Дизайнер Пол Пристман из Priestmangoode предположил, что в XXI веке высокоскоростные поезда будут пользоваться большим успехом. Однако какую бы скорость не умел развивать поезд, ему все равно приходится останавливаться на станциях, а на это уходит немало времени и энергии. Концепт движущейся платформы Moving Platforms, придуманный Пристманом, позволяет скорым поездам двигаться вообще без остановок.
Скоростной поезд движется по основному маршруту, а роль платформы, с которой производят высадку и посадку пассажиры, играет небольшая электричка. В то время, когда поезд подходит к станции, электричка развивает такую же скорость, подъезжает к нему и стыкуется при помощи специальных тоннелей.
Прямо на ходу пассажиры выходят и заходят, после чего электричка отбывает к населенному пункту, а поезд продолжает движение, не замедлившись ни на секунду. Управление всем процессом осуществляется автоматически.
Сразу рисуются в голове картины чп с дальнейшими последствиями в виде бомжа Василия, который появился между путей. Или разрыв туннеля во время перехода пассажиров. Мясо, фарш и т.д.
Идея не нова, уже видел похожую схему, только там дополнительная платформа наверху была и оставалась ждать на станции след. поезд. Но я считаю, что это так и останется концептом, хотя идея, безусловно, интересная.
А с этой платформы-электрички пассажиры будут спрыгивать на ходу и на её разгон и торможение не надо будет тратить энергию?
Это сообщение отредактировал nedbalowan - 30 июн 2011 в 17:14
угу... с нашими бабками с колясками эта электричка-платформа так вместе с поездом и уедет в далекие дали, пока они загружаться в вагон будут:) и вообще, эт ж какой должен быть разбег у электрички в обе стороны, чтоб она потом еще и пассажиров высаживала в НУЖНОМ им месте?...
Охуели бля совсем. Новые разработки, месяц назад предложили... Тьфу бля... Я читал про это ещё в журнале "техника молодёжи" в древнючем году. Начало 90-х примерно.
Охуели бля совсем. Новые разработки, месяц назад предложили... Тьфу бля... Я читал про это ещё в журнале "техника молодёжи" в древнючем году. Начало 90-х примерно.
Это было предложено ещё в 60-х годах. Только подсчитали,прослезились-разгон и торможение перехватывающей электрички обойдётся дороже торможения головного поезда
час пик, поезд битком набит зайцами подъезжает платформа, толпа зайцев ломится на нее, спасаясьот контроллера всем места не хватает, и тогда сверху падает гильотина , отрезая пусть к отступлению и головы самым нерасторопным
Это сообщение отредактировал joyqiq - 30 июн 2011 в 17:48
Идея не нова, уже видел похожую схему, только там дополнительная платформа наверху была и оставалась ждать на станции след. поезд. Но я считаю, что это так и останется концептом, хотя идея, безусловно, интересная.
Идея не только не нова, но и успешно реализована на производстве. Раскрой движущейся стальной ленты, ткани, ДСП выполняется именно по такой схеме - каретка с ножом движется синхронно с основной лентой конвейера. Рез получается строго поперечным. Затем нож поднимается и каретка возвращается на исходную позицию для следующего реза.
Только для реализации таких пересадок придётся обеспечить протяженный прямой участок железной дороги. Это не всегда возможно.
смешно . принимающий поезд должен быть с той же вместимостью , что и основной поезд , а так же иметь такую же скорость , т.е. по идее нужен точно такой же поезд , да еще и длинные прямые участки дороги.. и какая тут выгода?)
Занимательная Физика, Яков Перельман, 1983й год. Вот и вся новинка.
Цитата
в виде бомжа Василия
Цитата
угу... с нашими бабками с колясками эта электричка-платформа так вместе с поездом
который только и ездит что на сапсанах. Концепты для господ, остальным электричка в Петушки.
Цитата
принимающий поезддолжен быть с той же вместимостью
накой ему тогда ехать дальше, если он всех выгрузил? Не болтайте ерундой, на тех станциях, где нет смысла делать остановки, по 10-20 человек выходит/заходит.
Цитата
останавливать все равно придется
у него ещё и конечные станцию бывают, ога.
Цитата
А заправляться как?
а бензобак от трамвая ставишь и заливаешь туда прямо.
Для сбора и доставки почтовых мешков на ходу поезда в Великобритании были придуманы специальные механизмы. Уже в первом почтовом вагоне английского производства имелось приспособление для сбрасывания и подхватывания мешков с письмами на ходу поезда. Для этого изобрели систему особо устроенных столбов и специальных рычагов, получившую в 1848 году дальнейшее усовершенствование
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
живи пока ФОРМАЛИН не пришел.
, отрезая пусть к отступлению и головы самым нерасторопным
yaplakal.com