ИЛ-114 - неполная фотоистория самолёта

Цитата (KROVLJ @ 4.04.2016 - 09:22)

38. Конвейер без касания.

Конвейера без касания не бывает.

т.е. самолет устарел в 2004-м году, а в 2019м через 15 лет его начнут выпускать как новенький?

Спасибо за интересный репортаж.
Думаю, что такой самолёт очень нужен России.
Як-40 пока ничем не заменили.

Цитата (KROVLJ @ 4.04.2016 - 09:30)

57. Ил-114ЛЛ НПО Радар - летающая лаборатория для военных. Единственный на сегодня летающий в России Ил-114.

красивая ливрея. и оригинальная. а вот сам самолёт - какая-то странная штука - для местных авиалиний, а их-то и нет у нас теперь толком.

Классная подборка ТС! Слабым местом самолета являлись двигатели?? Много ли отказов было? В чем причина не установили кто знает?

Цитата (Куырф @ 4.04.2016 - 09:37)

Цитата (KROVLJ @ 4.04.2016 - 09:22) 38.  Конвейер без касания. Конвейера без касания не бывает.

Не знаю почему Фёдор написал без касания, я лично видел только с касанием, ЯК-42 когда "гоняли", шасси всегда касалось взлётно-посадочной полосы.

Цитата (Garmata @ 4.04.2016 - 09:37)

т.е. самолет устарел в 2004-м году, а в 2019м через 15 лет его начнут выпускать как новенький?

Возобновление производства турбовинтового регионального лайнера Ил-114 обойдется в 56 миллиардов рублей. Об этом на авиасалоне Singapore Airshow-2016 сообщил вице-президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) по гражданской авиации Владислав Масалов.

Ил-114 будут производить теперь не в Ташкенте, а в Нижнем Новгороде на авиастроительном заводе "Сокол".

А фишка в том, что производство гражданских пассажирских самолетов для этого предприятия в новинку, так как оно специализируется на производстве сверхзвуковых военных истребителей серий МиГ-29 и МиГ-31 (МиГ-35 планируется производить здесь же).

"Сокол" исторически специализировался на производстве военных самолетов. В 1930-х это был И-5, позже - И-16. Затем ОКБ при заводе возглавил С.А. Лавочкин и 21-ый завод (как тогда называли "Сокол") начал производить истребители серии ЛаГГ-3, Ла-5, Ла-5ФН, Ла-7. Затем реактивный Ла-15. А позже при участии А.И. Микояна началась эпоха "мигов": МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19, МиГ-21, МиГ-25, МиГ-29, МиГ-31.

Поэтому и удивительно видеть в списке продукции Нижегородского авиастроительного завода еще и Ил-114.
Хотя до недавнего времени на "Соколе" помимо сверхзвуковых военных истребителей побочно производились еще учебно-боевой Як-130 и легкий пассажирский М-101Т "Гжель".

Жаль самолет, не в то время появился. А сейчас уже староват.

Цитата (Garmata @ 4.04.2016 - 09:37)

т.е. самолет устарел в 2004-м году, а в 2019м через 15 лет его начнут выпускать как новенький?

Самолёт - как корабль, рассчитан на длительную эксплуатацию. А насчёт устарел... Вот, скажем, "боинг - 747", в эксплуатации с 1970 года. Естественно, периодически модернизируют, двигатели меняются, электроника меняется, но в основе - всё тот же 747-й. Устарел?
То же и с ИЛом. Если он принципиально хороший - поставить новые двигатели (а за 15 лет уже наверняка сделали что-то потише и поэкономичнее), обновить бортовую электронику - и вот отличная машина для межобластных рейсов. Ничуть ни хуже, зато дешевле и ремонтопригоднее аналогичных "фоккеров", "эмбрэйров" и "бомбардье".

Инцедент мне один с 114-100 запомнился. Узбеки (в смысле АК "Узбекистон хаво йуллари" экипаж и летчик инструктор в данном случае - русские) тренировали аварийное снижение. Все отлетали все хорошо. Но потом, через, условно-говоря, месяцок, когда снимали параметрический самописец обнаружился пиздец. Эти чудики снижались с приборной скоростью 260 узлов, при максимально допустимой 190 (плюс/минус 10 узлов. Точную циферку запамятовал) потом при выводе привысили максимальную перегрузку на 0,8. А потом ничего никому не сказали
А то, что самолет в следующий полёт мог тупо развалиться - пох.

Это сообщение отредактировал palis - 4 апр. 2016 г. в 09:57