Сам чайник, но кто прояснит по относительно новым ТНВД комон рейл. Я так понимаю, что к этому ТНВД уже предъявляются меньшие требования к точности изготовления, чем к старым, которые по сути сами регулировали впрыск, в комонрейле рулит ЭБУ же, а что новые, что старые ТНВД стоят вроде как одинаково дорого. Или все же высокую точность изготовления ТНВД никто не отменял? :)
неотменяли! новот стоимость блока управления регуляторов давления самих форсунок добавили
и по поводу сами регулировали неговорите больше никому!
Добавлено в 00:17
Цитата (Dux @ 30.04.2014 - 01:13)
Цитата (zmeids @ 30.04.2014 - 04:00)
всеравно одинаковые
Кэп, ты?
просто ставят иногда на один двигатель разные по режимам работы турбины чтобы улучшить наддув на малых оборотах! и отличаются они еще и размером! ваш КЕП!
Сам чайник, но кто прояснит по относительно новым ТНВД комон рейл. Я так понимаю, что к этому ТНВД уже предъявляются меньшие требования к точности изготовления, чем к старым, которые по сути сами регулировали впрыск, в комонрейле рулит ЭБУ же, а что новые, что старые ТНВД стоят вроде как одинаково дорого. Или все же высокую точность изготовления ТНВД никто не отменял? :)
Точность изготовления у новых намного выше. Нужна это точность для создания огромного давления. Если на старых дизелях ыорсунки открыаались на 175кг и выше, то давление в современный дизелях переваливает за 2000кг.
просто ставят иногда на один двигатель разные по режимам работы турбины чтобы улучшить наддув на малых оборотах! и отличаются они еще и размером! ваш КЕП!
просто ставят иногда на один двигатель разные по режимам работы турбины чтобы улучшить наддув на малых оборотах! и отличаются они еще и размером! ваш КЕП!
8) Коленвавл во время работы не касается вкладышей! В это заложен принцып масляного клина. Принцип работы подшипников скольжения! Максимальный износ двигателя по подшипникам скольжения - при пуске, остановке, и резких набросах нагрузки. Вот почему так важен показатель давления масла! Такие большие двигателя как например тепловозные при возмозности не глушат! Если например поезд приехал на вокзал утром а отправляться вечером по дизель не глушат! Така как при остановке и пуске износ будет больше чем если проработает весь день в холостую, разве что топлива сожрет...
На главных судовых еще могут не устанавливать крышки нижних головок шатуна. Обороты малы и силы инерции не достаточно для отрыва шатуна от шейки Коленчатого вала (забыл уже как он по "морскому" кличется).
П.С. Тепловозы не глушат исключительно из соображений безопасности - чтоб состав мог оперативно освободить колею. Повелось со времен паровозов, когда надо было котел разогревать по нескольку часов для того чтобы тронуться.
Пока тепловоз прокачает состав чтобы отпустить тормоза пройдет вечность, оперативно он колею хрен освободит, просто диспетчер может его отправить в любой момент, это если грубо. Да и вариант что не заведется тоже присутствует
8) Коленвавл во время работы не касается вкладышей! В это заложен принцып масляного клина. Принцип работы подшипников скольжения! Максимальный износ двигателя по подшипникам скольжения - при пуске, остановке, и резких набросах нагрузки. Вот почему так важен показатель давления масла! Такие большие двигателя как например тепловозные при возмозности не глушат! Если например поезд приехал на вокзал утром а отправляться вечером по дизель не глушат! Така как при остановке и пуске износ будет больше чем если проработает весь день в холостую, разве что топлива сожрет...
На главных судовых еще могут не устанавливать крышки нижних головок шатуна. Обороты малы и силы инерции не достаточно для отрыва шатуна от шейки Коленчатого вала (забыл уже как он по "морскому" кличется).
Йа не в теме, а на больших движках коленвал на подшипники качения, случайно, не ставят?
8) Коленвавл во время работы не касается вкладышей! В это заложен принцып масляного клина. Принцип работы подшипников скольжения! Максимальный износ двигателя по подшипникам скольжения - при пуске, остановке, и резких набросах нагрузки. Вот почему так важен показатель давления масла! Такие большие двигателя как например тепловозные при возмозности не глушат! Если например поезд приехал на вокзал утром а отправляться вечером по дизель не глушат! Така как при остановке и пуске износ будет больше чем если проработает весь день в холостую, разве что топлива сожрет...
На главных судовых еще могут не устанавливать крышки нижних головок шатуна. Обороты малы и силы инерции не достаточно для отрыва шатуна от шейки Коленчатого вала (забыл уже как он по "морскому" кличется).
