В заключении хотелось бы отметить, что, не смотря на внешнюю эффектность, проект оказался весьма спорным и непродуманным. Реализацию в его в нынешнем виде я ставлю под большим вопросом. В заявленную общая стоимость готового трамвая вдвое ниже зарубежных образцов также верится с трудом с учетом явного пренебрежения разумной экономией на унификации элементов конструкции кузова. Успех это или провал – решать вам! P.S. Пример угловатого дизайна от Alstom
Вы хоть раз видели прототип машины с выставки в серии. Видимо диванных критиков раздражает, что какой то уралвагонзавод, что то новое сделал. Купить надо за границей, хули.
Ну, давайте и дальше ездить на советской технике. Трамвай даже не вышел из депо, а его уже обосрали.
Это сообщение отредактировал Vadicos - 13 июл 2014 в 09:25
Хороший обзор, спасибо! Если провести углубленный анализ функциональности и реальной стоимости трамвая всё будет еще менее радужно, ИМХО. Кстати, чтобы делать трамвай высшего мирового уровня нужно сначала сделать трамвай уровня Альстома.
Это сообщение отредактировал mushuk77 - 13 июл 2014 в 09:29
А почему никто не рассказывает о трамвае Тверского вагоностроительного завода? Видимо на ОАО ТВЗ плохие пиарщики, зато трамвай очень продуманный и красивый! ИМХО)
Очень круто выглядит, но жаль свиньи как всегда загадят.
Блин! Извини! Случайно на шпалу жамкнул. Исправлюсь!
Круто-то оно круто. Но и о безопасности тоже надо задумываться - причем в первую очередь.
Это сообщение отредактировал BlackChaos - 13 июл 2014 в 09:33
С позиции бизнеса -полностью согласен с автором! Меньше посадочных мест, огромное количество сомнительных технических решений.... А теперь вспомните суровые реалии: кондуктор (дама не хрупкого телосложения), просто не протиснется в таких проходах. Просто не увидел реальных плюсов в предложенном проекте, кроме внешнего вида.
Ну... эт понятно, что прототип он и есть прототип, когда опытную модель начнут обкатывать, то вылезут все косяки. Вспомните с чего ЗиУ начинал, TROLZA, который.
Я так понимаю, это критика КБ, которое не выиграло конкурс? ) По-мне так, во многих городах трамваи - это зло для автомобилистов, т.к. часто из-за того, что пути находятся в ужасном состоянии на перекрестках и машины еле переваливаются через них, образуются пробки, портится подвеска... Новые трамваи это хорошо, но и пути для них надо делать качественные в первую очередь.
Это сообщение отредактировал Trop - 13 июл 2014 в 09:53
Перейдем к боковому фасаду. Как я писал в самом начале современные трамваи строятся по модульному принципу с неизменным поперечным сечением кузова (для снижения производственных издержек) – здесь ситуация иная. Возможность создания вариаций дизайна для разных городов ограничена весьма характерной навязчивой пластикой боковины.
Справедливости ради, на сайте проекта говорится, что морды будут разные, даже варианты есть(пускай и весьма условные)
Ну и оригинал - вот это вроде. На Фишках уже перепост)
Это сообщение отредактировал LeSabre - 13 июл 2014 в 10:09
Не знаю, как на счет плашек. А вот с рельсами, точнее с верхним строением пути, напряг серьезный. Да и очистку снега и льда низкопольные трамваи требуют несколько иного уровня. Если добавить обслуживание приводов (точнее отсутствие кадров, умеющих это обслуживать) то совсем безрадостно.
Это сообщение отредактировал зудука - 13 июл 2014 в 10:26
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com
OneLokiавтор 13 июл 2014 в 09:12