эх молодцы! в СССР а теперь и в России тепло- и электровозы делать умели и умеют, чего стоили ТГМки, ЧМухи, ну и конечно же ВЛ-8, ТРУДИТЕСЬ И РАЗВИВАЙТЕСЬ.добра.
эх молодцы! в СССР а теперь и в России тепло- и электровозы делать умели и умеют, чего стоили ТГМки, ЧМухи, ну и конечно же ВЛ-8, ТРУДИТЕСЬ И РАЗВИВАЙТЕСЬ.добра.
Блин, был на БМЗ около 1,5 лет назад.... не всё там так ажурно. Про З/П работяг скромно молчат, а она там от 4,5 т руб(ученик) до 30 т.р 35 т.р максимум. Но зато вся стоянка забита (ближе к проходной) машина начальства от 800 т.р и выше. П.С. Ещё тама пирожки дешёвые были, и аппараты с газировкой советские стоят, около "горячих" мест(правда за один присест по пол-стакана наливает).
dimm1111, так и есть, там сейчас внедряют и осваивают технологию литья цельного блока цилиндров (честно стыренную у немцев и адаптированную инженерами и металлургами КТЗ). Так что будут делать новые дизеля, более мощные.
Блин, был на БМЗ около 1,5 лет назад.... не всё там так ажурно. Про З/П работяг скромно молчат, а она там от 4,5 т руб(ученик) до 30 т.р 35 т.р максимум. Но зато вся стоянка забита (ближе к проходной) машина начальства от 800 т.р и выше. П.С. Ещё тама пирожки дешёвые были, и аппараты с газировкой советские стоят, около "горячих" мест(правда за один присест по пол-стакана наливает).
Я давно там был - завод еле дышал, одно название оставалось. Сейчас, похоже, под производство тепловозов провели модернизацию. Владелец завода - ОАО Трансмашхолдинг. И развивать производство грузовых тепловозов начали после событий на Украине - раньше тепловозы серии ТЭ делали там, в Луганске, а дизели к ним поставляли с Коломны.
dimm1111, так и есть, там сейчас внедряют и осваивают технологию литья цельного блока цилиндров (честно стыренную у немцев и адаптированную инженерами и металлургами КТЗ). Так что будут делать новые дизеля, более мощные.
Это откуда такая радужная информация? Не на чем пока внедрять и осваивать. Оборудования такого нет. Да и имеющаяся чугунка по грузоподъемности подкрановых путей под эту продукцию не проходит.
Это сообщение отредактировал Peresmeshnik - 30 апр. 2015 г. в 16:51
dimm1111, так и есть, там сейчас внедряют и осваивают технологию литья цельного блока цилиндров (честно стыренную у немцев и адаптированную инженерами и металлургами КТЗ). Так что будут делать новые дизеля, более мощные.
Это откуда такая радужная информация? Не на чем пока внедрять и осваивать. Оборудования такого нет. Да и имеющаяся чугунка по грузоподъемности подкрановых путей под эту продукцию не проходит.
Насколько я знаю, сейчас на Коломзаводе должна начаться (а может началась уже) модернизация производства под новую продукцию.
Peresmeshnik, ну, насчет непосредственного внедрения, я,может, и погорячился, но уже закуплен обрабатывающий центр под эти блоки. А информация, так сказать, из первых рук - папка мой начальник ЧЛЦ)Насчет грузоподъемности - будущий блок будет весить в районе 7 тонн, так что даже для нынешнего оборудования это не будет представлять проблемы.
41. Дизельный двигатель с помощью генератора вырабатывает электрический ток, который, в свою очередь, приводит в движение электродвигатели, установленные в каждом колесе (а в данном случае — в каждой колесной паре). Вес одного только двигателя — 16 тонн.
Дико извиняюсь, но я бы данное предложение откорректировал бы. Генератор с помощью дизельного двигателя вырабатывает ток. По факту это просто мощная локальная электростанция.
За интересный пост огромное спасибо! За машиностроение всегда зелень!
эх молодцы! в СССР а теперь и в России тепло- и электровозы делать умели и умеют, чего стоили ТГМки, ЧМухи, ну и конечно же ВЛ-8, ТРУДИТЕСЬ И РАЗВИВАЙТЕСЬ.добра.
ЧМухи в СССР не делали.
ЧМЭ - чешские маневровые тепловозы с электрической передачей, производились в Праге.
