Ну вообще, у паровоза пар из всех щелей прёт и просто взять и перенести трубу мне кажется сложнее, чем перевернуть локомотив и добавить кабину. Да и производился не один локомотив, а несколько десятков судя по всему. Так что вопрос выгоды остаётся открытым.
Но когда такой паровоз идёт по туннелю, то весь дым летит назад и попадает в кабину. Пространства в туннеле мало, дым там не рассеивается в небесах, как на открытом месте. Паровозы становились мощнее, дыму всё больше. И скоро от этого дыма локомотивные бригады стали задыхаться. Возникла реальная угроза жизни людей.
Факт конечно интересный, но возникает вопрос - а как же выживали пассажиры и машинисты в лондонском метро?
Цитата
Первая линия Лондонского метрополитена — Метрополитен рейлуэй открылась 10 января 1863 года. Тогда Лондонский метрополитен насчитывал всего семь станций: «Бишоупс Роуд» (ныне «Паддингтон»), «Эджвер-роуд», «Бейкер-стрит», «Портленд-роуд» (ныне «Грейт-Портленд-стрит»), «Гауэр-стрит» (ныне «Юстон-сквер»), «Кингс-Кросс» (ныне «Кингс-Кросс Сент-Панкрасс») и «Фаррингдон-стрит» (ныне станция Фаррингдон). Длина всей линии составляла 6 км. Поначалу поезда в метро ходили на паровозной тяге. Ввиду недостаточной вентиляции подземка была задымлена так, что зачастую на станциях становилось трудно дышать из-за паровозного дыма. Несмотря на это, метрополитен стал популярен, так как был самым быстрым видом транспорта в городе.
Или лондонцы к смогу с детства приучены?
Это сообщение отредактировал Skat - 31 мая 2015 в 20:52
Про отвод дыма не слышали? МЫ НЕ ИЩЕМ ПРОСТЫХ ПУТЕЙ! (непростые путейцы)
наверняка, вариантов изменения конструкции было много и выбрали самый оптимальный, не надо считать, что там одни дураки сидели, скорее всего, это бы сказалось на мощности, шумности и тд. конструкторы пошли по революционному на тот момент пути и не прогадали, так сказать, назрела необходимость перемен
Про отвод дыма не слышали? МЫ НЕ ИЩЕМ ПРОСТЫХ ПУТЕЙ! (непростые путейцы)
наверняка, вариантов изменения конструкции было много и выбрали самый оптимальный, не надо считать, что там одни дураки сидели, скорее всего, это бы сказалось на мощности, шумности и тд. конструкторы пошли по революционному на тот момент пути и не прогадали, так сказать, назрела необходимость перемен
такая компоновка типична для тепловоза , а тут как бы паровоз. А первый в мире тепловоз (мощностью 1000 лошадиных сил) был построен ленинградскими заводами «Красный путиловец» (ныне объединение «Кировский завод»), Балтийским и «Электрик». Тепловоз впервые появился на путях Октябрьской железной дороги 6 ноября 1924 года.
А почему до таких паровозов больше нигде не додумались? С детства не понимал как можно его вести, обзор-то плохой. А тут как на современных локомотивах
Кстати, в детстве я "изобрёл" такой паровоз. С такой компоновкой. В смысле, то ли он мне во сне приснился, то ли я сначала думал о такой компоновке, а потом она мне приснилась-не помню уже. Думал, почему так не делали. Оказалось-ещё как делали...
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
А первый в мире тепловоз (мощностью 1000 лошадиных сил) был построен ленинградскими заводами «Красный путиловец» (ныне объединение «Кировский завод»), Балтийским и «Электрик». Тепловоз впервые появился на путях Октябрьской железной дороги 6 ноября 1924 года.
yaplakal.com
pshan31 мая 2015 в 20:04