В своё время, на Камчатке, несколько раз довелось летать на таких(пассажиром конечно) - шумно очень, потряхивает постоянно. Но и сама машина создавалась именно как "рабочая лошадка", ни о каком комфорте не было и речи.
Ну так и нахрена его такой возрождать? Чисто ностальгию потешить? Ностальгия вещь такая... хороша лишь пока в реальность не материализуется.
ТВД-20 - современный газотурбинный турбовинтовой двигатель, разработанный в начале 90-х. Не думаю, что штатовский мотор намного лучше. Но в любом случае - лучше кормить своё предприятие, в данном случае Омский моторостроительный, чем отдать деньги дяде Сэму, не так ли?
Ну хуле! Решат устанавливать наши двигатели, выделят денег, потом начнется распил, откаты, и в итоге наш мотор будет стоить дороже штатовского,...Хотя очем это я? Распил бабла и откаты будут и при покупке из штатов... Россия хуле
вообще-то любой самолет планирует с отказавшими движками. и даже такая бандура как аэробус а-380
Не любой. Тут вся проблема в "аэродинамическом качестве" - оно выражается в расстоянии, на котором самолёт потеряет 1м высоты. также оно зависит от скорости полёта - чем на бОльшие скорости рассчитан самолёт тем выше у него "летучесть" на данной скорости, но при снижении скорости этот самолёт превращается в "кирпич". Говоря проще - а380 НЕ СЯДЕТ в режиме "все движки офф" - он просто плюхнется на полосу. Хотя, если движки откажут на высоте - у экипажа будет время в "пике" набрать нужную скорость и посадить более-менее удачно(с шансом сложить крылья на выходе из пике и с таким-же шансом улететь за пределы ВПП). У АН-2 "посадочная скорость" 70км/ч! У А380 - 250-300км/ч - на этой скорости, с выпущенными закрылками самолёт "ещё летит", чуть ниже и он просто падает на ВПП
че за бред? какое пике?? если полоса в пределах досягаемости и пилоты хорошо все просчитают - сядет чуть на повышенной скорости. ну пневматики мож сгорят. в голове каша у тебя. если че - аэродинамическое качество у а380 - 18, у ан-2 - 10. скорость, любой самолет будет держать при небольшом тангаже на пикирование. и случаи такие были в жизни. почитай про планер гимли - там бобик 767(как-бы нихуя не тряпколет) сел без движков более-менее благополучно. и приводнение на гудзон на А320
другой вопрос - шо при посадке на грунт скорее всего а-380 к хуям развалиться от нагрузок на шасси и физюляж на кочках. а на впп - запросто сядет
В своё время, на Камчатке, несколько раз довелось летать на таких(пассажиром конечно) - шумно очень, потряхивает постоянно. Но и сама машина создавалась именно как "рабочая лошадка", ни о каком комфорте не было и речи.
Ну так и нахрена его такой возрождать? Чисто ностальгию потешить? Ностальгия вещь такая... хороша лишь пока в реальность не материализуется.
Не побоюсь сказать - это ЛЕГЕНДА советской авиации... Это как УАЗик...Трясет, некомфортно, но...прост, недорог, ремонтируется "на коленке"... Для НАШИХ условий лучше еще ничего не придумали...
В своё время, на Камчатке, несколько раз довелось летать на таких(пассажиром конечно) - шумно очень, потряхивает постоянно. Но и сама машина создавалась именно как "рабочая лошадка", ни о каком комфорте не было и речи.
Ну так и нахрена его такой возрождать? Чисто ностальгию потешить? Ностальгия вещь такая... хороша лишь пока в реальность не материализуется.
Как зачем? Простой, дешевый, надёжный самолет для сельхозработ, санавиации, пожарной охраны, просто для транспорта. Явно час полета стоит намного дешевле того же Ми-8, да и квалификация пилота как у вертолётчиков не требуется.
Насколько я помню, АН-2 может вообще сесть с неработающим мотором, как планер. Запас надежности при проектировании был очень большой. В своё время, на Камчатке, несколько раз довелось летать на таких(пассажиром конечно) - шумно очень, потряхивает постоянно. Но и сама машина создавалась именно как "рабочая лошадка", ни о каком комфорте не было и речи. Приятная новость.
может. садился так на нем в Лазурном. летучий, зараза.
херсонская область?? капец, это у них какой то заговор. я так из лазурного в херсоне садился в 80е. бензик экономят шоле)))
Модернизированный Ан-2 (Ан-2МС) — самолет, который и так входит в Книгу рекордов Гиннесса как главный авиадолгожитель планеты, — снова будут выпускать на Московском авиационно-ремонтном заводе в подмосковной Балашихе. Спустя 42 года, после того как кукурузник был снят с производства, вторая волна спроса на него пришла со стороны пилотов-любителей, региональных авиакомпаний и структур МЧС. Заказами авиастроители уже обеспечены на несколько лет вперед.
