Если я правильно понимаю что за место то это не пригород. Я когда то там рядом жила. Раньше там очень классные мероприятия проводили, особенно в день авиации.
Один раз я сиживал в кабине И-16. В музее Авиации Северного флота в Сафоново, что под Североморском. Ужаснулся, что на этой "таракашечке" люди не только летали, но и воевали! Кстати, для своего времени И-16 был очень и очень приличной машиной (30-е годы прошлого века). К началу ВОВ он всё же устарел.
один вопрос: у нас в России сейчас изготавливают новые вертолеты, самолеты или корабли, или по-прежнему плаваем, летаем на советском
Строят, строят. Просто об этом не рассказывают, кому-то выгоднее что бы все вокруг считали что в России могут только пить, воровать, и ездить с мигалками(
один вопрос: у нас в России сейчас изготавливают новые вертолеты, самолеты или корабли, или по-прежнему плаваем, летаем на советском
дык многие совковые машины имеют потенциал большой. ми 2 недавно участвовал в соревнования мировых и победил во многих категориях. просто двигатели менять и авионику надо. ежели модель перспективная то она 5о лет будет стоять. практически любой самолёт и вертолёт является 30ти летней переделкой ... вся военная вертолётная авиация пендосов это по сути модели времён вьетнама. апач тоже как бы стариком является, коёву не захотели за ненадобностью производить и оставили старика.... вопрос ещё в том что новое строить надо. причём это порой важнее чем разрабатывать новые модели. а то что самолёты падают, так это вина того что он старый не по модели, а по эксплуатации. а так по надёжности некоторые тушки и аны могут дать фору, но только если бы с конвеера вышли. сам лично видел ан 24й который работал с 40 % ми приборов. лампа одна посадочная не залазила в крыло, провод на "бантик" был завязан. вот такой он с африки прилетел.
кстати. кучу самолётов времён ВОВ покупают за кардон. жалко если и этот отдадут=(((((
Если я правильно понимаю что за место то это не пригород. Я когда то там рядом жила. Раньше там очень классные мероприятия проводили, особенно в день авиации.
Да уже можно назвать пригородом, всего то 20 км от окраины.
Вот что пишет НГС про это событие. На аэродроме в Мочище проходят тренировочные полеты на отреставрированных советских истребителях времен Великой Отечественной войны.
Как рассказал директор ЗАО «Авиареставрация» Владимир Бернс, сейчас на аэродроме два летчика отрабатывают навыки, готовясь к Международному авиационно-космическому салону (МАКС-2011), который будет проходить 16–21 августа в Жуковском.
Летчики тренируются на двух восстановленных самолетах – одномоторном истребителе-моноплане И-16 («Ишак») 1936 года выпуска и высотном истребителе МИГ-3 1941 года выпуска.
Самолет И-16 новосибирские авиареставраторы восстановили еще в 1997 году, затем он эксплуатировался за границей, где его разбили при неловкой посадке. Машина вернулась в мастерские ЗАО «Авиареставрация», так как ее приобрел частный коллекционер из России. Останки самолета МИГ-3 были подняты из болот Карелии, специалисты восстановили его в 2010 году, рассказал Владимир Бернс.
По его словам, в ближайшее время тренировки будут перенесены на аэродром в Евсино, там они продолжатся до начала августа. На авиасалон самолеты отправятся по земле в разобранном состоянии, отметил Владимир Бернс. А вот что про самолёт пишут на Вики. История
Первый полёт на прототипе был выполнен Валерием Чкаловым (лётчик-испытатель Государственного авиационного завода № 39) — 30 декабря 1933 года.
На Государственных испытаниях в феврале 1934 года двумя прототипами управляли лётчики Владимир Коккинаки и Василий Степанчонок. Лётчики давали отнюдь не лестные отзывы о самолёте, а после ознакомления с докладом лётчиков-испытателей Юмашева и Чернавского — Алкснис, специальным приказом позволил управлять И-16 только самым опытным лётчикам.
Причина трудностей в пилотировании была в том, что в погоне за высокой маневренностью конструкторы нарочно сделали самолёт аэродинамически неустойчивым. Была гипотеза, что это позитивно скажется на маневренности истребителя.
1 и 2 марта пилотируемый Чкаловым И-16 проходил испытания на штопор.
После эксплуатационных испытаний в Крыму (Каче) самолёт был продемонстрирован широкой публике на первомайском параде.
В 1935 году демонстрировался на Международной авиационной выставке в Милане.
1940 год — год самого массового выпуска — около 2710 машин.
Этот самолёт дал начало проекту И-17 (проект заморожен) и перспективному И-180 — на котором в первом же испытательном полете погибнет Чкалов, а затем и лётчики-испытатели Степанченок и Сузи.
В 1952 году последние И-16 были сняты с вооружения ВВС Испании.
Описание
Основные материалы — дерево, алюминий, конструкционная сталь. Деревянный монококовый фюзеляж (обшивка из берёзового шпона) из двух половин, выклеивался из фанеры и на клею (костный или казеиновый) крепился к силовому каркасу (сосна или ясень) состоящему из 11 шпангоутов, 4 лонжеронов и 11 стрингеров. Каркас усиливался стальными уголками.
Центроплан включал в себя два наборных лонжерона соединённых между собой трубами. Обшивка центроплана спереди фанерная, позади дюралюминиевая.
Фанерная обшивка крыла обклеивалась полотном и затем многослойно покрывалась авиационным лаком. Силовой набор хвостового оперения (и элеронов) из дюралюминия. Обшивка органов управления полотняная. Опоры шасси убирались вручную посредством вращения штурвала лебедки (44 оборота).
Кабина первоначально закрытая, затем - открытая. Отказ от закрытой кабины частично был вынужденным: фонарь изготавливался из недостаточно качественного материала и это ухудшало обзор летчика; частично это было вызвано претензиями летчиков, которые привыкли летать с открытой кабиной и опасались, что в случае аварии не успеют открыть фонарь. Аэродинамическая схема — низконесущий моноплан. Шасси убирающиеся, с ручным приводом. Дополнительное оснащение: подвесные баки реактивные снаряды РС-82 авиабомбы
мнде.. у мну в Мочище дача.. а я на работе... и таки да.. фотки сделаны где-то до сегодняшнего дня.. ибо с утра пасмурно и дождек... пучек петрушки добавлю теме
Вообще по воспоминаниям летчиков - И-16 самая сложная машина в управлении. Невероятно верткий, но реагирует на малейшее движение летчика. В общем, бились на них новички очень часто. Так что летать на таком - точно нужно быть профи )
Офигеть, на конец то и наши граждане увидят реальные советские самолеты времен ВОВ в небе, а не обшарпанные в музее. Еще бы Яки с 1 по 9 восстановили, Ла5(7) и Пе2 ну и горбатого Илушку (Ил2). А то блин обидно в забугорье и мессы и фоки спитфаеры у пендосов мустанги даже бомберы летают, а у нас все гниет в музеях и на площадках. Спасибо конструкторам и деньгов вам побольше на это нужное дело!!!
А летать в открытой кабине зимой? В воспоминаниях Ворожейкина, кажется, есть описание пилота И-16, там что-то вроде такого "...его лицо было покрыто заживающими струпьями от обморожений и блестело от толстого слоя гусиного жира..."
Бля! Зато когда он пролетел над двумя районами нашего Энска! Да на малой высоте! Да еще и бля - мммммееееееедлееееееннноооооо!!!! Так забавно было! Тока сцуко фото не получилось на телепхон!
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com