Когда у меня была "копейка", карбюратор (Вебер - самый простой и самый надёжный карбюратор) перебирал и настраивал сам. Расход был 6.1 по трассе и 7 по городу. Правда, бензин в те времена был качественнее нынешнего. За старания зелень. Молодец! Вообще, свою первую машину - "копейку" всегда вспоминаю с ностальгией и теплотой. Я её всю перебрал своими руками и был в ней уверен на все 100! И она старалась не огорчать меня.
Это сообщение отредактировал zloj2raza - 21 окт 2014 в 21:33
ТС - имей в виду, что электромагнитные клапана ЭПХХ сейчас гавеные в основной массе идут, редко какой больше года ходит, обмотка электромагнита у них быстро перегорает в обрыв. Так что если машина перестанет вдруг держать холостые - знай где копать - отламывай свою иголочку....
А почему бы просто "Озон" не поставить ? Он его прямой потомок . Таких карбюраторов в наше время тонны без дела по гаражам валяются .
Оно конечно можно, но озона у меня в гараже не валялось, а вот все остальное, кроме блока эпхх было. Да и проще и быстрей было сделать так.
Это сообщение отредактировал maximooos - 21 окт 2014 в 21:54
Ну хуй знает. Ездили с семьей в отпуск 5 тыщ км туда-обратно (я, жена, дочь 8 лет и барахла полный багажник) на ваз2114 1,6 8кл. Расход 4,9 на 100 км. без всяких улучшений двигла, впрыска и зажигания.
Это сообщение отредактировал reinekke - 21 окт 2014 в 22:00
За прямые руки Зелень! Но как зубиловод со стажем, то просто выдирал пластиковый наконечник :) А на классике такого нельзя было сделать?
Тут как раз смысл в том что не выдирать, а наоборот сделать так чтоб это все там было.
Добавлено в 22:01
Цитата (reinekke @ 21.10.2014 - 21:59)
Цитата
У меня расход на трассе упал с 9ти до 5-6 литров
Ну хуй знает. Ездили с семьей в отпуск 5 тыщ км туда-обратно (я, жена, дочь 8 лет и барахла полный багажник) на ваз2114 1,6 8кл. Расход 4,9 на 100 км. без всяких улучшений двигла, впрыска и зажигания.
Вот сам блок. Но есть одна беда. Он закрывает клапан на 1100 оборотах в минуту и открывает когда обороты вновь падают до 1000. Создается впечетление, что двигатель вот вот заглохнет, но потом начинает работать нормально. Если все таки подключить концевик дросельной заслонки, то от этой беды можно избавиться, но это повысит расход при накате. У меня расход на трассе упал с 9ти до 5-6 литров. Цена вопроса 200 рублей. Всем спасибо! Дарю идею всем тазоводам-кулибиным)
На Нивке сделал проще - отсоединил клемму и откусил наконечник нахуй, катись оно всё к хуям заморским !
Это сообщение отредактировал poopkin - 21 окт 2014 в 22:06
Вот сам блок. Но есть одна беда. Он закрывает клапан на 1100 оборотах в минуту и открывает когда обороты вновь падают до 1000. Создается впечетление, что двигатель вот вот заглохнет, но потом начинает работать нормально. Если все таки подключить концевик дросельной заслонки, то от этой беды можно избавиться, но это повысит расход при накате. У меня расход на трассе упал с 9ти до 5-6 литров. Цена вопроса 200 рублей. Всем спасибо! Дарю идею всем тазоводам-кулибиным)
На Нивке сделал проще - отсоединил клемму и откусил наконечник нахуй, катись оно всё к хуям заморским !
При всём моём уважении, достичь такого результата только внедрением ЭПХХ невозможно. Эффективность этой системы намного ниже, как правило, речь идёт о нескольких процентах экономии, а не в полтора-два раза. Все эти вопросы давно изучены и описаны в литературе. Либо замеры проведены некорректно, либо ты от нас что-то скрываешь, а сам применил плазменный воспламенитель с каталитическим платиновым дожигателем в сочетании с гомогенизатором смеси.
При всём моём уважении, достичь такого результата только внедрением ЭПХХ невозможно. Эффективность этой системы намного ниже, как правило, речь идёт о нескольких процентах экономии, а не в полтора-два раза. Все эти вопросы давно изучены и описаны в литературе. Либо замеры проведены некорректно, либо ты от нас что-то скрываешь, а сам применил плазменный воспламенитель с каталитическим платиновым дожигателем в сочетании с гомогенизатором смеси.
Ну вот представь- на холостом ходу (примерно 800-1000 оборотов) она сжерала 2 литра в час. Да, я реально мерял сколько она палит на хх. А представь сколько топлива высасывалось через систему хх на 3000! И опять же при торможении двигателем. И пусть мне пишлось сильнее нажимать на педаль чтоб компенсировать количество бензина в камере сгорания при разгоне. Результат говорит сам за себя. Может это и самовнушение, но мне показалось, что разгоняться она порезвее стала)
Нет что бы машину в порядок привести, он хернёй заниматься начинает. То что ты глушишь магистраль ХХ, экономии не придаст. А вот менее отзывчивый двигатель получишь. Пропускная способность системы ХХ учитывается при открытых всех камерах, а именно обе все открыты, как правило, на трассе. Без ХХ двигатель голодает. А ты продолжай ставить заплатки. В своё время на УАЗ поставил 126 карбюратор(далеко не самый экономичный) Поставил на первичную камеру жиклёры большего сечения, перевёл авто на 92, перебрал двигатель руками. В итоге получил по деньгам меньший расход на сотню, чем было до переборки и чем у кого бы то ни было среди моих знакомых УАЗоводов. Это я тебе иллюстрирую свою фразу "Приведи машину в порядок"
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
пойдемте покурим) ага)
Кто на классике не ездил, водить машину не умеет! 
yaplakal.com