Устройство гребного винта корабля, немного инллюстраций

Цитата (vistador @ 2.02.2012 - 07:48)

Цитата (ChopSuey @ 2.02.2012 - 02:39) ТС, спасибо. и, вкратце, объясни человеку, далекому от физики, для чего меняется угол наклона лопастей. не ругайтесь, если offtop, интересно просто. Я эту тему по жизни особо не курил... но видимо для оптимизации работы винта - например для уменьшения действия кавитации.

Шаг винта (угол поворота лопастей) изменяют для плавного изменения упора винта (грубо говоря его тяги) и изменения направления упора (т. е. направления движения судна. Можно не изменяя направления вращения гребного вала изменять направление движения судна - здорово добавляет маневренности). Еще ВРШ можно крутить во время стоянки судна установив шаг винта на 0 - необходимо для проведения всяких проверок двигателя.

На этом оборудовании проверяют предел текучести материала и его относительное удлинение.

Угол лопастей, или шаг винта в случае возможности его изменения настраивается в соответствии с расчётным графиком, который зависит от двух величин - скорости оборотов самого винта и скорости набегающего потока воды.

Чем больше скорость набегающей воды, тем больше шаг или угол.

Позволяет получить максимальный КПД с винта в широком диапазоне скоростей и нагрузок.

Например при малой скорости потока и слишком больших оборотах винта и слишком большом шаге - винт начинает кавитировать настолько сильно, что создаёт вокруг себя устойчивый воздушный пузырь, обороты растут ещё больше, тяга падает примерно вполовину. Лечится снижением оборотов или уменьшением угла атаки лопастей.

Для некоторых подвесных моторов существует по три варианта фиксированных винтов. "Грузовые", "скоростные" ну и промежуточные.

Удлинение образца измеряют старым добрым штангенциркулем.

Проверка работы материала на удар. Перед испытаниями образец материала охлаждают до расчетной температуры (в данном случае до -20 С).


Это сообщение отредактировал Opelsin - 2 фев 2012 в 03:11

Это кап (крышка) ступицы винта. Уже готовая, осталось только заполировать. Красные следы - это остатки реагента цветной дефектоскопии (проверка наличия поверхностных трещин методом проникающих веществ).

Добавлено в 03:16
Друзья, продолжение будет (если интересно) чуть позже - через часа полтора (если дел срочных на работе не будет), либо часов через 9 (если будет срочная работа и если не уеду в командировку).

...


Это сообщение отредактировал 9byte - 2 фев 2012 в 03:48

Лять! пора спать идти! Читаю название -Устройство ГРЁБАННОГО винта!

всем зелень, тема интересная, люблю технику. могу процесс ремонта коробки автомата выложить как нибудь.

Opelsin в любое время будет интересно. Вношу тему в закладки.

Цитата (Velkan @ 2.02.2012 - 03:45)

всем зелень, тема интересная, люблю технику. могу процесс ремонта коробки автомата выложить как нибудь.

Давай конечно.
Если здесь будет не интересно, то мне в личку плиз. Буду благодарен!!

Цитата (Gilgamesh @ 2.02.2012 - 09:03)

Opelsin  в любое время будет интересно. Вношу тему в закладки.

Ну-с, продолжим... срочной работы пока нет - китайская тяжелая промышленность еще не начала работать на полную мощь после Нового года, восточного Нового года...
Итак, после проверки химического состава материала отливки ступицы, капа и лопастей, его механических характеристик (материал один и тот же, бронза), проверки геометрических характеристик деталей производится маркировка. На каждую деталь выдается сертификат. На фото - проверка геометрии лопасти ВРШ.


Это сообщение отредактировал Opelsin - 2 фев 2012 в 04:48

Образец маркировки лопасти.

Далее все детали и заготовки упаковываются и отправляются на другой завод для изготовления ступицы и притирки основных деталей. На фото - полностью готовая лопасть ВРШ.

На другом заводе из отливки ступицы изготавливают саму ступицу .

о! хоть что то новое, а то все паровозы...

Любителям рож посвящается!

После окончательной подгонки основных деталей винта проверяют сопряжение и прилегание деталей - детали соединяют, обжимают, герметизируют и испытывают давлением воздуха. На фото - проверка герметичности соединения ступицы и капа винта.

То же...

После изготовления ступицы и подгонки капа и лопастей, все детали снова упаковывают и отправляют на другой (уже третий по счету) завод для окончательной сборки и стендовых испытаний. На этом самом третьем заводе к упоминавшимся деталям добавляют гребной вал, МИШ (механизм изменения шага винта, ТС уже приводил фотки и объяснял принцип действия), гидравлические трубки управления (находятся внутри гребного вала) и болты крепления лопастей и капа.
Я думал что у меня в коллекции много фот внутренностей ВРШ, но обнаружил только болты крепления

Все детали ВРШ, добавленные на этом заводе (гребной вал, детали МИШ, гидравлические трубки управления и болты крепления лопастей и капа) тоже проходят испытания (химический анализ материала, проверка механических характеристик, проверка геометрии детали, проверка отсутствия поверхностных дефектов) и имеют свой сертификат и маркировку. На фото - испытания гидравлических труб управления МИШ.


Это сообщение отредактировал Opelsin - 2 фев 2012 в 05:47

После всего вышеприведенного нудного процесса испытаний и обмеров, винт регулируемого шага собирают и устанавливают на стенде, для проведения стендовых испытаний.

эх ты, вроде занимаешься морским делом, а не знаешь разницу между кораблем и судном

При положительных результатах стендовых испытаний на гребной винт регулируемого шага в сборе выдается еще один сертификат. Вот в общем и все. Для справки - этот винт предназначен для небольшого судна типа река-море (дедвейтом около 10000 т, вообще винтов у этого судна 2). Диаметр винта 3400 мм, вес 5100 кг, длина гребного вала 7042 мм, общее количество деталей - 62 шт.

Как все сложно . Я представлял его одной железкой