Самолёты у Поликарпова были знаковыми, конечно, но кто так отстойно "раскрасил" заглавное чёрно-белое фото? В оригинале, цвета были приглушенными, посмотрите рисунки Петровского, например.
На фотографиях люди встретившие войну. Имея отставание в авиционной техники, в тактике применения авиции, в бардаке материально технического снабжения своим профессионализмом и личным мужеством день за днём уничтожали окупантов. Низкий поклон этим людям. Что касается самолета И-16 это безусловно выдающияся машина. Уборка/выпуск шасси осуществлялась механически. Летчик крутил ручку в кабине. Конструкторы хотели сделать полностью закрытаю кабину. Но летчики воспротивились. Обзорность говорят не та. Так высунулся из кабины и все видишь. Кстати И-16 сыграл плохую роль в судьбе И-180. Одного из последних самолетов Поликарпова. О И-180 надо отдельно написать. По сути было два разных И-180. Один как видел этот самолет конструктор, а второй как его было проще делать серийному заводу. Будет время попробую написать о последних самолетах Поликарпова. О И-180 и И-185.
В перестроечные годы было у меня одно заочное знакомство с одной из систем И-16... В те времена многие оборонные педприятия искали возможность дополнительного заработка на гражданской продукции. Вот и я, озаботившись подобной проблемой, решил предложить родной конторе выпуск очень интересной и компактной ручной лебёдки, схему которой видел в журнале "Моделист-Конструктор". Особенность данной лебедки была в применении гипоциклоидального зацепления. Вместо эвольвентного зуба там использовались цилиндрические поверхности, которые на любом универсальном станке можно было легко исполнить. Для пояснительной записки мне потребовались рассчеты и я поплелся в библиотеку им. Короленко (г. Харьков, работал я тогда в одном из КБ на заводе "ФЭД"), где по данному зацеплению нашел одну древнюю тонкую брошюру. Каково же было мое удивление, когда я обнаружил, что данная книжонка, со всей математикой и чертежами, описывает не что иное, как лебедку для подъема шасси истребителя И-16. Электрики на этом самолете небыло, посему пилот после старта, для уборки шасси, мослал эту лебедку в ручную...
В перестроечные годы было у меня одно заочное знакомство с одной из систем И-16... В те времена многие оборонные педприятия искали возможность дополнительного заработка на гражданской продукции. Вот и я, озаботившись подобной проблемой, решил предложить родной конторе выпуск очень интересной и компактной ручной лебёдки, схему которой видел в журнале "Моделист-Конструктор". Особенность данной лебедки была в применении гипоциклоидального зацепления. Вместо эвольвентного зуба там использовались цилиндрические поверхности, которые на любом универсальном станке можно было легко исполнить. Для пояснительной записки мне потребовались рассчеты и я поплелся в библиотеку им. Короленко (г. Харьков, работал я тогда в одном из КБ на заводе "ФЭД"), где по данному зацеплению нашел одну древнюю тонкую брошюру. Каково же было мое удивление, когда я обнаружил, что данная книжонка, со всей математикой и чертежами, описывает не что иное, как лебедку для подъема шасси истребителя И-16. Электрики на этом самолете небыло, посему пилот после старта, для уборки шасси, мослал эту лебедку в ручную...
поразительно.. компьютерный век обращается за помощью к веку логарифмической линейки
Самый оболганный самолет. Стараниями господина Яковлева. Ведь не зря до 1943 он составлял половину парка и летчиков с него было палкой не согнать. Самые низкие потери на один вылет. А главное где тип-30? Где ТХХ И-16 выпуска 1942 года? Я своими глазами видел скорость 545 км/ч, пушки, бронирования в нескольких местах, 200 кг бомб. ЯК1 мог от такого только НАЛЕГКЕ удрать. Недавно прочел, что серийные давали по 500-505 км/ч хотя официально эта модификация на испытаниях дала 480.
Герой Советского Союза капитан 72-го смешанного авиационного полка ВМФ РККА Борис Феоктистович Сафонов (1915—1942) у истребителя И-16 (тип 24, бортовой номер 11, серийный номер 24Р21891) на аэродроме Ваенга.Время съемки: 06.07.1941.
Борис Феоктистович первый дважды Герой Советского Союза.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Самый оболганный самолет. Стараниями господина Яковлева. Ведь не зря до 1943 он составлял половину парка и летчиков с него было палкой не согнать. Самые низкие потери на один вылет. А главное где тип-30? Где ТХХ И-16 выпуска 1942 года? Я своими глазами видел скорость 545 км/ч, пушки, бронирования в нескольких местах, 200 кг бомб. ЯК1 мог от такого только НАЛЕГКЕ удрать. Недавно прочел, что серийные давали по 500-505 км/ч хотя официально эта модификация на испытаниях дала 480.
Ишаку уже в Испании было тяжело против Ме- 109е драться, а когда появился 109ф там вообще без вариантов только оборонительный бой на вираже. У Ворожейкина хорошо описан один из таких боев когда они всей эскадрильей встали в круг и вели бой на вираже, а мессеры их сверху клевали с вертикального маневра. И все эти красивые цифры ттх разбивались об нашу культуру обслуживания, когда движки за пару недель полетов теряли треть от мощности. Кстати когда тот же Ворожейкин пересел на ЯК -7б, то сразу отбросил в своей тактике вираж и вел бои на вертикали.
Это сообщение отредактировал Gabron - 22 мар 2024 в 05:12
Ишаку уже в Испании было тяжело против Ме- 109е драться, а когда появился 109ф там вообще без вариантов только оборонительный бой на вираже.
А зачем ему драться с МЕ? Там что - рыцарский турнир? У И-16 самые низкие показатели потерь на один вылет. Это - идеальный самолет присутствия в воздухе. Он это - непобедим. А то, что не всех побеждает, так это - вопрос второй.
Это сообщение отредактировал эдяп - 22 мар 2024 в 15:35
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Там что - рыцарский турнир? У И-16 самые низкие показатели потерь на один вылет. Это - идеальный самолет присутствия в воздухе. Он это - непобедим. А то, что не всех побеждает, так это - вопрос второй.
yaplakal.com
Котовасия30 апр 2018 в 08:08