Нефтяной танкер, Экскурсия

Наша "бочка".


Это сообщение отредактировал Xollms - 30 окт 2012 в 10:58

Интереснейший пост. Такой большой корабль, и так мало фоток, да и по подробней описания хорошо бы было
Автор, пиши ещё, пожалуйста

А как такая штука ходит в шторм? Вроде же и корабль огромный, но качает-то наверное не по-детски?
Всегда еще было интересно как авианосцы в большие шторма себя чувствуют.

Люблю технические репортажи такие вот-полноценные, с фотками и буковками к ним.

Спасибо!

Фотокамера за 2,5 тыщи евреев просто убила!

Добавлю пост автора.
По устройству на работу:
1. окончить курсы матрос\моторист\буфетчик (3-4 месяца)
2. окончить курсы
- НПБИ начальная подготовка по вопросам безопасности и инструктажа
- практика борьбы с пожарами на танкерах
- специалист по спасательным шлюпкам и плотам
- ознакомительный курс для работы на танкерах
- мойка танков сырой нефтью, система инертных газов
по времени, как повезет
3. Минимум 2 месяца практики для получения "Квалификационного свидетельства" и танкерного подтверждения.
4. 1,5 месяца для получения УЛМ - удостоверение личности моряка, вместо паспорта моряка (отменили).
5. С визами разные крюинги решают по своему, одни делают за свой счет, другие потом деньги возвращают.
6. Искать крюьнги и устраиваться на работу от 1 дня до бесконечности.

По деньгам сколько потребуется на обучение - надо смотреть в конкретных учреждениях. По времени примерно на все про все - год, можно, конечно, все купить и сократить время, выбор каждого.
Мне повезло и сразу попал кадетом (читай юнгой) на танкер, правда немного поболее 275 м. длинной, 156 т.т. (автор сразу узнает )
Работа с 8 до 17 с перерывами плюс швартовки. На параходе длинной почти три стандиона работы хватает на всех!
Зарплата? Смотрите крюинги там все подробно расписанно!

"почему много филипинцев?"
у них зарплата намного меньше вот и берут. на швартовке рядом стоял параход с филипинской командой. В жару под 45 они ходят закутанные до нельзя, плюс на голову одевают майку, только глаза видно, а на руках перчатки. Матрос, работавший с филипками, пояснил - это для того, чтобы было меньше загара, чем светлее тем на более престижную работу можно устроиться на родине, а другой добавил - стояли, где-то в Африке, так там одна из русских эмигрантов прохода нашим не давала, все просила ребенка ей сделать. "А нах надо?" "Если у меня будет белый ребенок, ему будет проще устроиться" Вот такой парадокс, байка или нет не знаю, просто пересказал.

"Это слив с пожарной магистрали. В некоторых случаях пожарные насосы должны быть в работе. Чтобы они не нагнетали давления в системе, имеется сброс через якорный клюз. То есть течет обычная морская вода."

На баке и корме из пожарной магистрали охлаждается масло на гидравлических приводах лебедок, чтобы не перегреть. Особенно актуально на швартовках, на стоянке, когда нужно подбить концы, кратковременно можно не включать, так как нагрузка на дизельгенераторы увеличивается.
Это сообщение отредактировал Xollms - 30 окт 2012 в 11:01

у вас мебель к полу прибита ? =)

Цитата

у вас мебель к полу прибита? =)

Да и не только мебель - принтеры, компьютеры и т.д.

Цитата (Rat @ 30.10.2012 - 11:37)

А как такая штука ходит в шторм? Вроде же и корабль огромный, но качает-то наверное не по-детски? Всегда еще было интересно как авианосцы в большие шторма себя чувствуют.

Нам в универе демонстрировали данное видео (съемка ведется с авианосца Адмирал Кунецов, на 7:07 его видно, а в конце на тихой воде взлеты с палубы):



Конструкция корпуса (не только танкеров) испытывает огромные нагрузки, иногда это приводит к таким последствиям:



Поведение танкера во время шторма:


А вообще на YouTube полно видео на данную тему: [1] [2]

По поводу специальных фотоаппаратов и надписи NO SMOKE

ниже параход сфотаный в Мексике (порт не помню)

адын

http://www.yapfiles.ru/files/488561/IMG_2298.jpg

[/b]два

http://www.yapfiles.ru/files/488564/IMG_2340.jpg


(простите за кривое оформление )
Это сообщение отредактировал Boojor - 30 окт 2012 в 11:30

Цитата (Xollms @ 30.10.2012 - 11:55)

"Если у меня будет белый ребенок, ему будет проще устроиться" Вот такой парадокс, байка или нет не знаю, просто пересказал.

