Советские канатные дороги в Грузии

Думаю, многие читатели этого блога, хотя бы раз в жизни пользовались подвесной канатной дорогой. Как известно, канатки распространены в горной местности. Обычно они служат для доставки туристов к местам отдыха, достопримечательностям и смотровым площадкам; поднимают спортсменов на горнолыжных склонах; реже - перевозят пассажиров через ущелья и реки, а еще используются для транспортировки сырья на промышленных предприятиях.
Канатная дорога выручает прежде всего там, где строительство автодорог и организация регулярного автобусного сообщения невозможны, ввиду особенностей рельефа, или нецелесообразны из-за слишком больших затрат.

Я познакомился с канатной дорогой в Алма-Ате. Мне сразу понравились миниатюрные вагончики на тросах, доставляющие жителей и гостей города к зоне отдыха на горе Кок-Тюбе. Еще больше впечатлений доставляет кресельный подьемник, где пассажиры, словно паря в воздухе, могут наслаждаться сопричастностью с окружающей средой.

via

Как и многие изобретения, первые канатные дороги появились за рубежом. Но уже в 70-е годы XIX века две грузовые подвесные дороги заработали в Москве. К 1960 году грузовые канатные дороги уже работали на предприятиях горнорудной, угольной, химической, силикатной, металлургической промышленности в разных регионах бывшего СССР.
Активное строительство пассажирских подвесных дорог началось в советское время. Постепенно они появились в Грузии, Армении, на Черноморском побережье Кавказа и Крыма, в республиках Средней Азии, на Урале, в Кабардино-Балкарии и Карачаево-Черкесии.

Первая пассажирская канатная дорога заработала в 1954 году в городе Чиатура. К тому времени там началось активное освоение марганцевых руд. Ввиду особенностей рельефа местности, центральная часть разраставшейся Чиатуры разместилась в ущелье, возле реки Квирила, а новые районы и шахты сооружались на утесе, на большой высоте. Для их транспортной доступности и было решено начать строительство канатных дорог. Первая чиатурская канатка получила рабочее название "Линия-25". Ее нижняя станция разместилась на улице Маяковского, у моста через Квирилу. Она легко узнается по арочной галерее с колоннами и сохраниашемуся барельефу с Лениным-Сталиным на одном из боков. Станция работает ежедневно, с момента открытия и по сей день.

Нижняя станция первой советской пассажирской канатной дороги и ее вестибюль.

\\

Как и прочие советские канатные дороги, эта дорога маятникового типа. Две пассажирские гондолы идут одновременно навстречу друг другу, с верхней и нижней станции. Каждая гондола катится на роликах по своему несущему тросу. Их приводит в движение другой, более тонкий трос. Сигналом к движению является продолжительный звонок.Вторая станция подтверждает таким же звонком, и происходит отправление. Управление движением гондол осуществляется с верхней и нижней станции, с операторских постов. В этом основное отличие от европейских канатных дорог, где кабинки намертво закреплены на несущем тросе, и непрерывно двигаются по кругу вместе с этим тросом.

От нижней станции первой канатки кабины уходят в двух направлениях, к вершинам двух противоположных утесов. На одном расположен маленький спальный район, на другом - смотровая площадка и действующая шахта. Сначала поднимаюсь в спальный район.

В вестибюле уже собралось несколько человек - местных жителей. Канатка служит им общественным транспортом. Проезд - бесплатный. Со стены на нас смотрит нарисованный шахтер. Эдакое напоминание об экономической роли города. Наконец, сверху спускается вагон.

Вагон этот, по-видимому, работает с момента открытия дороги. Вмещает всего семь человек. Двери ручные. В пути можно открыть окошко и фотографировать. В вагоне целый день ездит женщина-проводник.

Из вагона открываются впечатляющие виды.

Встречный вагон.

Через 7 минут все выходим на верхней станции. А вагон, постояв минут десять, отправится вниз. Поеду следующим рейсом, а пока посмотрю станцию и окрестности.

Здесь имеется совсем маленький железный вагончик. Интересно, для кого он предназначен? Для рабочих, обслуживающих линию? А может быть, для эвакуации пассажиров?

Управляет движением специально обученный персонал.

Машинное помещение.

Павильон верхней станции.

\\

Вид на Чиатуру с верхней станции.

Рядом с павильоном станции начинается жилая застройка. Дома, к сожалению, в плачевном состоянии. В ряде окон отсутствуют стекла, некоторые квартиры пустуют. Говорят, в 1990-е годы, с распадом СССР и падением производства, многие жители уезхали из Чиатуры навсегда. Трудно понять, как можно бросить квартиру, когда все человечество стремится квартиры только покупать.

Жилой район.

Местный стадион.

Неподалеку оказались старые шахты и остатки еще одной канатной дороги - думаю, что грузовой.

Канатная дорога над рекой Квирилой.

Возвращаюсь на станцию, в том же вагоне спускаюсь вниз. На нижней станции пересаживаюсь в другой вагончик, чтобы подняться на противоположный утес. Это самый настоящий эксклюзив - некая металлическая коробка на четырех человек неторопливо, и почти вертикально, ползет в гору. Заходишь внутрь, закрываешь за собой дверь. Звенит звонок и поехали. Только из этого вагончика ничего не сфотографировать: круглые окна-прорези затянуты сеткой, дверь до прибытия на станцию зафиксирована и ее не открыть.

Посадочная площадка.

Механизм.

На верхней станции.

Вагончик уходит вниз. Вид с вехней станции.

Рядом со станцией - небольшая смотровая площадка. С нее Чиатура выглядит так.

От верхней станции идет грунтовка и тропинки. Походив по ним, нашел шахтную узкоколейку. Возможно, эта канатка не так хорошо обустроена потому, что она служит для доставки рабочих смен.

Эти канатные дороги - далеко не единственные в Чиатуре. В свое время тут было построено несколько городских канатных дорог, работавших как общественный транспорт, и ряд ведомственных - для доставки рабочих на предприятия. Они обозначены на карте Maps.me. Спустившись вниз, решаю осмотреть сперва те, которые в городе, а затем - двигаться в направлении Сачхере к остальным.

Около перекрестка улиц Тхелидзе и Лашвили была Центральная станция городских канатных дорог. От нее расходилось в разные стороны аж пять направлений (на Лежубани, Мухадзе, Нагути, к Санаторию и др.). Тут были кассы, турникеты для контроля оплаты проезда и даже зал ожидания. Сейчас эта станция снесена и на ее месте началось строительство новой системы канатных дорог. Другие канатки в центре города тоже не действуют.
Так, одна из ныне закрытых станций находится около улицы Ниношвили. С нее уходили две линии на запад - в сторону улиц: 9 апреля и Гогебашвили.

Бывшая нижняя станция городской канатной дороги. Вид с улицы Ниношвили.