Работал оператором ЧПУ на БМЗ 1996-1999годах. Грязища была жуткая. Во всю шел развал производства и страны. Директора менялись тогда быстрее, чем у меня кеды)). А завод был огромен. Я был юн, и мне он казался ещё огромнее. Там были свои аллеи и улицы. Только без светофоров. А ещё было очень много пустырей. С травой выше головы. И на одном таком пытался кономлю выращивать. Результат был переменным: конопли вроде вволю, но торкал хуже чая))). Сейчас производство не узнать. Все старые станки убрали, новых завезли. Всё по возможности оптимизировали. Людей большинство уволили. Когда я там работал, коллектив завода состовлял 20.000 человек. Сейчас около четырёх с половиной тысяч... Зато производительность труда выросла в разы.
Владелец завода - ОАО Трансмашхолдинг. И развивать производство грузовых тепловозов начали после событий на Украине - раньше тепловозы серии ТЭ делали там, в Луганске, а дизели к ним поставляли с Коломны.
Да в Луганске огромный тепловозостроительный завод. Выпускает 2ТЭ116, 2ТЭ116У и 3ТЭ116. Завод принадлежит российскому Трансмашхолдингу. На сегодняшний день не знаю обстановку, но пару месяцев назад завод в Луганске выпускал тепловозы. Во время военных действий и блокады завод продолжает жить! Завод основан в 1896 году- он пережил две мировых войны, переживет и эту!
Это сообщение отредактировал BMoftheW - 30 апр. 2015 г. в 19:13
Владелец завода - ОАО Трансмашхолдинг. И развивать производство грузовых тепловозов начали после событий на Украине - раньше тепловозы серии ТЭ делали там, в Луганске, а дизели к ним поставляли с Коломны.
Да в Луганске огромный тепловозостроительный завод. Выпускает 2ТЭ116, 2ТЭ116У и 3ТЭ116. Завод принадлежит российскому Трансмашхолдингу. На сегодняшний день не знаю обстановку, но пару месяцев назад завод в Луганске выпускал тепловозы. Во время военных действий и блокады завод продолжает жить! Завод основан в 1896 году- он пережил две мировых войны, переживет и эту!
Пережит то может и переживет, но поставка дизелей с Коломны остановлена полностью, и, насколько я знаю, эта ситуация продолжается уже чуть ли ни год.
эх молодцы! в СССР а теперь и в России тепло- и электровозы делать умели и умеют, чего стоили ТГМки, ЧМухи, ну и конечно же ВЛ-8, ТРУДИТЕСЬ И РАЗВИВАЙТЕСЬ.добра.
Тепловозы серии ЧМЭ3 (по вашему ЧМухи, как то даже слышал название Чомки... поубивал бы) производили в Чехословакии.
Работал там 3 года назад, в ЦРТ (Цех рам и тележек) делали рамы для "Хопперов" и полувагонов... Это было пздц., грязь несусветная, все черные, чумазые и вьепывали в 3 смены, потом раз резко тогдашный директор пиздык и производство вагонов перенес в Тверь, оставив на БМЗ только тепловозы. А размеры завода реально впечатляют, я от проходных до цеха шел 15 минут!!!!! А так завод реально жалко, я там мастером кстати работал в цехе, чуть не спился в свои 22-23 года тогда, с такой работой я думаю там все бухали, благо жена держала в крепких руках, а через пол году благополучно сбежал оттуда на другой завод, и не жалею... А заводу почти хана, видать статья старенькая :)
41. Дизельный двигатель с помощью генератора вырабатывает электрический ток, который, в свою очередь, приводит в движение электродвигатели, установленные в каждом колесе (а в данном случае — в каждой колесной паре). Вес одного только двигателя — 16 тонн.
Дико извиняюсь, но я бы данное предложение откорректировал бы. Генератор с помощью дизельного двигателя вырабатывает ток. По факту это просто мощная локальная электростанция.
За интересный пост огромное спасибо! За машиностроение всегда зелень!
Можно еще лучше сказать, ДГУ (дизель генераторная установка) вырабатывает электрический ток, который в свою очередь поступает к тяговым электродвигателям, установленным на осях колесных пар тепловоза, соответственно на каждой оси установлен ТЭД.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
ЧМЭ - чешские маневровые тепловозы с электрической передачей, производились в Праге.
yaplakal.com
MagnetaR30 апр. 2015 г. в 16:23