Йа не в теме, а на больших движках коленвал на подшипники качения, случайно, не ставят?
8) Коленвавл во время работы не касается вкладышей! В это заложен принцып масляного клина. Принцип работы подшипников скольжения! Максимальный износ двигателя по подшипникам скольжения - при пуске, остановке, и резких набросах нагрузки. Вот почему так важен показатель давления масла! Такие большие двигателя как например тепловозные при возмозности не глушат! Если например поезд приехал на вокзал утром а отправляться вечером по дизель не глушат! Така как при остановке и пуске износ будет больше чем если проработает весь день в холостую, разве что топлива сожрет...
На главных судовых еще могут не устанавливать крышки нижних головок шатуна. Обороты малы и силы инерции не достаточно для отрыва шатуна от шейки Коленчатого вала (забыл уже как он по "морскому" кличется).
Йа не в теме, а на больших движках коленвал на подшипники качения, случайно, не ставят?
На подшипниках качения коленвал у ЯМЗ-240 был. Больше я такого не припомню
6) Один из недостатков ДВС ограничение по максимальным оборотам! Максимальное значение 20 - 26 тыс об/мин. Больше никак нельзя чисто физически... На высокооборотистых форсированных двигателях выпускные коллекора нагреваются до красна! (например в болидах Ф1)
Могу немного разочаровать ТС - коллектора краснеют не только у болидов формулы-1. Возьмите обычную приору/калину с 16-клапанником и прохватите ночью километров 10 на полном газе, откройте капот - будете немало удивлены малиновым свечением от коллектора.
Если я буду перечислять на каких двигателях коллектора до красна нагреваются, я на ЯПе до конца жизни просижу! Написано же "например"
Добавлено в 09:49
Цитата (Machineman @ 30.04.2014 - 00:02)
Где автор взял этот странный высер- ума не приложу, откуда у него поршни овальные взялись? На овальном токарном станке деланные? А цилиндры, наверное, овальным сверлом сверлят.. Это пиздец товарищи! Блогеры-неучи атакуют! ТС, хоть бы книжку умную про ДВС прочел перед постингом.
Я эту книжку тебе рекомендовал бы прочитать! Вытачивают этот самый овал на токарно-копировальных станках! Так что высер - это появление тебя в сей теме!
Добавлено в 09:53
Цитата (МимоПроходил @ 30.04.2014 - 00:36)
в ДВС есть такая деталь, маховик. призванная как раз дисбалансы сглаживать. и чем выше обороты, тем меньше вибрации. а вот на очень низких оборотах...
И чем меньше цилиндров в двигле тем больше и масисвнее маховик....
8) Коленвавл во время работы не касается вкладышей! В это заложен принцып масляного клина. Принцип работы подшипников скольжения! Максимальный износ двигателя по подшипникам скольжения - при пуске, остановке, и резких набросах нагрузки. Вот почему так важен показатель давления масла! Такие большие двигателя как например тепловозные при возмозности не глушат! Если например поезд приехал на вокзал утром а отправляться вечером по дизель не глушат! Така как при остановке и пуске износ будет больше чем если проработает весь день в холостую, разве что топлива сожрет...
На главных судовых еще могут не устанавливать крышки нижних головок шатуна. Обороты малы и силы инерции не достаточно для отрыва шатуна от шейки Коленчатого вала (забыл уже как он по "морскому" кличется).
Йа не в теме, а на больших движках коленвал на подшипники качения, случайно, не ставят?
На подшипниках качения коленвал у ЯМЗ-240 был. Больше я такого не припомню
Еще коленвал на подшипниках качения у грузовой Тарты (не помню модель) Там вообще конструкция интересная! Индивидуальные головки на цилиндр, воздушное охлаждение, блок цилиндров с бугелями цельные, получается коленвал не укладываеться в постель как обычно, а как бы вставляется с торца двигателя (отверстия под коренные подшипники довольно большие), а противовесы прикручиваются к коленвалу, при помощи болтов, после установки
Это сообщение отредактировал crank0589 - 30 апр 2014 в 10:03
8) Коленвавл во время работы не касается вкладышей! В это заложен принцып масляного клина. Принцип работы подшипников скольжения! Максимальный износ двигателя по подшипникам скольжения - при пуске, остановке, и резких набросах нагрузки. Вот почему так важен показатель давления масла! Такие большие двигателя как например тепловозные при возмозности не глушат! Если например поезд приехал на вокзал утром а отправляться вечером по дизель не глушат! Така как при остановке и пуске износ будет больше чем если проработает весь день в холостую, разве что топлива сожрет...
