Послевоенное использование реактивных истребителей Третьего рейха

Летающая реплика реактивного истребителя Me 262 на Берлинском авиашоу ILA 2006

Так как использовать родные ТРД Jumo-004 по многим причинам было невозможно, на репликах установили двигатели General Electric J 85-CJ-610 с тягой по 1 200 кгс каждый. Всего было построено два самолёта. Одну копию продали частному коллекционеру из США, покупателем второго самолёта стал немецкий Фонд Мессершмитта.

Heinkel He 162 Volksjäger

Если бы истребители Me 262 появились раньше, выпускались в больших объёмах и были доведены до необходимого уровня надёжности, то они могли оказать существенное влияние на ход боевых действий и существенно снизить эффект от налётов американских и британских тяжелых бомбардировщиков.

Одним из факторов, препятствующих массовому выпуску Me 262, являлась высокая стоимость производства этого самолёта. Так, цена одной «Ласточки» примерно соответствовала стоимости четырёх Bf 109G.

В связи с этим в рамках программы Jägernotprogramm, предусматривающей создание недорого и массового перехватчика ПВО, компания Heinkel Flugzeugwerke предложила He 162, также известный как Salamander – «Саламандра», и Volksjäger – «Народный охотник» или «Народный истребитель».

Согласно требованиям чиновников Министерства вооружений «Народный истребитель» должен был строиться из максимально доступных материалов и быть дешевым, а его сборка могла осуществляться низкоквалифицированной рабочей силой.

Самолёт He 162 был создан в беспрецедентно короткие сроки, с момента начала работ до завершения постройки опытного самолёта прошло 90 дней.

Первый опытный Hе 162V1 полетел 6 декабря 1944 года. В ходе полёта продолжительностью 20 минут прототип достиг скорости 835км/ч на высоте 6 000 м. Одновременно с испытаниями опытного образца шла подготовка к серийному производству.

Hе 162V1

Так как дюралюминия катастрофически не хватало, конструкция He-162 в основном состояла из дерева. Hе 162 имел монококовую конструкцию из лёгкого сплава, с носовым обтекателем из гнутой фанеры. Крыло было деревянным с обшивкой из фанеры и съёмными металлическими законцовками крыла.

Хвостовое оперение, рули высоты и поворота изготавливались из лёгкого сплава, а киль из дерева. Турбореактивный двигатель BMW 003 Sturm крепился сверху фюзеляжа болтами.

Hе 162А-2

Серийный истребитель модификации Hе 162А-2 имел максимальную взлётную массу 2 800 кг. ТРД ВМW-003Е-1 развивал тягу на форсаже 920 кгс. На высоте 6 000 м максимальная скорость составляла 900 км/ч. Практическая дальность – около 950 км. Практический потолок – 12 000 м. Перехватчик Hе 162А-2 был вооружен двумя 20-мм пушками МG 151/20 со 120 патронами на ствол, на модификации Hе 162А-1 устанавливались две 30-мм пушки MK 108 с боекомплектом по 50 выстрелов на ствол.

Выпуск Не 162 получил приоритет по отношению ко всем остальным программам производства вооружений. Планируемый объём выпуска к маю 1945 года должен был превысить 2 000 единиц. Сборка «Народного истребителя» должна была осуществляться на пяти различных авиастроительных предприятиях.

Для этой цели сборочные заводы были скооперированы более чем с 700 смежниками, которые должны были поставлять детали, узлы и отдельные агрегаты, такие как крылья, оперение, двигатели, вооружение и т. д.

Для обеспечения выпуска Не 162 в условиях непрекращающихся бомбёжек большинство сборочных площадей располагались под землёй. Например, такие предприятия строились в старых меловых и соляных шахтах в Германии и Австрии.

Подземный завод по сборке He 162

Однако, из-за перебоев с поставками, комплектующими и постоянных бомбёжек, к началу мая 1945 представители люфтваффе приняли приблизительно 120 машин, около сотни готовых перехватчиков так и остались на заводах и складах, а ещё 500 машин находились в процессе сборки.

Достоверной информации о боевых успехах «Народных истребителей» нет. По немецким данным, He 162 незадолго до капитуляции Германии сбили несколько британских и американских самолётов. Собственные потери также были очень значительными. В воздушных боях было сбито два He 162, а больше десяти самолётов разбились из-за ошибок пилотирования, отказов техники и израсходования в воздухе горючего.

«Саламандра» обладала рядом крупных недостатков, самолёт имел очень малую путевую устойчивость, недостаточную продольную устойчивость на больших скоростях, склонность к сваливанию при полете на больших углах атаки, чрезмерную чувствительность рулей направления и низкую прочность крыла. При резких эволюциях рулевыми поверхностями самолёт был склонен к потере управления и из-за угрозы разрушения не мог развивать высокую скорость у земли.

После капитуляции Германии советские, американские и британские войска захватили несколько десятков исправных He 162.

Перехватчик He 162A-2 в испытательном центре RAF в Фарнборо

В 1945–1946 гг. «Саламандры» проходили тестирование в американских, английских, советских и французских лётно-испытательных центрах.

В 1946 году два He 162A-2 проходили испытания в СССР. Специалисты ЛИИ НКАП в целом невысоко оценили «Саламандру».

Перехватчик He 162A-2 на испытаниях в СССР

В отчёте говорилось, что самолёт сложен в управлении, обладает неудовлетворительными пилотажными качествами, высоким лобовым сопротивлением, требует большой длины разбега и слишком быстро теряет скорость при уменьшении оборотов двигателя.

В то же время ряд технических решений признали заслуживающими внимания. Откровением для советских конструкторов стала катапульта лётчика, приводимая в действие пиропатроном. Уборка шасси и закрылков при помощи мощных пружин была признана весьма остроумной.

Отмечалась продуманность конструктивных решений в планере самолета и технологичность изготовления отдельных узлов и агрегатов, что удешевляло и упрощало процесс изготовления.

Всё, спасибо за внимание!