Как делают колёса

Он одобряет!

ТС, спасибо, интересный материал.

Не ручаюсь за достоверность, но слышал, что история начала 90х, генерального директора Нижнетагильского Металлургического Комбината, Носова С. К. отображена в сериале Охота на изюбря. В фильме Извольский, его играет Балуев, даже характерами схож с Носовым. К сожалеению, в жизни все сложилось иначе, нежели на экране.
НТМК остался в руках других людей. В фильме только было изменено навание города на Ахтарск.

Цитата (RustyKZ @ 14.09.2015 - 18:01)

zoom70 Цитата 36. В 2011 году на НМТК была освоена технология производства сверхтвёрдых железнодорожных колёс. Они отличаются особым составом стали с повышенным содержанием углерода. Я слышал байку от российских железнодорожников, что пришлось отказаться от этих колес по причине того, что из-за них сильно повысился износ рельсов. Или, возможно, не конкретно из-за этих колес. Но все же. Повышенная износостойкость ж/д колес приводит к преждевременному выходу из строя рельсов.

Сильный износ рельс связан с переходом на более качественные подшипники из которых масло не капает на рельс как было до этого. "Байка" из ИрГУПСа от спецов

Цитата (Kibalchish00 @ 14.09.2015 - 17:58)

Это все интересно и занимательно но... Чем колеса стучат по рельсам?

Материал неполный. Есть еще заключительная стадия производства колес ... там к колесам прифигачивают специальные "рельсостучалки". Но это секретные разработки и, естественно, их не покажут.

Позновательно. Спасибо.
Может не в тему, но где бы посмотреть как блоки двс льют? "Как это сделано" не впечатлило.

А вот и я бегаю по этому заводу по своим рабочим делам.

Добавлено в 20:15

Цитата (surnamer @ 14.09.2015 - 22:06)

Сильный износ рельс связан с переходом на более качественные подшипники из которых масло не капает на рельс как было до этого. "Байка" из ИрГУПСа от спецов

Раньше скорости были меньше, нагрузки на ось меньше, да и ценное сало закладывали в буксы. А теперь подшипник вообще закрытый, даже крышку буксы не украсть, т.к. ее нет.
Твердые колеса РЖД не берет, т.к. они дорогие, менять нужно редко, как вывод очень мало можно украсть на поставках колесных пар (теперь это делают сервисные компании, птов теперь отменили).

Было дело, работал я на НТМК. Адская работёнка

Как мне кажется, все наоборот-рельсы стучат по колесам: тыдых-тыдых... тыдых-тыдых...

Шихта,кокс! кто знает тот поймет!

Цитата (Kibalchish00 @ 14.09.2015 - 17:58)

Это все интересно и занимательно но... Чем колеса стучат по рельсам?

Стучат колеса, стыкам сварки рельс друг с другом.
Сейчас уже используется иная технология сварки рельс и вуаля колеса больше не стучат.

Цитата (Kibalchish00 @ 14.09.2015 - 17:58)

Чем колеса стучат по рельсам?

Это рельсы стучат по колёсам. Стыками. Стыки создают стуки
Это сообщение отредактировал bratvl - 15 сен 2015 в 10:08

За Нижний Тагил зелень однозначно.
А видео нет? там самый экшен когда в конвертер бросают лигирующий марганец.

Кстати на будущее если получиться, то еше одно зачетное место - это цех 390 УВЗ по производству ЖД осей. там есть ралиально-ковачная машина. вот ради этого только стоит туда сходить.

Металлл!!!

Цитата (Kibalchish00 @ 14.09.2015 - 20:58)

Это все интересно и занимательно но... Чем колеса стучат по рельсам?

