Фотографии про авиацию

Цитата (nio @ 10.10.2017 - 22:13)

Годные парты. Батя учился на Як-52, я на Вильге, а катаемся все равно на Аэропракте - тоже неубиваемый машина-зверь Отправлено с мобильного клиента YAPik+

На Вильге наверно раз 500 летал, но не садился ни разу (раньше выходил), такое впечатление, что этот самолёт только на двигателе держится. Учился на Л-29, Ту-124, летал на Ту-16, Ту-95к.

Цитата (Бокин @ 10.10.2017 - 22:41)

Цитата (nio @ 10.10.2017 - 22:13) Годные парты. Батя учился на Як-52, я на Вильге, а катаемся все равно на Аэропракте - тоже неубиваемый машина-зверь Отправлено с мобильного клиента YAPik+ На Вильге наверно раз 500 летал, но не садился ни разу (раньше выходил), такое впечатление, что этот самолёт только на двигателе держится. Учился на Л-29, Ту-124, летал на Ту-16, Ту-95к.

Блин, я пассажир, влюблённый в небо.
Но Вильга - это пипец.
Летал в ней справа в Коктебеле (2014) - затягивали моего сынишку с инструктором на Бланике.
На 600 метрах отцепили планер, а сами вниз с виражом на старт... Ух! Вильга не летит на малом газу - она натурально падает.

ЯК52 - Л410 - АН24 - КВЛУГА, да были хорошие времена

18 - наверняка ch-701 или производные.

Вы зацените самолет с V8 )

Цитата (flutter @ 10.10.2017 - 21:11)

9. В 1988 году приказом Министерства гражданской авиации СССР Як-18Т были сняты с эксплуатации. Часть их была утилизирована, а около 200 самолётов были выкуплены по остаточной стоимости энтузиастами.

вот на одном из "утилизированных" удалось порулить ))
челы выкупили полуразваленный аппарат, восстановили и летали, куда потом делся хз, но аппарат шикарный - летающее такси)))

Цитата (Pa5ha @ 10.10.2017 - 23:54)

18 - наверняка ch-701 или производные. Вы зацените самолет с V8 )

волгоградский? двигло от шевроле вроде


ага он


Это сообщение отредактировал muhak - 11 окт. 2017 г. в 00:03

А что с СР-10. Я конечно не эксперт ни фига. Но аппарат красив. Когда то в детстве мечтал летать. Вот иногда новинки и смотрю. Вроде частники делают его

Mихалычъ

Цитата

Блин, я пассажир, влюблённый в небо. Но Вильга - это пипец. Летал в ней справа в Коктебеле (2014) - затягивали моего сынишку с инструктором на Бланике. На 600 метрах отцепили планер, а сами вниз с виражом на старт... Ух! Вильга не летит на малом газу - она натурально падает.

В Моздоке, в начале 90-х произошла авария, которая через 3 дня стала катастрофой, при взлёте с планером на высоте 50-60 м двигатель Вилги заклинило, со слов пассажира, никаких звуков перед клином не было (пассажир - наземный техник), только в момент остановки удар был.

Летчик отцепил планер, при приземлении на передние стойки с отрицательным тангажом полностью обжались амортизаторы и шарниры колёс уперлись в землю, самолёт скапотировал, мотоотсек вместе с силовым шпангоутом оторвался. самолёт лежал на спине, двигатель вывернуло назад, лежал на брюхе самолета и винтом смотрел точно назад.

У лётчика - открытый перелом ноги, пассажир - легкие повреждения - ссадины, синяки, он лётчик и оттащил от самолёта, топливо разлилось, но не загорелся.

Это всё произошло в пятницу в 17 часов, лётчика отвезли в больницу, гипс наложили, были у него, обрадовались что всё нормально закончилось... а в субботу в середине дня он потерял сознание, начали срочно разыскивать какое-то лекарство. как потом сказал наш начмед - это лекарство нужно было сразу уколоть при открытом переломе, а через сутки - уже поздно.

Вечером субботы лётчик умер. Эмболия.

Хоронил его весь Владикавказ. 24 года парню было. Вадим Заруднев.

Двигатель был отправлен на экспертизу, как оказалось - коленвал уже проворачивался, двигатель на стенде запустился и прошел все испытания, также полная разборка двигателя не выявила ничего.

Цитата (MILLER1976 @ 11.10.2017 - 00:09)

А что с СР-10. Я конечно не эксперт ни фига. Но аппарат красив. Когда то в детстве мечтал летать. Вот иногда новинки и смотрю. Вроде частники делают его

Есть-же уже Як-131, зачем ещё один учебный самолёт, содержание 2-х типов в качестве учебного довольно накладно.

Цитата (Бокин @ 11.10.2017 - 00:48)

У лётчика - открытый перелом ноги, пассажир - легкие повреждения - ссадины, синяки, он лётчик и оттащил от самолёта, топливо разлилось, но не загорелся. Это всё произошло в пятницу в 17 часов, лётчика отвезли в больницу, гипс наложили, были у него, обрадовались что всё нормально закончилось... а в субботу в середине дня он потерял сознание, начали срочно разыскивать какое-то лекарство. как потом сказал наш начмед - это лекарство нужно было сразу уколоть при открытом переломе, а через сутки - уже поздно. Вечером субботы лётчик умер. Эмболия.

