда форсировались работы по завершению строительства Волго-Донского канала.
Только в 1951 г. ГУЛАГ забрал на другие важнейшие объекты с "501-ой" стройки 860 лучших специалистов. Сильно увеличилась текучесть кадров. Со второй половины 1951 г. темпы строительства резко снизились. Все чаще стали говорить о дороговизне возводимого объекта. Прокладка 1 км дороги стоила в среднем 2,3 млн. руб. (в старом масштабе цен).
В марте 1952 г. политотдел ГУЛАГа проверил работу Обского и Енисейского ИТЛ и признал ее "не отвечающей предъявляемым требованиям". На языке партийных документов той поры приведенная формулировка означала, что последуют оргвыводы. И они последовали. Финансирование было резко сокращено, так же как и людские ресурсы. План на 1952 г. для "503-ей" предусматривал укладку всего лишь 30 км главного и 2,9 км станционных путей.
Летом 1952 г. произошла новая реорганизация. Аппарат "503-ей" был переброшен на новую стройку. Оба строительства объединили, и оно стало называться Управление ИГЛ и строительства № 501, ГУЛЖДС МВД СССР (или Обское ИГЛ и строительство 501 ГУЛЖДС МВД СССР).60 С лета 1952 г. ему и была поручена вся линия от Чума до Игар-ки.
А 25 мая 1953 г. постановлением Совета Министров СССР № 1346-536-сс строительство № 501 было передано в ведение МПС, в сентябре 1953 г. начальником строительства № 501 МПС был назначен А.Д. Жигин. Постановлением Совета Министров № 148 от 10 ноября 1953 г. строительство железной дороги "Салехард-Игарка" было прекращено и поставлено на консервацию. В 1954 г. МПС добилось решения о ликвидации всех подразделений строительства, кроме участка "Чум-Лабытнанги", принятого в 1955 г. в постоянную эксплуатацию. Телефонную линию "Салехард-Игарка" приняло в эксплуатацию Минсвязи.
Третий, ликвидационный период полярной трассы продолжался более 2-х лет. После принятия решения о ликвидации стройка не сразу распалась. В 1954 г. еще достраивали перегон Чум-Лабытнанги, делали водоемные баки, трубы для паровозного депо. Последние колонны строителей ушли с трассы в конце 1955 года. Это был последний год так и неоконченного строительства.
За 1947-1955 г. г. на строительстве железной дороги " Чум - Лабытнанги - Салехард - Ярудей - Надым - Пур - Таз - Ермакове - Игарка" полностью была завершена линия " Чум- Салехард". С 1950 г. начали курсировать прямые вагоны "Москва - Лабытнанги", прицеплявшиеся то к котласскому, то к воркутинскому поезду, а от Сеиды к местному составу. В августе 1952 г. было открыто рабочее движение поездов от Салехарда до Надыма. Очевидцы вспоминали, что в этом же году ходил прямой вагон "Москва-Надым". Вскоре через р.Надым построили мост длиной 560 метров, давший возможность строителям выйти к началу 1953 г. к реке Большая Хетта. Далее до р. Пур, большей частью по долине р. Ево-Яхи уложено еще 150 км земляного полотна. К 1953 г. открыли рабочее движение поездов и на восточном участке - от пос. Ермаково на Енисее до Янова Стана на реке Турухан, через которую строился мост. Уложено около 65 км полотна от Игарки на юг, к станции Енисейская (напротив Ермаково). Осваивался район строительства будущего моста через Таз: построено депо с ремонтной базой, соединительные вышки и участок длиной 20 километров. Навстречу от р. Турухан до р. Блудной также уложено километров 36 пути. Всего на трассе "Салехард-Игарка" было проложено 652 км железнодорожного пути, если прибавить сюда 196 км трассы "Чум-Лабытнанги", то получается, что по линии "Чум - Игарка" было уложено 848 км пути. Общая длина трассы составляла 1459 км, значит, к моменту консервации было готово 58 % дороги. А если учесть отсыпанное полотно, на которое не успели положить рельсы, то к моменту консервации оставалось лишь построить мосты и отсыпать полотно между реками Пур и Таз, затем уложить рельсы, на что требовалось около 2-х лет, и, к 1955 г. линия была бы готова.
За время строительства в тундре и по берегам рек было построено 75 рабочих поселков, 35 станционных и 11 складских зданий. Самыми крупными поселками из тех, где проживали вольнонаемные работники стройки, были Ермаково, Янов Стан. Население Ермаково составляло около 15 тыс. человек. В вольных поселках работали поселковые Советы, детские учреждения, школы, больницы, поликлиники и другие объекты инфраструктуры. Изменилась жизнь в старых поселках, в Салехарде.
Общие затраты на строительство превысили 4 млрд. рублей. При ликвидации реализовали оборудование и механизмы на 1 млрд. руб. Около 1. млрд. руб. стоил участок дороги "Чум-Лабытнанги". На балансе МПС осталось примерно 2,2 млрд. руб. затрат на неоконченное строительство. Все сооружения магистрали от границ Салехарда до Игарки были броше-ны управлением Печорской дороги без охраны. Некоторое время действо-вала линия "Салехард-Надым", затем и она была заброшена.»

