ПД-14

Цитата (i0123456 @ 23.02.2016 - 19:54)

vobljademort, детям вечно досаден их возраст и быт (С). Брюзга- эт Диагноз.

Но многих, захлебнувшихся любовью, не докричишься, сколько не зови.©

Цитата (Lavrenster @ 23.02.2016 - 12:26)

Один вопрос, который портит все урапатриоческое послевкусие. Когда взлетит этот МС21??? Я про него слышу уже лет 15. Вот-вот. И все никак.

Вроде в апреле этого года должен полететь, но к сожалению с американскими двигателями.

А вообще на китайский аналог (COMAC C919) уже 1500 предзаказов, а на МС 21 180. И еще цена на китайца планируется в 2 раза меньше, чем у иркута.

Цитата (andr59 @ 23.02.2016 - 18:57)

15 лет торгавли нефтью и газом с нашими зарубежными ПАРТНЕРАМИ.

В начале этих 15ти лет, была страна по макушку в долгах.
И с едва ли не отрицательным запасом звр. Но ничего, как то выправились.

Только очень ограниченные писатели не помнят всех условий.

Двигатель разработали на чистом энтузиазме,инженеры с зарплатой 15 тысяч...прекрасно!

Цитата

а при частоте вращения порядка 12 тыс. оборотов в минуту

один порядок забыл

Цитата (Perkin @ 23.02.2016 - 07:38)

давно уже телепорты пора производить

Современная научная школа уже давно находится в тупике.
Нет новых идей, концепций.
Пожинаем плоды валового образования.

Цитата (shrpv @ 23.02.2016 - 04:36)

30 октября 2015 года начались испытания новейшего российского авиационного двигателя ПД-14 на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ. Это событие исключительной важности. По достоинству оценить его значение помогут 10 любопытных фактов о турбореактивных двигателях вообще и о ПД-14 в частности.

А ПД-14..это ПУТИН - ДИМОН - 14- аго года??????)))))
зы Люлька отдыхает..(((
Это сообщение отредактировал yurannn - 23 фев 2016 в 21:52

Годная новость.
даешь отечественное самолетостроение!

Цитата (Daimond1984 @ 23.02.2016 - 21:48)

Годная новость. даешь отечественное самолетостроение!

Кто ж тебе даст..((((

Цитата (Lavrenster @ 23.02.2016 - 12:26)

Один вопрос, который портит все урапатриоческое послевкусие. Когда взлетит этот МС21??? Я про него слышу уже лет 15. Вот-вот. И все никак.

Скажу что знаю лично. Для МС-21 - уже хз сколько сделано комплектов хвостового оперения - все из углепластика. Правая/левая 8021/8011 панели киля, и симметричные правая верхняя/левая нижняя + зеркало панели стабилизатора.
Точность изготовления просто потрясающая - на длине панели киля около 8 м допуск на отклонение от номинала +-1 мм!!! Проверяется все оптической системой ATOS (лично замерял ))) + военная приемка.
так же изготовляются из углепластика и замеряются три ряда панелей для двигателя ПД-14 , корус. А так же звукопоглощающие панели.
Кароч, работа идет.
Раздолбайства нет, но есть тупизм бумажковый...
ОНПП Технология, Обнинск.
Это сообщение отредактировал Sel4 - 23 фев 2016 в 22:19

Цитата (kototkot @ 23.02.2016 - 17:00)

Цитата (vobljademort @ 23.02.2016 - 15:40) Цитата (KingOfICQ @ 23.02.2016 - 16:15) Истину глаголишь! Именно в последнем абзаце изложена вся суть. Я искренне хочу верить, в то, что этот двигатель встанет в один ряд с PW, RR и GE. И я хочу. Правда. Я сделанный в СССР авиаинженер. Но чтоб дойти до стадии обучения и ремонта, нужно сначала задавить конкурентов экономичностью при прочих равных. Это не военная техника, где на расход топлива внимания почти не обращают. И, как выше писали, лобби там(читай - и здесь тоже) имеется. Чтоб его преодолеть, нужны революционные характеристики изделия. Либо гарантированные госзакупки. Достаточно заградительных пошлин на продукцию импортного авиапрома. Будет и НИОКР и производство. Без мер защиты отечественного производителя с Арбузом-Боингом соревноваться не реально.

Достаточно прекратить поставлять боенгам и аирбасам титан и их производство окажется в жопе. Количество выпущенных резко упаедет, так как помимо выпуска нужно же их и обслуживать. Да и стоимость обслуживания резко увеличится. Напомню, что Россия - основной поставщик титана для буржуйского авиастроения.

Что странная статья, автор что то путает турбореактивный с турбовентиляторным двигателями.

