этот агрегат электровозом сложно назвать.Скорее,приводной агрегат.Причём весьма неторопливый,судя по тяговым моторам. Вот на фотке тяговый двигатель локомотива.Вес этого мотора 3100 кг.И таких двигателей на односекционном локомотиве 6 штук!
Больше похоже на двухмашинный агрегат.Потому как,ТЭД выглядит по другому.
Немного не пойму - электровоз, рельсы. Зачем так вычурно? А нельзя было просто мощную лебёдку сделать? Суть та же, рельсов не надо, такого большого ангара - тоже не надо. Изобретатель сего чуда, по ходу дела, был в состоянии измененного инженерного сознания
лебедку:? тоесть тросовую систему? в две стороны? и чтоб корабли между ними еще... ты подумай еще малость, уважаемый.. голова ж есть вроде, слова умные знаешь.
я в начале 00-х на балтийском работал у нас шарнир ентот в цехе стоял, то ли лишний то ли бракованный.. лет 5 никому не нужен был... а потом .. хз что с ним, может его и поставили.
Сделай лебедку с цепью, да хоть с чем, с тем же, что и у этого монстра. В конце концов, суть его работы - поступательное движение в две стороны. В чем проблема?
Немного не пойму - электровоз, рельсы. Зачем так вычурно? А нельзя было просто мощную лебёдку сделать? Суть та же, рельсов не надо, такого большого ангара - тоже не надо. Изобретатель сего чуда, по ходу дела, был в состоянии измененного инженерного сознания
Хм... Не, прошлые предложения про гидравлику и эти про лебёдку себя не оправдывают. Достаточно прикинуть массу батопорта. По мне, как инженеру (можно конечно все пересчитать, только сомневаюсь, что стоимость достатоно надёжной лебёдки не будет сопоставима с таким решением), решение красивое и правильное. Суть в том, что плавучий батопорт выталкивается из дока и затапливается, а когда сооружения открываются, откачиваются и утягивается назад. Сомневаюсь что гидравлика сработает на такую длинну, а тросы выдержат... Решение действительно выглядит красивым и максимально правильным.
этот агрегат электровозом сложно назвать.Скорее,приводной агрегат.Причём весьма неторопливый,судя по тяговым моторам. Вот на фотке тяговый двигатель локомотива.Вес этого мотора 3100 кг.И таких двигателей на односекционном локомотиве 6 штук!
А смысл в этом сооружении - только волну сбивать? я так понимаю, что это не шлюз, воду не перекрывает, только напор?
Перекрывает набегающую волну с перепадом высот в метр и более, при этом длительная за счёт постоянного сильного ветра, что суть основная причина наводнений в СПб со стороны залива.
Немного не пойму - электровоз, рельсы. Зачем так вычурно? А нельзя было просто мощную лебёдку сделать? Суть та же, рельсов не надо, такого большого ангара - тоже не надо. Изобретатель сего чуда, по ходу дела, был в состоянии измененного инженерного сознания
лебедку:? тоесть тросовую систему? в две стороны? и чтоб корабли между ними еще... ты подумай еще малость, уважаемый.. голова ж есть вроде, слова умные знаешь.
я в начале 00-х на балтийском работал у нас шарнир ентот в цехе стоял, то ли лишний то ли бракованный.. лет 5 никому не нужен был... а потом .. хз что с ним, может его и поставили.
Ну если не поскупились на серую гофру и китайский прожектор из Касторамы, то по поводу шарнира я даже не удивился бы.
Когда то давным давно читал юмореску Л.Измайлова, как колесо изобрели... Там всё квадратное было. Вспоминается : "На улице громыхали квадратными колесами трамваи. Председатель взял квадратный стакан, налил в него воды из квадратного графина, посмотрел на Пафнутия квадратными глазами... - Не поедет твоё колесо. Углов нет - нечем отталкиваться.."
Ну и в таком духе :). Помню что в конце изобретателю посоветовали бросить изобретать колеса - а заняться изобретением электричества. "А то сидим, как сычи, в темноте, глаза портим."...
