накой ему тогда ехать дальше, если он всех выгрузил? Не болтайте ерундой, на тех станциях, где нет смысла делать остановки, по 10-20 человек выходит/заходит.
"нет смысла делать остановки" , но есть смысл строить рядом доп. путь и пускать по нему (соглашусь, пусть и не такой вместительный), но такой же быстрый поезд ?) вообщем откуда не смотреть - идея чушь .
Проще иметь прицепной активный вагон-челнок, в который собираются желающие высадиться, челнок отцепляется, тормозит (заодно запасая в режиме рекуперации энергию), выгружает-загружает пассажиров на боковой ветке, затем догоняет очередной сапсан или как там его и повторяет цикл. Хотите экзотики? Представьте здоровенную карусель, которую синхронно объезжает чудо паровозостроения, люди, спокойно преодолевая кориолисовы силы, переходят в карусель из поезда и обратно, выходя с платформы через центральную ось-тоннель. Сверху это выглядит как велосипедная цепь и ведущая звездочка. Понятно, диаметр карусели должен быть достаточно большим (считать ускорения и рисовать лень) Теме +, поностальгировал в стиле "Техника-Молодежи"
Тут имеется ввиду, что поезд будет двигаться из пункта А в пункт Б. Он не будет останавливаться на промежуточных станциях, тратить своё время на торможение и ускорение. Не нужно думать, что поезд будет ездить по кольцу.
ПМСМ, ниже изложена более жизнеспособная идея. "«Стратопорты» поднялись в воздух четыре года назад. Сколько же было возни вокруг пустякового вопроса: как назвать эти гиганты? Проекты были международными, и лингвистический спор принял глобальный размах. В сущности, что такое «Стратопорт»? Это огромное «летающее крыло», беспосадочно кружащее по замкнутому маршруту, который проложен над столицами и крупными городами.
«Стратопорты» летают по пяти маршрутам. Я бывал на трех: на Североатлантическом (тут я сейчас), на Индоокеанском и Северо-Западном. На южных летать не приходилось. Впрочем, «Стратопорты» на всех маршрутах типовые. Каждый — это четыре самостоятельных крыла, обозначаемых литерами А, В, С и D, восемь пар мощнейших двигателей и четыре дока для швартовки челноков, с которых на «Стратопорт» поступают пассажиры, грузы и топливо. Сам он сесть на землю не может: слишком тяжел и громоздок. Он способен лишь приводниться, и то с известным риском. Но в случае необходимости крейсер может разломиться на четыре части, и тогда каждое крыло ведет себя как тяжеловесный, но вполне маневренный самолет. Крыло делится на три салона: в левом и правом по 132 места, в центральном — 96; таким образом, полная загрузка «Стратопорта» — 1440 пассажиров. Я, правда, еще ни разу не видел битком набитый крейсер…"
К стати, потрясающая повесть. Когда читал - в начале 80-х мозг сломал разгадывая тамошнюю головоломку. Повесть печаталась в ХиЖ, так что в ожидании очередной части пытался сам разгадать этот ребус. Извините за оффтоп.
Это сообщение отредактировал Deim0nAx - 1 июл 2011 в 09:14
Смотрится идея красиво, но думаю до реализации это так и не дойдет, уж больно опасно.
японцы не боятся опасностей, точнее они все сделают безопасным. так что будем ждать появления таких штуковин! правда если бы у нас хоть что-то на жд появилось, а то старые обшарпанные вагоны и т.д. (я про Украину)
Платформа - фигня. Имеем ограниченное время высадки, причем ограниченное буквально считанными минутами. Это ж как нужно огранизовывать людей, чтобы быстро перешли с поезда на движущуюся платформу.
Гораздо интереснее поезд-тягач-кассета. Капсулы-купе. На 4 человек.
На станции купе комплектуются, во время прохождения поезда (который может просто скинуть скорость, не обязательно сохранять её). Капсулы с выходящими пассажирами отстегиваются и уходят тормозится в станцию, Капсулы с новыми пассажирами разгоняются и пристегиваются в поезд-кассету - тот едет дальше.
Народ, вы не правильно к вопросу подошли, понятное дело что это будет использоваться не на маршруте Москва - Воронеж! Смотрите, поезд от Москвы до Владивостока идет недели две. Строится ЖД дорога для такой скоростной электрички и перехватывающие платформы которые будут отсеивать пассажиров по пути до конечного пункта, ну к примеру в Пермь, Омск, Иркутск и т.п. При подъезде к Перми его наганяет перехват, люди сходят на него и он отходит в сторону города. Скорость электрички к примеру 400 км/ч, для перехвата скидывать до 200 км/ч. На пути Москва-Владик сделать 3-4 таких платформы у максимально населенных городах и будет шоколад! До Владика за сутки Остается только дождаться (не на нашем веку, явно) и интересно сколько это будет стоить? А то может к тому времени проще телепорт юзать
Куда спешим? Раньше и на паровозах успевали. Как в песне у Боярского:
Лечу на гремящей железной повозке Где прадед мой ездил на рыжем коне Лечу куда-то день-деньской И все равно я день-деньской В сто мест важнейших день-деньской Опаздываю разом
А почему ещё не додумались строить дороги по "синусоиде" с остановочными пунктами на вершинах холмиков? Разогнались с горки, а на горку тормозить даже не надо, разве что чутьчуть...
Народ, вы не правильно к вопросу подошли, понятное дело что это будет использоваться не на маршруте Москва - Воронеж! Смотрите, поезд от Москвы до Владивостока идет недели две. Строится ЖД дорога для такой скоростной электрички и перехватывающие платформы которые будут отсеивать пассажиров по пути до конечного пункта, ну к примеру в Пермь, Омск, Иркутск и т.п. При подъезде к Перми его наганяет перехват, люди сходят на него и он отходит в сторону города. Скорость электрички к примеру 400 км/ч, для перехвата скидывать до 200 км/ч. На пути Москва-Владик сделать 3-4 таких платформы у максимально населенных городах и будет шоколад! До Владика за сутки Остается только дождаться (не на нашем веку, явно) и интересно сколько это будет стоить? А то может к тому времени проще телепорт юзать
А вообще хорошая идея! Да даже на прегоне Москва-Воронеж. Там же куча маленьких станций-остановок по пути. Но есть какие-то ключевые 2-3. Кому надо на них и к ним прилегающие, пересели на ответвлялку и уже она их развозит по станциям. А в конечный пункт приезжаешь быстрее намного. И, кстати, не Москва-Воронеж, а Москва-Сочи. И там уже ответвлялка на тот же Воронеж.
Но все равно лучше телепорт. Просто жить без него уже не могу!!!
Это сообщение отредактировал eliche - 1 июл 2011 в 11:44
Напомнило. Недавно новости по одному из центральных каналов: В Китае запущен скоростной поезд, который курсирует со скоростью 300 км/час. Все сопровождается видеорядом. А следующий сюжет: В Ижевске (точно не помню, может и не там) запущен трамвай с доступом в Интернет и по видеоряду трамвай лохматых годов. Прогресс идет. Проект наверно будет реализован, причем где-нить в Китае.
" Однако какую бы скорость не умел развивать поезд, ему все равно приходится останавливаться на станциях, а на это уходит немало времени и энергии"
А логика где, тоесть получается что малая электричка будет двигаться на святом духе не потребляя энергию вообще? Где здесь экономия энергии, ведь помимо того, что нужно запитать основной поезд, потребуется питание для малого который, кстати, уже должен останавливаться в городе, или я не прав? Это сообщение отредактировал Zasrancheg - 1 июл 2011 в 13:49
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
тоже такое продвигает
yaplakal.com