Советские канатные дороги в Грузии

По узкому коридору иду на пересадку и поднимаюсь в таком же вагончике на противоположный утес, в Мгвимеви.

Продолжаю движение по шоссе в направлении Сачхере. Над промзоной ЦОФ - очередная канатка. Она тянется над территорией фабрики к шахтам и предназначена для перевозки рабочих.

Верхняя станция.

И внутренние помещения.

\\

Кабина уезжает вниз.

Поднявшись наверх, замечаю другую станцию. У нее деревянный павильон. Несущий трос перекинут через ущелье на соседний утес.

\\

На другой стороне тоже деревянная станция, а рядом - шахтная узкоколейка.

Шахтная узкоколейка.

Вернувшись вниз, на шоссе, иду к следующей канатке. До нее не далеко. Она поднимается с дороги к селу Итхвиси. Здесь самый современный, по советским меркам, вагончик.

Нижняя станция.

Вагончик подан под посадку.

\\

Павильон верхней станции.

Верхняя станция в селе Итхвиси.

Местные виноградники.

\\

Неподалеку, за деревьями спряталась еще одна канатка, ведущая через ущелье на противоположный утес. Там расположено еще одно село. К той станции ведет едва заметная тропинка. Вот и представьте, какой путь приходится делать его жителям, чтобы сьездить в райцентр. Одна канатка, другая, потом маршрутка. И так обратно. В одних местах канатная дорога - как аттракцион, а здесь - повседневный вид транспорта.

Остановочный павильон. Кабина - словно лифт, только движется по горизонтали.

Над ущельем. Внизу - река и шоссе Чиатура - Сачхере.

Станция на противоположной стороне.

\\

Солнце привычно опускалось за горизонт. Пора возвращаться в Чиатуру. В ожидании вагончика, беседую с работником станции, стараясь выяснить про канатную дорогу в Сачхере.
- "Нет, давно не работает", уверял меня он.
- "А вот на карте еще одна линия нарисована, Дарквети - Сареки".
- "Та возможно работает, но она не с шоссе идет. Там на гору подниматься надо".

Пришел вагон и я возвращаюсь в Чиатуру. Первое знакомство с местными канатными дорогами подошло к концу. Пройдет год-два и заработает в Чиатуре новая Центральная станция. Реанимируют ли остановленные канатки в городе - большой вопрос. Но за реконструкцию и обновление этого вида транспорта уже взялись. Так что все, кому интересны советские канатные дороги, спешите в Чиатуру, пока они здесь работают и раритетные железные кабины не заменены на современные импортные "стекляшки". А мне в Чиатуру, возможно, когда-нибудь будет интересно вернуться вновь.

Помимо Чиатуры, как минимум в трех населенных пунктах продолжают работать канатные дороги времен СССР. В первую очередь, это высокогорное село Хуло. Со старого автовокзала города батуми туда есть микроавтобусы. Отправляются каждый час, время в пути - 3-4 часа, но закансивают ходить рано. Канатная дорога, протяженностью 1700 метров, соединяет Хуло с деревней Таго,
расположенной на соседней горе.

Село Хуло.

Несущий трос без единой опоры проходит над глубоким ущельем реки Аджарисцхали, на высоте 330 метров. Со слов работников канатки, при ее строительстве, трос над этим ущельем протягивали с помощью вертолета. Канатная дорога была построена в 1985 году и по сей день является общественным транспортом для жителей деревни Таго. Перевозка осуществляется каждый день, единственной гондолой, с часовым перерывом на обед. Проезд платный, но доступный: 50 тетри за поездку в один конец.
Станция канатной дороги в Хуло.

Гондола прибывает из Таго.