Кстати про подшипники скольжения. Кто там говорил, из за износа при старте не рекомендуется глушить тепловозные двигателя. По мне так бред полный. Вояки давно решили эту проблему, установкай маслянного насоса с отдельным приводом и подогревателем. Сначала запускается маслянный насос создающий давление в системе смазки ДВС, а уже после этих манипуляций запускается двигатель. Износ конечно есть но минимальный.
Например проблематично при разносе дать нагрузку на бульдозер, упереть его в дерево/столб не вариант
а вы попробуите на максимальных оборотак включив там пятую или 6 ую педарачу упереть еЁ в дерево или стену! что тагда! а с автоматом вобще веселух будет!
а вобще смотря по сутуации!
да там и передачу то не так то просто включить. и вообще, все такие умные... а вот у меня раз Д-260, рядная шестерка пошел в разнос. по причине рейки ТНВД.
Кстати про подшипники скольжения. Кто там говорил, из за износа при старте не рекомендуется глушить тепловозные двигателя. По мне так бред полный. Вояки давно решили эту проблему, установкай маслянного насоса с отдельным приводом и подогревателем. Сначала запускается маслянный насос создающий давление в системе смазки ДВС, а уже после этих манипуляций запускается двигатель. Износ конечно есть но минимальный.
а еще раньше но не вояки! проворачивали двигатель не заводя иногда вручную
а на-сос дополнительный не для уменьшения износа так как основной износ всетаки когда двигатель работает
а то по словам некоторых создается впечатление что при старте двигателя там все так трется скрежечит что аж стружка лятиць вразные стороны!
Например проблематично при разносе дать нагрузку на бульдозер, упереть его в дерево/столб не вариант
а вы попробуите на максимальных оборотак включив там пятую или 6 ую педарачу упереть еЁ в дерево или стену! что тагда! а с автоматом вобще веселух будет!
а вобще смотря по сутуации!
да там и передачу то не так то просто включить. и вообще, все такие умные... а вот у меня раз Д-260, рядная шестерка пошел в разнос. по причине рейки ТНВД.
у меня меган пошол в разнос включить передачу проще простого!
а в твоем случае отрубать подачу топлиба ! можно даже молотком!
Кстати про подшипники скольжения. Кто там говорил, из за износа при старте не рекомендуется глушить тепловозные двигателя. По мне так бред полный. Вояки давно решили эту проблему, установкай маслянного насоса с отдельным приводом и подогревателем. Сначала запускается маслянный насос создающий давление в системе смазки ДВС, а уже после этих манипуляций запускается двигатель. Износ конечно есть но минимальный.
нафига все так сложно. зачем вояки? СМД-62, устанавливался на Т-150, насос предпусковой прокачки, привод от пускача, запуск двигателя положено производить только после достижения 2 атмосферы в системе смазки.
а все гнали, что плохой мотор. инструкцию по эксплуатации ни одна бл... не прочитала.
Не доверяю людям, которые поднимают сложные технические вопросы, но при этом им не хватило терпения и внимания выучить элементарные правила родного языка.
На этой компоновке у нас в политехе препод кандидатскую и докторскую сделал))))
А темы работ? В смысле, этих "револьверных"/аксиальных уже как говна за баней сделано/переделано, в том числе и реально эксплуатирующиеся образцы. В чём новизна работы? Что исследовал?
Докторская, вроде, по переменной степени сжатия. http://www.findpatent.ru/byauthors/563009/ Вот здесь его патенты
Это сообщение отредактировал ATuin - 29 апр 2014 в 22:29
Не доверяю людям, которые поднимают сложные технические вопросы, но при этом им не хватило терпения и внимания выучить элементарные правила родного языка.
мы бля академиев не заканчивали. и грамотность са стакана телагрейкой занюхивали. идитека интеллигентишка, пока кирзачом не зацепило.
а в твоем случае отрубать подачу топлиба ! можно даже молотком!
я так и сделал.
а вот передача не всегда и не на каждой технике включается.
даже если и включится! что потом? вобщем вы понимаете!