Попалась на глаза мне как-то у моей сестры (она врач) книжка, хирург один написал.
Сейчас не вспомню ни автора, ни названия.
Прочитал там наугад несколько страниц - автор описывает случай с девушкой, которая умерла от перелома ноги короткое время спустя.
Запомнил, что оказывается при переломе крупных костей в кровь человека выбрасывается жир (?), который нарушает газообмен в лёгких, приводя со временем к их отёку.
Может, меня кто-нибудь поправит.

Parakeet

Цитата

В 86-87 в БЛУГА мы столько попилили АН-2, матерясь на МГА, но приказ есть приказ. Як-18т еще были живы. Фюзеляжи в овраг машиной АПА сталкивали. Больше 50 штук. Я потом уволился. Спрошал потом, сказали кто-то хорошо поднялся на цветмете. Эх.. страна..

За авиационную тематику-теме зелёнка! Позволительно было бы,так за тему лёгкой авиации несколько раз бы перекрестил!
По теме же попиленных машин-а сколько в своё время попилили ЛИ-2...А ведь это был один из массовых ближнемагистральных самолётов.Сколь смотрел роликов,о том как американцы свои DC-3 модернизируют...и ведь востребованы они,не смотря на огромный парк других машин лёгкого класса.Да что там модернизация,ведь и обновлённые модели этого самолёта выпускают...

за Лку отдельное спасибо, классно что самолет еще жив и рвется в небо

flutter

Цитата

18. Прилетал на аэродром. Что за тип не знаю.

Точное название дать не могу,но это детище "Аэропракта"

Цитата (Бокин @ 11.10.2017 - 00:50)

Цитата (MILLER1976 @ 11.10.2017 - 00:09) А что с СР-10. Я конечно не эксперт ни фига. Но аппарат красив. Когда то в детстве мечтал летать. Вот иногда новинки и смотрю. Вроде частники делают его Есть-же уже Як-131, зачем ещё один учебный самолёт, содержание 2-х типов в качестве учебного довольно накладно.

Два типа все равно нужны, но на роль самолета начального этапа обучения, куда наметился СР-10, небезосновательно претендует ЯК-152, т.е. связка ЯК-152 с переходом на ЯК-131 заменит ЯК-52 - L39Albatros.

СР-10 может и неплохая идея но только по расходу топлива он раз в 15 будет больше жрать чем поршневый 152-й, какой смысл.

Жалко, что в середине 80-х у нас не было достаточно фототехники.
Было бы сделано немало- фото и видеоматериалов.
А было что снимать с безмоторных аппаратов.

за як52 спасибо, проностальгировал, аэродром кара-гоз, Феодосия, школа с первоначальной летной подготовкой 90-93гг.

Цитата (flutter @ 10.10.2017 - 20:28)

33. На предыдущей фотографии техник отбивает "конус"

Прости, а что это значит ??

Типа прогиб лопастей ?

Цитата (flutter @ 10.10.2017 - 22:12)

10. В 1993 году Смоленский авиационный завод возобновил мелкосерийное производство Як-18Т. Была выпущена серия из 15 единиц для УВАУГА.

В 2007 начали выпускать 36-ю серию, главное внешнее отличие- три лопасти. Ну и кабина другая, что-то по топливной системе вроде.
И всё равно сменили на Даймонды.

Цитата (flutter @ 10.10.2017 - 21:39)

43 Всё. Последний. Пинайте.

За "последний" пинаю.

Средняя Ахтуба. Бывший УАЦ ДОСААФ

cera01

Цитата

Два типа все равно нужны, но на роль самолета начального этапа обучения, куда наметился СР-10, небезосновательно претендует ЯК-152, т.е. связка ЯК-152 с переходом на ЯК-131 заменит ЯК-52 - L39Albatros. СР-10 может и неплохая идея но только по расходу топлива он раз в 15 будет больше жрать чем поршневый 152-й, какой смысл.

Совершенно согласен, 131 для первоначального обучения - дорого и избыточно, задача самолёта первоначального обучения - понять, может курсант вообще стать лётчиком, а если может - то на чём впоследствии летать - на истребителе экипажем 1 человек, или на многоместном. Даже необязательно этому самолёту быть реактивным.

Цитата (KaA73 @ 11.10.2017 - 13:41)

Цитата (flutter @ 10.10.2017 - 20:28) 33. На предыдущей фотографии техник отбивает "конус" Прости, а что это значит ?? Типа прогиб лопастей ?

Лопасти вертолёта при вращении изгибаются создавая конус. Если одна лопасть выпадает из него то вертолёт будет трясти. На земле законцовки лопастей отмечают мелками разного цвета. Вертолёт запускается и на малом газе техник косается бумагой законцовок. По рискам оставленным на бумаге проверяется разброс лопастей. Если не в допуске регулируются тягами.
Если всё хорошо то вводится правая коррекция и операция повторяется. Только теперь если не в допуске регулируется отгибанием триммера на лопасти.
Все операции по регулировке выполняются естественно на неработающем вертолёте.
Если на пальцах то как то так.

Цитата (sufer @ 11.10.2017 - 14:52)

Средняя Ахтуба. Бывший УАЦ ДОСААФ

Правильно. Именно там.

Спасибо ТС. За авиацию всегда зелень)

Цитата (flutter @ 10.10.2017 - 21:22)

23. Таким был у нас

Я, можно сказать, принимал участие в покраске