В Швейцарских Альпах железная дорога так же сделана, только у поезда 2 обычных колеса и между ними зубчатое. Трещат они необычно для поезда при движении.
Это сообщение отредактировал Strelok - 15 янв. 2016 г. в 15:37
этот агрегат электровозом сложно назвать.Скорее,приводной агрегат.Причём весьма неторопливый,судя по тяговым моторам. Вот на фотке тяговый двигатель локомотива.Вес этого мотора 3100 кг.И таких двигателей на односекционном локомотиве 6 штук!
в Венгрии в Будапеште есть зубчатая дорога - но там используется для того что бы поезд мог заехать на гору и спуститься с нее безопасно - и зубцы в центре (между стандартных рельс)
Это сообщение отредактировал roketman - 15 янв. 2016 г. в 15:48
этот агрегат электровозом сложно назвать.Скорее,приводной агрегат.Причём весьма неторопливый,судя по тяговым моторам. Вот на фотке тяговый двигатель локомотива.Вес этого мотора 3100 кг.И таких двигателей на односекционном локомотиве 6 штук!
То же самое хотел сказать. Трамвай с электродвигателем как на производственной вытяжке. Просто интересно - почему придумали именно такую схему, а не рычаги, рейки, гидравлику, или еще что?
Шаровая опора батопорта С-1 Длина опорной плиты, м 5,65 Ширина/высота, м 4/4 Диаметр шара, м 1,5 Нагрузка при сжатии, тс 11000 Масса, т 155 Привод батопорта С-1 Усилие привода, тс 350 Мощность электродвигателей, кВт 420 Скорость движения, м/с 0,1 Масса, т 110
при этом еще незабываем что зимой там лед :) до 60см работает без дополнительных приблуд типа лома :) кому инетесность проявилась тыц Это сообщение отредактировал coolgate - 15 янв. 2016 г. в 17:29
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com