Добавлено в 22:29
Цитата (AllesI @ 29.04.2014 - 23:24)
Не доверяю людям, которые поднимают сложные технические вопросы, но при этом им не хватило терпения и внимания выучить элементарные правила родного языка.
А как насчёт движков с переменной степенью сжатия?
Saab такие моторы разрабатывал. Из последнего, у них видел двигатель без распредвалов. Привод клапанов электрический, а двигатель в зависимости от нагрузки и оборотов может работать в 2и 4 цикла)))))
Ну вот он, горный тормоз. Мало на бревно походит, не правда ли?
ОО может кто мне объяснит про горный тормоз. у меня на самосвале он не работает не могу понять. на цилиндр идет трубка от турбины. каким образом она срабатывает?
какой целиндр?
такой примерно. к нему подходит только одна трубка от турбины и все...
Кстати про подшипники скольжения. Кто там говорил, из за износа при старте не рекомендуется глушить тепловозные двигателя. По мне так бред полный. Вояки давно решили эту проблему, установкай маслянного насоса с отдельным приводом и подогревателем. Сначала запускается маслянный насос создающий давление в системе смазки ДВС, а уже после этих манипуляций запускается двигатель. Износ конечно есть но минимальный.
Дык система маслопрокачки на всех современных (судовых) дизелях имеется. И всё равно хонинговка страдает )
На этой компоновке у нас в политехе препод кандидатскую и докторскую сделал))))
А темы работ? В смысле, этих "револьверных"/аксиальных уже как говна за баней сделано/переделано, в том числе и реально эксплуатирующиеся образцы. В чём новизна работы? Что исследовал?
Кстати про подшипники скольжения. Кто там говорил, из за износа при старте не рекомендуется глушить тепловозные двигателя. По мне так бред полный. Вояки давно решили эту проблему, установкай маслянного насоса с отдельным приводом и подогревателем. Сначала запускается маслянный насос создающий давление в системе смазки ДВС, а уже после этих манипуляций запускается двигатель. Износ конечно есть но минимальный.
Дык система маслопрокачки на всех современных (судовых) дизелях имеется. И всё равно хонинговка страдает )
А при чем тут хон на стенках цилиндра, на стенках масло как раз остается после остановки, речь идет о износе вкладышей и колена.
Ну вот он, горный тормоз. Мало на бревно походит, не правда ли?
ОО может кто мне объяснит про горный тормоз. у меня на самосвале он не работает не могу понять. на цилиндр идет трубка от турбины. каким образом она срабатывает?
какой целиндр?
такой примерно. к нему подходит только одна трубка от турбины и все...
а он собственно куда?
Добавлено в 22:41
Цитата (kizyan @ 29.04.2014 - 23:34)
Цитата (Dux @ 29.04.2014 - 23:25)
А как насчёт движков с переменной степенью сжатия?
Saab такие моторы разрабатывал. Из последнего, у них видел двигатель без распредвалов. Привод клапанов электрический, а двигатель в зависимости от нагрузки и оборотов может работать в 2и 4 цикла)))))
Кстати про подшипники скольжения. Кто там говорил, из за износа при старте не рекомендуется глушить тепловозные двигателя. По мне так бред полный. Вояки давно решили эту проблему, установкай маслянного насоса с отдельным приводом и подогревателем. Сначала запускается маслянный насос создающий давление в системе смазки ДВС, а уже после этих манипуляций запускается двигатель. Износ конечно есть но минимальный.
Дык система маслопрокачки на всех современных (судовых) дизелях имеется. И всё равно хонинговка страдает )
А при чем тут хон на стенках цилиндра, на стенках масло как раз остается после остановки, речь идет о износе вкладышей и колена.
ТС,добавка по п,2-кулак может еще вылезти после гидроудара(загиб шатуна и потом обрыв),пункт 5 надо исправить,воспламенение топлива в камере сгорания дизеле происходит за счет впрыска соляры в Нагретый от Сжатия поршнем воздух(свечи накала перед зимой проверяйте Это сообщение отредактировал dimozzza789 - 29 апр 2014 в 22:46
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com