Это хорошо забытое старое, можно в этом убедиться заглянув в такие журналы, как " Моделист конструктор" и "Юный техник" примерно 80-90 годов, кроме того вы будете удивлены сколько там идей, которые уже воплощены в жизнь (к сожалению большинство из них не нашими ) и еще будут воплощены через год-два, а может и через несколько десятков лет!
вот например люди перешли в другой поезд,а ведь написано что поезда вообще не останавливаются,не очень понимаю что к чему. да и расписание будет сложно составить, когда и куда какой поезд везёт. всё как то запутанно
Охуели бля совсем. Новые разработки, месяц назад предложили... Тьфу бля... Я читал про это ещё в журнале "техника молодёжи" в древнючем году. Начало 90-х примерно.
Это было предложено ещё в 60-х годах. Только подсчитали,прослезились-разгон и торможение перехватывающей электрички обойдётся дороже торможения головного поезда
Это было предложено еще в 20-х годах 20 столетия! Я.И. Перельман. "Занимательная физика". Там платформа движется по кругу, поезд огибает платформу не останавливаясь, двигаясь со скоростью платформы! Люди просто переходят из поезда идут к центру круглой платформы, где круговая скорость очень мала, и оттуда поднимаются по ступенькам на выход. Вкратце так.
Это сообщение отредактировал Наблюдатель - 1 июл 2011 в 15:29
Охуели бля совсем. Новые разработки, месяц назад предложили... Тьфу бля... Я читал про это ещё в журнале "техника молодёжи" в древнючем году. Начало 90-х примерно.
Это было предложено ещё в 60-х годах. Только подсчитали,прослезились-разгон и торможение перехватывающей электрички обойдётся дороже торможения головного поезда
Это было предложено еще в 20-х годах 20 столетия! Я.И. Перельман. "Занимательная физика". Там платформа движется по кругу, поезд огибает платформу не останавливаясь, двигаясь со скоростью платформы! Люди просто переходят из поезда идут к центру круглой платформы, где круговая скорость очень мала, и оттуда поднимаются по ступенькам на выход. Вкратце так.
Блин, напомнило!
Это сообщение отредактировал Zasrancheg - 1 июл 2011 в 15:54
" Однако какую бы скорость не умел развивать поезд, ему все равно приходится останавливаться на станциях, а на это уходит немало времени и энергии"
А логика где, тоесть получается что малая электричка будет двигаться на святом духе не потребляя энергию вообще? Где здесь экономия энергии, ведь помимо того, что нужно запитать основной поезд, потребуется питание для малого который, кстати, уже должен останавливаться в городе, или я не прав?
Разогнать меленький поезд намного меньше надо энергии, чем большой, а для поддержки скорости энергии надо мало.
в европе может и будет немци в грязь лицом не упадут по жд еш| долго или япошки с китайцами а в россии еш| долго таких как в европе не будет дорог ибо воруют не умпевая построить
вот вам видяшка
в германии поезда не стучат калёсами ибо рельсы сварены между собой
я изьездил почти всю свою область в германии на поездах и электричках много можно увидеть очень по электричкам время можно сверять
есть даже отдельный канал по телеку где можно паблюдать где шас определёный поезд едет черех всю странну очень интересно когда через перегоны едет
каждая платформа оборудована камерами,на каждой платформе лифт для инвалидов,автоматы с кофе и едой мелкой и главное не опаздывает Это сообщение отредактировал nauchnic - 2 июл 2011 в 01:10
принимающий поезддолжен быть с той же вместимостью
накой ему тогда ехать дальше, если он всех выгрузил? Не болтайте ерундой, на тех станциях, где нет смысла делать остановки, по 10-20 человек выходит/заходит.
Ага, на станциях где выходит 20 человек, нужно делать дополнительную ветку для электрички ) Кстати, если на выход пассажиров давать секунд 20, то при скорости 200 км\ч электричка успеет проехать больше километра, а ещё надо где-то разгонять и тормозить. Короче, очередной "концепт", который никогда не будет воплощён, потому что это нафиг никому не нужно в реальности. Так, на ЯПе пофлудить.
идея не нова. была в разработке движущаяся платформа, когда люди во время движения поезда могла проходить на посадку. а тут попробуй попади как в видео "стык в стык". Мож автоматика или какие-нибудь подвески цепляющие подгрузочный вагон и выстраивающие его так как надо. я думаю больше затрат уйдет на эт хуйню чем на расход энергии остановок и старта..
Я все думал где я уже про это читал - Наблюдатель вспомнил что у Пелерьмана, ушел искать книжку, помню очень любил в детстве.
Это сообщение отредактировал elhana - 3 июл 2011 в 00:57
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
. Тот еще адреналинчик 
да и расписание будет сложно составить, когда и куда какой поезд везёт. всё как то запутанно 
yaplakal.com