На главных судовых еще могут не устанавливать крышки нижних головок шатуна. Обороты малы и силы инерции не достаточно для отрыва шатуна от шейки Коленчатого вала (забыл уже как он по "морскому" кличется).
П.С. Тепловозы не глушат исключительно из соображений безопасности - чтоб состав мог оперативно освободить колею. Повелось со времен паровозов, когда надо было котел разогревать по нескольку часов для того чтобы тронуться.
Пока тепловоз прокачает состав чтобы отпустить тормоза пройдет вечность, оперативно он колею хрен освободит, просто диспетчер может его отправить в любой момент, это если грубо. Да и вариант что не заведется тоже присутствует
Тепловозы не глушат 1)зимой, чтобы вода не замерзла в тонких патрубках т.к. циркуляция прекращается 2)Бывает слабая АБ 3) Бывает просто тарахтят под депо, потому что дизель должен быть прогрет для работы. Если тепловоз будет нужен он уже готов в работу. Безопасность здесь не при чем. Летом вообще милое дело, заглушил и сиди кури в тишине)) Откачка состава это 5-10 минут в зависимости от длины. Больше времени уходит на пробу тормозов, уборку башмаков и т.д.
А расскажите как специалисты что будет если на заборник поставить трубка меньшего диаметра. раза в 1.5. машинка с системой CR бошевской
Это сообщение отредактировал alexspspb - 30 апр 2014 в 10:33
Еще коленвал на подшипниках качения у грузовой Тарты (не помню модель) Там вообще конструкция интересная! Индивидуальные головки на цилиндр, воздушное охлаждение, блок цилиндров с бугелями цельные, получается коленвал не укладываеться в постель как обычно, а как бы вставляется с торца двигателя (отверстия под коренные подшипники довольно большие), а противовесы прикручиваются к коленвалу, при помощи болтов, после установки
"Тонельный" коленвал. У 240 противовесов нет. Двенашка, V-образная, самоуровновешенна должна быть.
Еще коленвал на подшипниках качения у грузовой Тарты (не помню модель) Там вообще конструкция интересная! Индивидуальные головки на цилиндр, воздушное охлаждение, блок цилиндров с бугелями цельные, получается коленвал не укладываеться в постель как обычно, а как бы вставляется с торца двигателя (отверстия под коренные подшипники довольно большие), а противовесы прикручиваются к коленвалу, при помощи болтов, после установки
Татра вообще сама по себе интересная машина, а с учетом того что ее спроектировала женщина так вообще... Я одно время под татрой копался смотрел решения некоторые и переносил на свою. больше всего понравилось что поддона нет. и зимой особо без напряга назаовдится.
Еще коленвал на подшипниках качения у грузовой Тарты (не помню модель) Там вообще конструкция интересная! Индивидуальные головки на цилиндр, воздушное охлаждение, блок цилиндров с бугелями цельные, получается коленвал не укладываеться в постель как обычно, а как бы вставляется с торца двигателя (отверстия под коренные подшипники довольно большие), а противовесы прикручиваются к коленвалу, при помощи болтов, после установки
Татра вообще сама по себе интересная машина, а с учетом того что ее спроектировала женщина так вообще... Я одно время под татрой копался смотрел решения некоторые и переносил на свою. больше всего понравилось что поддона нет. и зимой особо без напряга назаовдится.
Да интересная! Согласен! Подвеска не на рессорах, а на торсионах))))
2) Иногда случаются такие вещи как "кулак дружбы" Это когда шатун или поршень пробивают блок цилиндров и улетучиваются очень далеко) Гнутся шатуны и т.д. Причин этому много..Одна из них залипает в максимальном положении рейка ТНВД двигатель раскручивает на нереальные обороты и силами инерции в итоге "разрывает на части"
Кулак дружбы как правило случается от попадания жидкости в цилиндры, а ТНВД присутствует только на дизельных двигателях
2) Иногда случаются такие вещи как "кулак дружбы" Это когда шатун или поршень пробивают блок цилиндров и улетучиваются очень далеко) Гнутся шатуны и т.д. Причин этому много..Одна из них залипает в максимальном положении рейка ТНВД двигатель раскручивает на нереальные обороты и силами инерции в итоге "разрывает на части"
Кулак дружбы как правило случается от попадания жидкости в цилиндры, а ТНВД присутствует только на дизельных двигателях
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
а как же бензинки с непосредственным впрыском? 
yaplakal.com