Немного не пойму - электровоз, рельсы. Зачем так вычурно? А нельзя было просто мощную лебёдку сделать? Суть та же, рельсов не надо, такого большого ангара - тоже не надо. Изобретатель сего чуда, по ходу дела, был в состоянии измененного инженерного сознания
Тут всё просто: с увеличением линейных размеров любой машины масса растёт пропорционально кубу размеров, а прочность - только квадрату размеров. Поэтому лучше выкинуть нереально огромный и тяжелый привод и двигатель цеплять прямо к створке шлюза. Почему там куча мелких моторов, а не один мощный? - потому что мощный сжует такие рельсы, надо будет другие, намного толще.
этот агрегат электровозом сложно назвать.Скорее,приводной агрегат.Причём весьма неторопливый,судя по тяговым моторам. Вот на фотке тяговый двигатель локомотива.Вес этого мотора 3100 кг.И таких двигателей на односекционном локомотиве 6 штук!
А кто был на строительстве может мне объяснить что происходит и для чего это? Дело в том, что если посмотреть по карте там ещё в этот залив ещё как минимум 4 пролива есть. Какой смысл тогда в этом сооружении? Защищать только от ветрового нагона воды только от одного направления? Если по карте посмотреть, то видно ещё одну площадку под такое же сооружение, только с севера. Опять же не понимаю, там с севера ещё 3 пролива есть с мостами, как одни ворота защитят город, если рядом есть проливы суммарной ширины в несколько раз больше чем они. Ничего не понимаю. Дело в глубинах? В течениях. В экологии? Объясните суть этого проекта!
в Венгрии в Будапеште есть зубчатая дорога - но там используется для того что бы поезд мог заехать на гору и спуститься с нее безопасно - и зубцы в центре (между стандартных рельс)
А можно вопрос по предназначению сей конструкции в целом? А как она предотвращает наводнение, собственно? Просто количество поступающей воды ограничивает или как? Я сильно сомневаюсь, что при таких размерах возможно забубенить полностью герметичный механизм. Или там насосы какие постоянно работают? Я просто принцип понять хочу. Для общего, такскзть, развития.
А кто был на строительстве может мне объяснить что происходит и для чего это? Дело в том, что если посмотреть по карте там ещё в этот залив ещё как минимум 4 пролива есть. Какой смысл тогда в этом сооружении? Защищать только от ветрового нагона воды только от одного направления? Если по карте посмотреть, то видно ещё одну площадку под такое же сооружение, только с севера. Опять же не понимаю, там с севера ещё 3 пролива есть с мостами, как одни ворота защитят город, если рядом есть проливы суммарной ширины в несколько раз больше чем они. Ничего не понимаю. Дело в глубинах? В течениях. В экологии? Объясните суть этого проекта!
Дамба полностью перекрывает финский залив, проходит через остров Котлин (г.Кронштадт). Есть два "разрыва" в ней для прохода кораблей. С-1 для больших, морских кораблей, С-2 для судов типа река море. С-1 работает как большие ворота- в обычном положении парковка в специальных доках каждой из створок осуществляется с осушением их внутренних полостей- без воды. Когда есть угроза наводнения створки сводят вместе тем самым перекрывая фарватер для кораблей, и затапливают закачивая в них воду, они становятся на дно и смыкаются. Уровень воды разный - профит =) С-2 - представляет собой мост, мы - местные называем его "Горбатым" ))) В наводнение средний пролет моста поднимается и шлюз вместе с ним тоже, тем самым перекрывая малый фарватер - уровень воды разный- профит =) Есть еще несколько несудоходных шлюзов, которые также участвуют в регулировке уровня воды. Они нужны для уменьшения проходящего объема воды через С-1 и С-2. Расположены по всей дамбе вдоль автомагистрали. Магистраль проходит под С-1 через тоннель, через С-2 проходит по - "Горбатому" мосту.
Строил, живу в Кронштадте. Клип Тучи с вспомогательными шлюзами )))
Это сообщение отредактировал Muzchina - 16 янв 2016 в 10:30
в Венгрии в Будапеште есть зубчатая дорога - но там используется для того что бы поезд мог заехать на гору и спуститься с нее безопасно - и зубцы в центре (между стандартных рельс)
В Испании такую видел
В Германии на Zugspitze тоже поезд по дороге с зубчатой рейкой заезжает:
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com
senpai16 янв 2016 в 00:14