наверное как-то связано с общей схемой балансировки нагрузки. ведь если при курсовой качке контейнеры посыпятся на нос(например). баржа может треснуть. Посему, хуй с ними, с коробочками, чем вся баржа поёдт ко дну. Как-то так.
Контейнеры на морском судне ставят согласно погрузочного плана. Более тяжелые вниз, легкие вверх. В них груз бывает разного веса. Связано это с остойчивостью судна, способность судна возвращаться в вертикальное положение при бортовой качке. Ну и с логистикой тоже связано, обычно контейнеровозы стоят на какой то определенной линии, чаще между двумя портами. Крепятся контейнеры между собой специальными креплениями (карлоки) и стягиваются крест на крест штангами при помощи больших талрепов. Это схема довольно надежна и продумана, но море есть море бывает всякое. У нас в свое время волной разбило 6 контейнеров в хлам. Так что если суждено утонуть то не сгоришь. Сам инженер-судоводитель. В моря ходил 7 лет.
Это сообщение отредактировал Злобнохитрый - 21 дек 2014 в 15:32
Я тоже не специалист, но при шторме сдается мне контейнеры всё же должны упасть, а не утянуть (перевернуть)за собой судно. З. Ы. О уже написали про вертикальную устойчивость судна - вот что значит у человека образование есть - правильные слова подобрал
Это сообщение отредактировал chda - 21 дек 2014 в 16:01
Вообще то в море в основном килевая качка присутствует. Когда судно носом роет волну за волной. Тем более что при штормах только носом и преодалеешь. А вот бортовая качка - это от распиздяйства штурмана. Если валит с борта на борт - то пизд.к в рубке прозевал ветер и волну. Бортовая качка и валит суда в сраку. Я бродил много лет. .. Думаю что именно по этому ставят так. "Плавали - знаем"
Вообще то в море в основном килевая качка присутствует. Когда судно носом роет волну за волной. Тем более что при штормах только носом и преодалеешь. А вот бортовая качка - это от распиздяйства штурмана. Если валит с борта на борт - то пизд.к в рубке прозевал ветер и волну. Бортовая качка и валит суда в сраку. Я бродил много лет. .. Думаю что именно по этому ставят так. "Плавали - знаем"
Да потому что в сильный шторм их отцепили и еблись они в рот, страховая заплатит. А вот если скинуть их не будет возможности, то они все равно окажутся на дне, но уже судном. Но это моя теория, может и не так.
Добавлено в 21:10 Я даже документ нашел, правда там не написано почему:
Цитата
2.5.3.1. Контейнеры должны преимущественно устанавливаться вдоль судна так, чтобы в каждом поперечном штабеле смежные контейнеры были одинаково ориентированы торцевой стенкой по направлению в нос судна или "дверь в дверь" к плотно стоящему впереди штабелю. Допускается производить установку отдельных контейнеров в поперечном направлении при необходимости более полного использования провозной способности судна.
ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ В КОНТЕЙНЕРАХ МОРСКИМ ТРАНСПОРТОМ (РД 31.11.21.18-96) http://6pl.ru/transp/ppgvkmt.htm Это сообщение отредактировал Fenya - 21 дек 2014 в 21:07
Контейнеры на морском судне ставят согласно погрузочного плана. Более тяжелые вниз, легкие вверх. В них груз бывает разного веса. Связано это с остойчивостью судна, способность судна возвращаться в вертикальное положение при бортовой качке. Ну и с логистикой тоже связано, обычно контейнеровозы стоят на какой то определенной линии, чаще между двумя портами. Крепятся контейнеры между собой специальными креплениями (карлоки) и стягиваются крест на крест штангами при помощи больших талрепов. Это схема довольно надежна и продумана, но море есть море бывает всякое. У нас в свое время волной разбило 6 контейнеров в хлам. Так что если суждено утонуть то не сгоришь. Сам инженер-судоводитель. В моря ходил 7 лет.
Слушайте судовода!!))
правда более правильно все таки не между 2мя портами, а фиксированной петле, плюс часть портов-порты траншипмента (когда контейнера с одного сервиса/петли перегружаются на другой сервис), любой простой - потерянные деньги, как любая штивка/движение ящика - в среднем баксов 75-100 за движение.
А по фото, крепить надо правильно, они и не завалятся.
не специалист по контейнерным перевозкам, но предположу, что это обусловлено системой крепления контейнеров типа "паз-паз"- ну наподобие лего.......а поперек - так не сделать.
расположение пазов не изменить?
Портовые краны по всему миру тоже менять? Наверняка и они заточены под такое расположение.
У портовых кранов,которые разгружают контейнеры,захваты расположены именно в таком направлении!!!! Вобщем если контейнер перевернуть,захват не сможет его зацепить.
А вообще это связанно с рамой жесткости - иначе при полной нагрузке контейнеры будут деформировать друг-друга.
удивительно, какая только тупь не ушла в двузначную зелень, а единственный верный ответ остался без единой оценки Это сообщение отредактировал timeline - 21 дек 2014 в 22:14
У портовых кранов,которые разгружают контейнеры,захваты расположены именно в таком направлении!!!! Вобщем если контейнер перевернуть,захват не сможет его зацепить.
еще один аргумент за, в принциапе во всем виновата оптимизация, что бы выгружать быстрее создали STS(sea-to-shore, для тех кто не знает),когда спредер, паралелен судну. Хотя есть куча портов, где до сих пор грузят обычными мобильными кранами, там спредер можно и развернуть.
З.Ы. у некоторых контейнеровозов есть бэи ( погрузочные ячейки для к-ров) расположенные перпендикулярно бортам.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com
gawsudo21 дек 2014 в 15:23