эээээ. а как если электричество пропало сработают соленоиды чтобы выпустить RAT?
Думаю, небольшим аккумулятором 12 V
Прошу прощения: конечно, срабатывает на пропадание напряжения.
Почему в авиации используют ГЖ в ДСУ: потому что электричество при переходе от цепи к ИМ (исполнительному механизму) и, в особенности сигналы систем управления, подвергаются воздействию помех. А гидравлика надежнее и усилия развивает больше на рулях и тягах. Недаром, все отклоняемые плоскости и механизмы стоек шасси имеют гидроприводы.
Какая интересная штука, даже не подозревал, а вот с технической стороны вопроса, не проще бы было ее изготовить в виде неподвижной турбины, а в нужный момент просто открывать заслонку, ей же и регулировать поток воздуха
конечно проще! французы в аэродинамике ничего не смыслят! молодец что подсказал!
Какая интересная штука, даже не подозревал, а вот с технической стороны вопроса, не проще бы было ее изготовить в виде неподвижной турбины, а в нужный момент просто открывать заслонку, ей же и регулировать поток воздуха
конечно проще! французы в аэродинамике ничего не смыслят! молодец что подсказал!
Поддержу предыдущего оратора: чтобы воздушный поток был эффективен, надо крыльчатку ставить поперек к нему. А на повороте потока на 90 градусов, придется наружу вытаскивать трубу с охренительным лобовым сопротивлением. Второй вопрос: куда девать проходящий воздух? Дырку в корпусе еще пилить?!
Так объяснили же, даже с выключенными движкам самолет еще можно спасти, а RAT позволяет сохранить хотя бы частичный контроль над управлением.
Опять же - если не ошибаюсь - под завитушечной пипкой-обтекателем в центре вентилятора, как раз электрогенератор и расположен. Кстати он еще по совместительству и стартер - первоначально раскручивает турбину.
Какая интересная штука, даже не подозревал, а вот с технической стороны вопроса, не проще бы было ее изготовить в виде неподвижной турбины, а в нужный момент просто открывать заслонку, ей же и регулировать поток воздуха
конечно проще! французы в аэродинамике ничего не смыслят! молодец что подсказал!
Я думаю при нештатной ситуации там срать уже на аэродинамику, лишь рулилось, и у этой штуковины я бы не сказал что превосходная аэродинамика, просто в сравнении с размером самолета это просто капля в море
Не знал про такую штуку в самолётах.... Спасибо, просветили.
В цикле расследования авиакатастроф от National Geografic была история, если память не изменяет, когда удалось посадить этот самолет, управляя им, благодаря этому "вентилятору", ибо обесточился весь самолет.
Добавлено в 14:27 А, пардон, уже привели сюда этот выпуск.
Так объяснили же, даже с выключенными движкам самолет еще можно спасти, а RAT позволяет сохранить хотя бы частичный контроль над управлением.
Опять же - если не ошибаюсь - под завитушечной пипкой-обтекателем в центре вентилятора, как раз электрогенератор и расположен. Кстати он еще по совместительству и стартер - первоначально раскручивает турбину.
Увы, нет - там располагается всего-навсего обтекатель и подшипники. А стартер-генератор обычно крепят между компрессором и камерой сгорания, на промежуточном приводе с помощью двух угловых редукторов. Момент и частота оборотов должна быть соответствующей, чтобы все ступени провернуть
Привести к этому вентилятору педальный привод, да чтобы каждый пассажир мог поучаствовать в спасении самолёта и считай, что долетят в случае чего ... Очень будут стараться ...
Какая интересная штука, даже не подозревал, а вот с технической стороны вопроса, не проще бы было ее изготовить в виде неподвижной турбины, а в нужный момент просто открывать заслонку, ей же и регулировать поток воздуха
конечно проще! французы в аэродинамике ничего не смыслят! молодец что подсказал!
Я думаю при нештатной ситуации там срать уже на аэродинамику, лишь рулилось, и у этой штуковины я бы не сказал что превосходная аэродинамика, просто в сравнении с размером самолета это просто капля в море
Аэродинамика это скорость, а скорость это энергия. В случае отсутствия движков разбрасываться ограниченным запасом энергии неразумно.
Кроме того, в этом случае аэродинамика будет хуже всегда, в т.ч. и в штатной ситуации, а это лишнее горючее.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
стасиг 
конечно проще! французы в аэродинамике ничего не смыслят! молодец что подсказал!
yaplakal.com