В марте 1953 года, после смерти И. В. Сталина, была объявлена амнистия и освобождена основная масса заключённых. 25 марта 1953 правительство приняло решение о приостановке строительства и консервации железной дороги. Построенные участки оказались заброшенными...............

помнить.
надо помнить
а иначе мы никто
и звать никак
и всё наше будущее никому нахуйненужно
а так нельзя, ребята

Цитата

Некоторое время действо-вала линия "Салехард-Надым"

Зато сейчас от "Старого Надыма" до БОЛЬШОЙ ЗЕМЛИ идет ЧАСТНАЯ железная дорога,и груз по ней отправить зачастую стОит дороже самого груза...
о как..

Спасибо познавательно очень Теме крест! Пы.Сы. С позволения автора,кому понравилась тема думаю будет интересно http://media.club4x4.ru/723-ostrov-tajjmyr.html

даа... сколько же еще секретов осталось от СССР... обнимаю

молодец.целую

А природа то какая!

Цитата (ШАЛЕZЯКА @ 7.01.2010 - 22:06)

А природа то какая!

ога))особенно рельсы в лесу!
тема отличная!!!
автор- умница :

А что в 1902 г. ГУЛАГ уже был? Или там использовали рельсы сороколетней выдержки?

Цитата (Nenila @ 7.01.2010 - 19:55)

спасибо, я старалась. В этом году мы взяли участок под дачу. По участку проходит дорога. Не много, но есть. Хочу оставить как есть. Посажу цветы. Память, она ведь не только в памятниках.

Молодец, отличная работа и редкая тема! +

Игра "Сиберия"... Ммммммммммм

Цитата (Aramis82 @ 8.01.2010 - 02:23)

А что в 1902 г. ГУЛАГ уже был? Или там использовали рельсы сороколетней выдержки?

меня эта дата тоже поразила.
Если честно я не знаю, скорее всего были использованы рельсы с выдержкой . Снег растает, посмотрю какая дата на рельсах у меня на даче.

Добавлено1 в 06:09
Спасибо за оценку темы. Мы правда с сыном весь инет перелопатили, он и книги искал в библиотеке. Нашла много нового.
Оказывается инициатором этой стройки выступил Папанин. Он был идейным вдохновителем освоения севера. Не думаю, что он знал, какой это будет ценой.

это тоже та дорога

и это.

Господи!
Как же нужно ненавидеть свой народ, чтобы ставить такие эксперименты по чьему-то мимолетному желанию...

Автор молодец и умница.
Плюссэ!!! Жаль нельзя поставить несколько.

М-да... Умом это не понять. Эх, а если бы всё это по уму, а не с бухты барахты... Время действительно было суровое.

За статью спасибо огромное! Это моё любимое занятие, читать историю...

мдя... жестокости хватало, но хватало и маразма... жестокость оставить - маразм убрать - не развалили бы страну и вы@бали и высушили бы весь мир давным давно...