Суперпроекты Китая, полтриллиона долларов на магистрали

Трудно не уважать Китай.

30. Чэнду-Восточный

31. Гуанчжоу-Южный

32. Нанкин-Южный

33. Весь вокзал станции Минск-Пассажирский, причем, вполне возможно, вместе с конкорсом и административной высоткой, поместится в одном из залов ожидания вокзалов Ханчжоу-Восточный или Шанхай Хунцяо.

34.

35. В 2004 году в Китае открылась и первая в мире коммерческая линия маглева, построенная по купленной в Германии технологии Transrapid. Всего за три года и $1,2 млрд немецкие специалисты возвели магистраль между окраиной шанхайского района Пудун и одноименным международным аэропортом города. Поезд на магнитной подушке, как будто пришедший из фантастических фильмов, преодолевает расстояние в 30,5 километра за семь с половиной минут, разгоняясь в пути до скорости 431 км/ч.

36.

37. Впрочем, эксперимент был признан не слишком удачным. Стоимость проезда оказалась слишком высокой, а удобство передвижения — условным. Станция шанхайского метро, где расположен вокзал маглева, находится слишком далеко от центра города. В среднем составы линии заполняются лишь на 20%, что делает ее окупаемость проблематичной. Первоначальные планы продления маглева до города Хучжоу с общей протяженностью ветки в 175 километров постоянно откладываются. Похоже, руководство китайских железных дорог сделало выбор (по крайней мере, на данный момент) в пользу более традиционных способов высокоскоростных перевозок.

38.

39.Разумеется, государственные расходы подобных масштабов не могли обойтись без расхищения социалистической собственности. Причем в коррупции при распределении заказов на строительство ВСМ погрязли чиновники самого высокого уровня. В 2012 году был арестован, осужден и впоследствии, по китайскому обыкновению, приговорен к смертной казни Лю Чжицзюнь, министр путей сообщения собственной персоной, главный исполнитель (и во многом вдохновитель) всей программы создания сети высокоскоростных магистралей.

40. Во многом коррупционными причинами была объяснена и крупнейшая железнодорожная катастрофа в истории китайских ВСМ. 3 июля 2011 года поезд, следовавший из Ханчжоу в Фучжоу, застрял на виадуке перед станцией Вэньчжоу-Южная, потеряв питание. Вскоре в него врезался второй состав. В результате аварии четыре вагона сошли с рельсов и упали с виадука, погибло около 40 человек.

41.

42. Впрочем, несмотря на дороговизну и связанные с освоением крупных бюджетов преступлениями, значение программы строительства высокоскоростных железных дорог для Китая сложно переоценить. Масштабные работы по их возведению (впрочем, как и другие крупные строительные проекты в стране) стали локомотивом местной экономики, постоянно ее разогревающим. Сотни тысяч новых рабочих мест, бурный рост металлургии, производства цемента, создание новых современных предприятий — щедрые инвестиции государства позволяют поддерживать высокие темпы экономического роста.

43.

44. Новая сеть железнодорожных магистралей фактически выступает и в роли объединяющего страну фактора. Труднодоступные ранее для большинства населения регионы становятся все ближе друг другу, а строительство ВСМ в далекие Тибет или Синцзян-Уйгурский автономный округ становится стратегически важным для государства мероприятием, ослабляющим местные сепаратистские настроения.

45.

46. Как ни странно, именно современные железные дороги во многом меняют менталитет населения. В Китае появляется все больше людей нового, западного типа, не привязанных к небольшому родному городу и зачастую в ежедневном режиме путешествующих на «поездах-пулях» на работу в недоступные прежде мегаполисы.

47. Время в пути сокращается кардинально. Самый быстрый «традиционный» поезд Пекин — Шанхай сейчас находится в пути около 10 часов, тогда как современный высокоскоростной — лишь 4—5. Если раньше путешествие между мегаполисами-соседями Пекином и Тяньцзинем занимало 70 минут, то сейчас — всего лишь полчаса и так далее. Цель китайского правительства («население быстрее передвигается, товары быстрее расходятся») успешно достигнута.

48.

Добавлено в 23:11
49. Новые ВСМ, куда была перенесена значительная часть пассажирского траффика, существенно разгрузили «старые» железные дороги, освободив их для более прибыльных грузовых перевозок. Их объемы выросли, что, опять же, с удовольствием было воспринято китайской экономикой.


Это сообщение отредактировал BloodSeeker - 4 апр 2014 в 23:10

50. В настоящее время общая протяженность сети высокоскоростных магистралей в Китае составляет 15 тыс. километров, и почти все они возведены с 2006 года. К концу 2015-го будут построены еще 3 тыс. км, а к 2020-му скоростная пассажирская транспортная сеть в Китае составит более 50 тыс. км, объединив все областные центры и города с населением свыше 500 тыс. человек.