абсолютная правда. Филипинцы, а филипинки особенно(!), вообще двинутые на эту тему... малейший загар для них сродни проказы.. мадамы жутко стесняются и стыдятся даже своих коричневых сосков.. для них белый человек это бог на земле,тебе поклоняются и обожают буквально на каждом углу, в любой гостинице, кафе или любом другом месте, причем это абсолютно не зависит от твоего материального статуса, просто априори так, у них так принято, они так воспитаны..., замуж за белого - главная мечта каждой филипинской девочки, в замен ты получишь такую любовь и верность, которая у нас осталась только в фильмах, недаром щас гигантскими темпами по-всему миру растет брачный туризм в Филипины. вот такой там культ и пездец.. это вам не прихуевшие рисовые негры...

Цитата (avgu301 @ 30.10.2012 - 09:48)

Автор спасибо!,сам 12лет отходил-пришлось уйти женится пора было да и приелось.Паспорт моряка вроде как отменили!?+++

Там еще действующая виза СШП ) вот и таскаю)

Цитата (Рогопоп @ 30.10.2012 - 08:57)

Собственно вопрос про сами танки - как я понимаю, они вообще никогда не открываются? или открывают да моют во время ремонта? или же их вообще нельзя открыть - только трубопроводы?

Открываются. Перед открытием обязательно моем водой (возможно с химией) и дегазируем (сначала продуваем инертным газом, потом обычным воздухом).
Так же в процессе практически каждой выгрузки производим мойку танков нефтью, чтобы смыть со стенок и днища отложения.
Примерно так выглядит танк в разрезе

Цитата (ДоннаРоза @ 30.10.2012 - 06:22)

Вопросы сухопутной крысы (лучше - крысочки ): - Состав и количество экипажа - по скольку недель в море за раз приходится проводить - и чем все свободное время от вахты занимаетесь если состав команды сугубо мужской? - самое интересное приключение на море?

- уже писал) почитай выше (22-25 чел)
- 4 мес
- интересно то, чем бы мы занимались, если состав команды был несугубо мужским... 50 на 50))) А так... кино, поиграть.... из коллективного обычные игры типа нард и домино, если помоложе состав, то нет-нет в CS рубимся
- самое интересное "приключение" было довольно печальным, поэтому промолчу

Добавлено в 12:18

Цитата

На баке и корме из пожарной магистрали охлаждается масло на гидравлических приводах лебедок, чтобы не перегреть. Особенно актуально на швартовках, на стоянке, когда нужно подбить концы, кратковременно можно не включать, так как нагрузка на дизельгенераторы увеличивается.

Все правильно сказал! Но на моем кормовая гидравлика охлаждается с ахтерпика. Зимой лютой тож не включают пожарные для охлаждения.

Цитата

На 300 оборотах винт уйдет к рыбам на сувениры))Максимальные обороты 102 в минуту. Экономход - 75-85

А гребной вал напрямую и жестко подключен к коленвалу двигателя? нет там какого-нибудь механизма, аналога трансмиссии в автомобиле? чтобы двиг мог колотить, а винт не вращался? ну и понижать частоту вращения (заодно увеличивая момент) трансмиссией можно.

Бывал как представитель погранслужбы на оформлении таких судов, умиляла чистота в машинных отделениях, полью зеленкой пост)))

читать до конца некогда, так что в закладки, позже дочитаю
Вот это ТЕМА! И фото и описание выше всяких похвал, ну и для меня важно то, что ТС отвечает на вопросы, это вам не СОКовые копипасты.

А можно вопрос по ходовому двигателю? ТС оговорился, что главный один, значит есть вспомогательные? Но винт на фото один. Что делать в случае поломки главного ходового двигателя, ведь судно теряет ход и становится неуправляемым?

Цитата (skeletron @ 30.10.2012 - 12:19)

Цитата На 300 оборотах винт уйдет к рыбам на сувениры))Максимальные обороты 102 в минуту. Экономход - 75-85 А гребной вал напрямую и жестко подключен к коленвалу двигателя? нет там какого-нибудь механизма, аналога трансмиссии в автомобиле? чтобы двиг мог колотить, а винт не вращался? ну и понижать частоту вращения (заодно увеличивая момент) трансмиссией можно.

Трансмиссии нет. Двигатель работает в 2х режимах (подробнее расскажут мехи - тут были) маневренный и ходовой. На маневренном можно постоянно менять ход. Ходовой- понятно что

Добавлено в 12:44

Цитата (Zaxap @ 30.10.2012 - 12:33)

А можно вопрос по ходовому двигателю? ТС оговорился, что главный один, значит есть вспомогательные? Но винт на фото один. Что делать в случае поломки главного ходового двигателя, ведь судно теряет ход и становится неуправляемым?

Приводит судно в движение только один двигатель (данное судно). Вспомогательные - электростанции.
Обычно сразу весь двигатель не ломается. В крайнем случае можно доковылять без работы пары цилиндров.

вот ничотак подборочка

вот, в инете нарыл ещё фото данного судна. )


Это сообщение отредактировал Welder - 30 окт 2012 в 13:11

2..

3...

4..

5..

6..