Это сообщение отредактировал avals86 - 18 апр 2013 в 14:49
«Этот самолет должен занять в воздушном транспорте примерно то место, которое занимает полуторка в транспорте наземном», — внушал членам макетной комиссии генеральный конструктор Олег Антонов, презентуя опытный образец машины в 1947 году. Сам Антонов называл свое детище «везделетом» за рекордные способности садиться и взлетать с площадок малого размера. В стране советов Ан-2 эксплуатировался под негласным лозунгом: «Делай все, летай везде». Он опылял поля и тушил пожары, мониторил состояние нефте- и газопроводов, использовался как фото-, геолого-, гидроразведчик и «летающая 12-местная маршрутка», связывающая между собой населенные пункты от Заполярья до монгольских степей. Ни одна советская мегастройка не обходилась без участия вечно навьюченного небесного «осленка», как кодифицировало Ан-2 НАТО (colt — осленок, жеребенок). Боевое крещение мирный труженик получил на советско-китайской границе в 60-х, где «обрабатывал» толпы хунвейбинов слезоточивыми аэрозолями. Китайское правительство оценило «Аннушку» по заслугам. На сегодня КНР является единственной страной, где продолжается серийный выпуск Ан-2. Только с новым двигателем, современной авионикой и под названием Y-5 («Юншучжи-5»). В России производство самолета было прекращено в 70-х, но до сих пор в реестре воздушных гражданских судов РФ числится 1435 «везделетов». За 42 года выбыла всего половина авиапарка — неплохой показатель востребованности. — Новый самолет Ан-2МС получился красивым во всех смыслах. Любой человек, хоть немного смыслящий в авиации, с первого взгляда поймет, какая большая проделана работа, — делится впечатлениями Михаил Ковалев, главный инженер по новой технике Московского авиационно-ремонтного завода ДОСААФ (МАРЗ), на мощностях которого будет происходить серийная модернизация «Аннушек». Опытный образец, разработанный СибНИА им. С. А. Чаплыгина, главным инициатором возрождения Ан-2, приземлился на МАРЗ осенью прошлого года. — Никто не услышал, как он подлетел и стал заходить на посадку, — вспоминает Ковалев. Прежний оглушительный уровень шума многократно снизился за счет главного нововведения — турбовинтового американского двигателя TPE331-12U фирмы Honeywell, заменившего старенький поршневой отечественный АШ-62ИР. Попутно в 1,6 раза увеличилась дальность полета (до 1400 км), на 10% снизился расход топлива (теперь это не сверхдорогой авиабензин, а вполне доступный керосин ТС-1). В результате себестоимость летного часа сократилась почти в пять раз: с 24 тыс. рублей (Ан-2) до 5 тысяч (Ан-2МС). Благодаря установленному в двигательном отсеке дизель-генератору для автономного заряда бортовых аккумуляторов услуги авиатехников при старте не нужны. А выдающиеся взлетно-посадочные характеристики стали еще более выдающимися: реверсивный мотор от Honeywell позволяет совершать посадку чуть ли не на месте. Снаружи «летающий трактор» стал изящнее — нос-пятачок вытянулся в блестящий клюв, а внутри уютнее — новая система отопления поддерживает комфортную температуру даже при сильном минусе за ботом. Впрочем, критиков нового проекта предостаточно. Оппоненты считают, что машина давным-давно морально устарела, пора переходить на более современные образцы авиатехники. Но эту претензию отклоняет главный судья — рынок. — Девять месяцев Минтранс искал самолет для местных авиалиний, и только на Ан-2МС заказчики выстроились в очередь, — говорит Владимир Барсук, директор СибНИА им. С. А. Чаплыгина. — На сегодняшний день портфель заказов насчитывает 63 самолета. Заказчики — частные владельцы и региональные авиакомпании. Буквально вчера пришло из Китая подтверждение намерения модернизировать около 700 самолетов. На словах есть договоренность с Казахстаном о 200 машинах, поступили заявки из других постсоветских республик. При этом мы не просим у государства денег — разве что помочь в нормативно-правовом отношении. По оценке специалистов СибНИА, местные воздушные линии России нуждаются в 540–560 обновленных «везделетах». Так что «Аннушка» еще полетает. Недаром авиаспецы называют Ан-2 «вечным самолетом».
Отличная новость, на выходных посмотрел документалку про конструктора Антонова, у него масса замечательных и востребованных сегодня разработок в малой авиации
Не знаю байка или нет, но смысл таков. Американцы заложили в компьютер конструктивные параметры и ТТХ АН-2 и тот выдал результат: Такой самолёт летать не может. А он летает и свой первый прыг я совершил именно с него.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
, фото не мое, 
и диалапных модемов 
yaplakal.com
Ptizo18 мар 2013 в 15:41