Цитата

Пришедший на смену Ту-154 среднемагистральный Ту-204 с двигателями 4-го поколения ПС-90 в условиях распада страны и свободного рынка не смог выдержать конкуренцию с зарубежными производителями даже в борьбе за отечественных авиаперевозчиков

Ага, ага... просто свою отрасль слили, а за бабло пустили иностранцев на внутренний рынок. Что мешало сделать условия для авиакомпаний - не меньше 50% авиапарка должны быть российские машины? Лизинг, рассрочка.

Добавлено в 07:42
vobljademort

Цитата

ВАЗ вон уже защитили таким макаром.

Без пошлин ВАЗ был бы в состоянии ЗИЛа, АЗЛК и прочих. Любая нормальная страна защищает своих производителей, пусть хреновые, но свои. В свое время, в надежде "заграница нам поможет" похерили сотни производств.

Цитата (Кржимилик @ 23.02.2016 - 10:20)

Тетка знакомая работала в НПО им. Климова в Питере. Там была бронированная комната для испытания новых турбин. Говорит, что были случаи, когда после многократных перегрузок турбины, лопатки из нее вылетали и втыкались в бронированные стены-пол-потолок, как ножи в деревянную дверь! Лопатки втыкались в бронированные листы! Моему уму это не постижимо. Что же там за сплавы такие фантастические?!

Какие нибудь жаропрочные-жаростойкие на основе никеля - Марочник сталей и сплавов в помощь, там прописаны марки, свойства материала и что из него делают. Другое дело, что скорость вращения диска турбины высокая - лопатка отлетает с очень высокой скоростью, вот и врезается...

Цитата (vobljademort @ 23.02.2016 - 11:03)

Цитата (Кржимилик @ 23.02.2016 - 11:20) Тетка знакомая работала в НПО им. Климова в Питере. Там была бронированная комната для испытания новых турбин. Говорит, что были случаи, когда после многократных перегрузок турбины, лопатки из нее вылетали и втыкались в бронированные стены-пол-потолок, как ножи в деревянную дверь! Лопатки втыкались в бронированные листы! Моему уму это не постижимо. Что же там за сплавы такие фантастические?! Такие вот сплавы. Представь, какую нагрузку они должны держать, и при какой температуре. А если ещё и монокристаллические... В институте, помню, говорили нам, что стоимость изготовления одной лопатки в советское время равнялась цене новой вазовской "шестёрки".

Турбинный диск - могу поверить. Лопатки - вряд ли: сколько лопаток в диске, да сколько ступеней в турбине? Уж больно дорого получается. А ресурс у них какой - это же на лопатках разоришься...Тем более что обработка там, по сути, только замки - откуда шестерка то?

Добавлено в 07:57

Цитата (Lavrenster @ 23.02.2016 - 16:13)

Цитата С 1999 разработка. Смени методичку. т.е. разработка двигателя до первого опытного образца 17 (семнадцать!!!) лет - это нормально?

Ну а как ты думал? Одной оснастки на этот двигатель сколько надо сделать? Да технологии разработать, да детали сделать, да собрать все, да испытания провести, по результатам которых может поменяться конструкция узлов...Дело не такое быстрое, как хотелось бы...

Ничего нового не узнал. Хотя За тему спасибо.

На дворе 2022 г. а движок ПД14 всё ещё числится в разряде ПЕРСПЕКТИВНЫХ. Летать на настоящей серии будет (если 2 афериста Чемезов и Мантуров опять чего то не удумают) в 2024 г. Мало того эти 2 знатока диверсанта объявили - в том же 2024 г. начнётся серийный выпуск SSJ100 NEW с двигателем ПД8, котого ещё и в опытном то экземпляре реально нет. Не говоря о том, SSJ100 на 70% состоит из импортных узлов и агрегатов. А их тоже надо изготовить, испытать на стендах, затем в реальных условиях полёта (сначвла по отдельности, потом в комплексе) и наиболее ответственные сертифицировать. Ёти, господа либо полные профаны и идийоты, либо твёрдо уверены - в 2024 г. уже ничего не будет. Есть предложение (чем чёрт не шутит) посадить Их (ещё в компанию губера Хабаровского края Дегтярёва) в первый серийный SSJ100 NEW 2024 года ероплан - пущай полетают (условие - над тайгой).

Цитата

По достоинству оценить его значение помогут 10 любопытных фактов о турбореактивных двигателях вообще и о ПД-14 в частности.

Это не турбореактивный, а турбовентиляторный двигатель..

Ого, ЯП-археологи откопали тему 6-летней давности ))

Цитата (mrPitkin @ 26.04.2022 - 20:44)

Цитата По достоинству оценить его значение помогут 10 любопытных фактов о турбореактивных двигателях вообще и о ПД-14 в частности. Это не турбореактивный, а турбовентиляторный двигатель..

)А что,турбовентиляторный не реактивный ?)