собой

Да, было дело, отработал я именно в этом цеху 3 года. Дефектоскопистом ультразвукового и магнитного контроля. Брак короче отсеивал. Опасная работа, за 3 года всякого было, и крыша обрушалась, и колёса с крана падали, и стружкой прилетало раскаленной.
Почему то ТС не рассказал вот что: После прессопрокатной линии начинается главный процесс - это мехобработка колёс.
Выполняется она очень просто, суровые дядьки на больших токарных станках обтачивают вручную колеса до заданных размеров. Там целая линия этих станков , около 10 штук. Но это в старом цехе.
В 2006 году был построен ещё один цех обработки, современный, со всеми последними тех новинками. Токарей там нет, а есть люди в халатах, операторы и настройщики. Вся линия состоит из роботов, колесо берется манипулятором, и проходит через все закрытые отделения, где роботы и сами измеряют, и обтачивают и охлаждают. Порой наблюдая в маленькие окошечки за этой безупречной работой стальных манипуляторов, аж холодок по коже пробирал, и сцены из Терминатора вспоминались.
Конечно же новая линия и лучше и производительнее, и колёса там на порядок надёжнее. После мехобработки колёса как раз ко мне попадали для проверки, и я знал что "роботские" даже проверить нужно только для очистки совести, идеальный миллиметраж. И имело бы смысл построить вторую линию, но... Там 60 мужиков токарей в 3 бригадах, у всех дети, жёны. Короче до сих пор так и работает цех. Половина колес по новому, половина по той же схеме что и в 80х обрабатывали.

Давно, ещё в 90-х работал в 1мартеновском цехе, доменном на 5 печи, в конвертерном проходил практику под руководством Николая Петровича Почты, - помер он недавно, золотой человек, земля ему пухом.
Жму руку автору за ностальгические чувства!

Твердость колес в идеале должна быть равна твердости рельс.
А кто-нибудь в России занимается производством подрезиненных колес?

Цитата (Kibalchish00 @ 14.09.2015 - 17:58)

Это все интересно и занимательно но... Чем колеса стучат по рельсам?

Швы соединяющие рельсы, об них стучат колёса наверное...

Хорошие блины для качалки.

Цитата

Часть чугуна сразу отправляется на продажу, а из другой части делают сталь.

Я извиняюсь, а разве из чугуна делается сталь??? Не из железной руды? Я считал, что чугун разновидность стали с большим кол-ом углерода, поэтому такой хрупкий...

Цитата (Columbiez @ 15.09.2015 - 11:50)

Конечно же новая линия и лучше и производительнее, и колёса там на порядок надёжнее. После мехобработки колёса как раз ко мне попадали для проверки, и я знал что "роботские" даже проверить нужно только для очистки совести, идеальный миллиметраж. И имело бы смысл построить вторую линию, но... Там 60 мужиков токарей в 3 бригадах, у всех дети, жёны. Короче до сих пор так и работает цех. Половина колес по новому, половина по той же схеме что и в 80х обрабатывали.

Заготовки разных партий сильно отличаются по геометрии.
На автоматическую линию идут только самые хорошие заготовки, поскольку возможности роботов как ни странно ограничены.
Когда из проката приходит "говно", за дело берутся те самые мужики, у которых дети и жены
Они умудряются из говна слепить конфету. И это все на станках, которые уже ушатаны по самое немогу.
Чтобы избавиться от ручного труда, необходимо модернизировать всю линию целиком.
Я так думаю, что вложения это не маленькие.
Собственно именно поэтому, как мне кажется, до сих пор не переходят на полностью автоматическую обработку.

Тагииииил!!!!

Ну я то так думал тут про фармацевтов...

Цитата (Sergei07 @ 15.09.2015 - 12:27)

Цитата Часть чугуна сразу отправляется на продажу, а из другой части делают сталь. Я извиняюсь, а разве из чугуна делается сталь??? Не из железной руды? Я считал, что чугун разновидность стали с большим кол-ом углерода, поэтому такой хрупкий...

Из железной руды в доменной печи получают чугун. Потом чугун раскисляют в конвертере или мартене. Выгорает лишний углерод, сера, фосфор. Получается сталь.

Тагил. За это зелень. Там Родня моя. Дядька туда в детстве меня водил. Там постоянно что-то шумит, свистит. Шумно звиздец. Как-то проходил по мостику над какой-то херней типа чаши с жидким чугуном, чуть не задохнулся от жара/угара.